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保土谷车站 |
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 日语名称 ほどがやえき 月台配置 1面2线 启用日期 1887年（明治20年）7月11日
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保土谷站（日语：保土ケ谷駅／ほどがやえき Hodogaya eki）是一个位于神奈川县横滨市保土谷区岩井町，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。
目录
停靠路线
此站路线在轨道名称上称为东海道本线（详情参见路线条目与铁道路线的名称），但此站只有横须贺线专用轨道上才设有旅客月台，因此只停靠行走于该轨道的横须贺线列车与湘南新宿线的东北本线（宇都宫线） - 横须贺线直通列车，旅客导览不标示“东海道（本）线”。湘南新宿线的东海道线 - 高崎线系统全部列车以快速运行通过此站[1]。
另外此站各停靠路线都设有车站编号。
- 横须贺线：东海道本线（经品鹤线），下行列车从大船站起行驶于线路名称上的横须贺线。上行列车大多经东京站直通总武快速线。 - 车站编号“JO 12”
- 湘南新宿线：东海道本线（经品鹤线），至西大井站为止与横须贺线使用同一线路，经新宿站直通宇都宫线。 - 车站编号“JS 12”
历史
1887年（明治20年）7月11日，东海道本线横滨 - 国府津间通车，程谷站开业。当时的横滨站位置在现在的樱木町站，而东海道本线列车是以折返方式从初代横滨站前往程谷[2]。开业当时的站房采西欧风格，仅有西口一个出入口[3]。
然而，折返运行造成运输上的极大障碍。之后，日清战争爆发带动运输需求上升，由陆军省请求的神奈川站与本站短络线于1894年（明治27年）9月下旬开通[4][5]。日清战争结束后，随著东海道本线复线化，开始提出将该路线升格为本线的计画。然而，横滨商人担心位于支线上的横滨站班次将随之减少而反对。结果，1898年（明治31年）8月1日短络线升格成为本线，神奈川 - 大船间复线化。为了提升横滨市民的便利性，1901年（明治34年）10月10日于短络线上新设平沼站，然而该站周边尚未发展，加上未整备与横滨市区的交通，使用率不高[6]。 之后，1915年（大正4年）8月15日于高岛町交差点附近新设第二代横滨站。同时初代横滨站改称樱木町站。此时东海道本线改成从神奈川站往南经第二代横滨站，再沿石崎川至本站的弓形路线。同时樱木町与本站之间的路线、神奈川站与本站之间的短络线废除[7][8]。第二代横滨站东侧的货物站高岛站，及连结该站与本站的货物线于1915年（大正4年）12月30日开通。1917年（大正6年）6月17日，鹤见站与高岛站之间的货物线、通称高岛线开通，鹤见至该站的客运与货运分线完成分线。同年，西口站房改建。
1923年（大正12年）9月1日的关东大地震造成第二代横滨站烧毁。之后的横滨铁道网再建计画，提出将东海道本线再次直线化，设立现在的第三代横滨站，恢复过去废除的神奈川 - 程谷短络线并升格为本线[9]。第三代横滨站动工前的1925年（大正14年）12月13日，东海道本线东京 - 国府津间电气化[10]。1928年（昭和3年）10月15日，第三代横滨站开业，废除原来的弓形路线，短络线再次开通[11]。之后，货物线进行重整。1929年（昭和4年）8月21日，通称品鹤线的品川 - 鹤见路线通车，新鹤见操车场开业。另外，沿著本线鹤见至程谷路段的货物线，以及程谷至平冢的货物线也完成开通。至此，品川 - 平冢间完成客货分离。货物线通车后，不再需要的高岛至本站货物线于同年9月16日废止。
1929年（昭和4年）2月14日，之后成为相铁本线的神中铁道通车至西横滨站，本站与西横滨的连络线开通，负责砂石运输。该路线以货物支线正式开业，营业里程0.8公里。除了原来的砂石运输，还负责厚木海军飞行场美军的燃料补给。1964年（昭和39年）起，小野田水泥在厚木站附近建设水泥基地，开始进行水泥运输。同年，因相模川砂石资源枯竭，砂石运输废止。另外，本站站区内还有相铁的专用线。
1930年（昭和5年）3月15日起，横须贺线列车全面导入电联车[12]。同时本站仅停靠横须贺线电车，东海道线全列车通过[13]。1931年（昭和6年）10月1日更名为保土谷站，1938年（昭和13年）3月开设东口站房。 东海道线与横须贺线列车虽共用同线路，但决定要利用货物线进行分离（SM分离）。首先在1979年（昭和54年）10月1日将货运列车移至经由横滨羽泽站的货物线，本站废止货运业务，空出货物线[14]。10月6日。相模铁道货物支线也随之废止，水泥运输与美军燃料运输改至厚木站。之后实施桥梁改筑等客运化工程，1980年（昭和55年）10月1日起横须贺线电车开始行驶旧货物线。1981年（昭和56年）2月1日，现行的跨站式站房启用。
