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伯方-大岛大桥称 |
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伯方-大岛大桥（日语：伯方・大島大橋／はかたおおしまおおはし Hakata-Ōshima Ōhashi */?）是西濑户自动车道10座桥梁中的其中之一，由伯方桥和大岛大桥两座桥梁一体构成。该桥设有人行道和摩托车用道，于1988年1月17日通车，全长1230米，设计时速80km/h。除步行者外，其他车辆在通行该桥时均需交费。
简介
伯方-大岛大桥（日语：伯方・大岛大桥／はかたおおしまおおはし Hakata-Ōshima Ōhashi */?）是西濑户自动车道10座桥梁中的其中之一，由伯方桥和大岛大桥两座桥梁一体构成。该桥设有人行道和摩托车用道，于1988年1月17日通车，全长1230米，设计时速80km/h。除步行者外，其他车辆在通行该桥时均需交费。[1]
结构
博多/大岛大桥是横跨白博岛和三岛之间的白凤桥，以及横跨三岛和大岛的大岛大桥的总称。博多桥是三跨连续钢甲板箱形梁桥，中央支杆长度为145 m，大岛大桥是单跨悬索桥，中央支杆长度为560 m。大岛大桥（Oshima Ohashi）是日本第一座使用钢箱梁作为加劲梁的悬索桥，并且在加劲梁的设计和安装方法中都采用了新技术。加劲梁的直接悬挂方法的经验对于Kurushima Kaikyo桥的设计和施工很有用。
为了在众多船只航行的狭窄海域中在短时间内完成工作，缩短建造周期，并提高航行船只和建造的安全性，Shimanami Kaido采用了直接悬挂方法。直接悬挂法是这样一种方法，在该方法中，预先在工厂制造的大梁块由运输车等搬运并从安装点的正下方抬起。在大岛大桥（Oshima Ohashi），通过单点系泊方法将装有加固大梁块的浮船固定在固定点，并直接悬挂在下方。
在日本，首次将箱形梁用于悬索桥大岛大桥的加劲梁，同时也用于库鲁岛海峡大桥。在这些桥梁的情况下，箱形梁可以在海面上使用时，在雷达伪像，风稳性，经济性，景观，维护和可操作性方面具有出色的测量效果。
由于具有平坦六边形横截面的箱形梁不会将无线电波反射到源，因此很难在雷达上反射，也很难出现虚假图像。另外，不太可能发生多次反射的不利影响。[2]