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伯方-大島大橋稱 |
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伯方-大島大橋（日語：伯方・大島大橋／はかたおおしまおおはし Hakata-Ōshima Ōhashi */?）是西瀨戶自動車道10座橋樑中的其中之一，由伯方橋和大島大橋兩座橋樑一體構成。該橋設有人行道和摩托車用道，於1988年1月17日通車，全長1230米，設計時速80km/h。除步行者外，其他車輛在通行該橋時均需交費。
簡介
伯方-大島大橋（日語：伯方・大島大橋／はかたおおしまおおはし Hakata-Ōshima Ōhashi */?）是西瀨戶自動車道10座橋樑中的其中之一，由伯方橋和大島大橋兩座橋樑一體構成。該橋設有人行道和摩托車用道，於1988年1月17日通車，全長1230米，設計時速80km/h。除步行者外，其他車輛在通行該橋時均需交費。[1]
結構
博多/大島大橋是橫跨白博島和三島之間的白鳳橋，以及橫跨三島和大島的大島大橋的總稱。博多橋是三跨連續鋼甲板箱形樑橋，中央支桿長度為145 m，大島大橋是單跨懸索橋，中央支桿長度為560 m。大島大橋（Oshima Ohashi）是日本第一座使用鋼箱樑作為加勁樑的懸索橋，並且在加勁樑的設計和安裝方法中都採用了新技術。加勁樑的直接懸掛方法的經驗對於Kurushima Kaikyo橋的設計和施工很有用。
為了在眾多船隻航行的狹窄海域中在短時間內完成工作，縮短建造週期，並提高航行船隻和建造的安全性，Shimanami Kaido採用了直接懸掛方法。直接懸掛法是這樣一種方法，在該方法中，預先在工廠製造的大樑塊由運輸車等搬運並從安裝點的正下方抬起。在大島大橋（Oshima Ohashi），通過單點繫泊方法將裝有加固大樑塊的浮船固定在固定點，並直接懸掛在下方。
在日本，首次將箱形梁用於懸索橋大島大橋的加勁梁，同時也用於庫魯島海峽大橋。在這些橋樑的情況下，箱形梁可以在海面上使用時，在雷達偽像，風穩性，經濟性，景觀，維護和可操作性方面具有出色的測量效果。
由於具有平坦六邊形橫截面的箱形梁不會將無線電波反射到源，因此很難在雷達上反射，也很難出現虛假圖像。另外，不太可能發生多次反射的不利影響。[2]