年表
- 1887年（明治20年）7月11日：日本国铁铁东海道本线 横滨站（初代） - 国府津站开通，程谷站开业。
- 1894年（明治27年）9月下旬：开始建设陆军省提出的神奈川站短络线。
- 1898年（明治31年）
- 4月1日：开始货物运业务。
- 8月1日：与初代横滨站的路线改为支线，与神奈川之间的短络线升格本线。神奈川 - 大船间复线化。
- 1915年（大正4年）
- 8月15日：第二代横滨站更改位址，初代横滨站改称樱木町站，废除樱木町站与本站间的路线，经由第二代横滨站的路线成为本线。
- 12月30日：至高岛站的货物线开通。
- 1917年（大正6年）：西口站房改建。
- 1925年（大正14年）12月13日：东海道本线电气化。
- 1928年（昭和3年）
- 3月31日：程谷 - 大船间的复线货物线开通，程谷以西四线化。
- 10月15日：第三代横滨站开业。废除经由第二代横滨站的线路，以前的短络线重新启用。
- 1929年（昭和4年）
- 2月14日：至神中铁道西横滨的连络线开通。
- 8月21日：沿著本线鹤见至本站区段的货物线开通。
- 9月16日：与高岛站的货物线废止。
- 1930年（昭和5年）3月15日：横须贺线电车化，东海道线全列车通过本站。
- 1931年（昭和6年）10月1日：改名保土谷站。
- 1938年（昭和13年）3月：开设东口站房。
- 1948年（昭和23年）9月13日：相模铁道的保土谷站（货物站）至西横滨站间的货物线开通。
- 1979年（昭和54年）
- 1980年（昭和55年）10月1日：SM分离，月台由东海道本线移至现在的横须贺线上。
- 1981年（昭和56年）2月1日：现在的站舎开始使用。
- 1984年（昭和59年）2月1日：行李业务废止。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
- 2001年（平成13年）11月18日：智能卡系统Suica正式投入服务。
- 2007年（平成19年）：设置指定席售票机。付费区、月台间设置电梯。
- 2008年（平成20年）：新增下行电扶梯。月台设候车室。
车站构造
岛式月台1面2线的地面车站，设有跨站式站房。岛式月台东侧是未设月台的东海道线。北侧有到发线1条与机走线1条，供列车折返横滨方向使用。另外，横滨侧有保线基地，以及货物月台留下的出发号志机（第1、第2）。 在经由横滨羽泽站的东海道货物线开通以前，本线西侧与站房北侧有货柜月台、篷车月台各1面1线。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 | 横须贺·总武线（快速） | 上行 | 横滨、品川、东京、千叶方向 |
| 湘南新宿线 | 北行 | 涩谷、新宿、大宫方向 | |
| 2 | 横须贺线 | 下行 | 大船、镰仓、横须贺、久里滨方向 |
（来源：JR东日本:车站构内图）
车站周边
以前为东海道的宿场之一的程谷宿，因此车站周边有许多古迹，如本阵迹、高札场、问屋场、四座金泽横町道标等，亦有不少神社与佛阁。西口有过去的旧东海道，以及保土谷税务署。但是，保土谷区役所等主要政府机关多集中在相铁本线星川站周边。
- 西口
- 旧东海道
- 横滨都市计画道路环状1号（与旧东海道重复）
- 车站大楼
- Gusto保土谷站前店
- Fuji保土谷店
- Full House保土谷店
- 保土谷税务署
- 横滨商业园区
- 东口
巴士路线
东口
以下路线由神奈川中央交通、相铁巴士、横滨市营巴士运行。巴士总站设于国道1号对侧，1 - 8号乘车处在巴士总站内，9号乘车处在国道1号线上。
- 1号乘车处（神奈川中央交通）
- 2号乘车处
- 3号乘车处（横滨市营巴士）
- <53> 往平和台折返场
- <212> 往保土谷车库、往保土谷站东口【循环】 ※往保土谷站东口仅平日深夜巴士
- 4 - 6号乘车处
- 下车专用
- 7号乘车处
- 8号乘车处
- 相铁巴士
- <旭4> 往樱木町站前
- <浜4> 往横滨站西口
- 横滨市营巴士
- 9号乘车处
- 神奈川中央交通
- <横17>、<横46> 往横滨站西口
- <77> 往横滨站前（东口）
- <东21> 往水道道
- 相铁巴士
- <旭4> 往横滨站西口
- 横滨市营巴士
- <9> 往横滨站前（东口）、往藤棚 ※往藤棚仅平日运行
- <28>、<32>、<212> 往保土谷车库前 ※28系统仅平日周六运行，212系统仅白天运行
- <53> 往横滨站西口 ※白天运行
- <106> 往本牧车库前
西口
以下路线由神奈川中央交通、相铁巴士、横滨市营巴士运行。
- 1号乘车处
- 神奈川中央交通
- <121> 往新横滨站前
- 横滨市营巴士
- <25> 往大门通、往星川站、往保土谷站西口【循环】、往明神台、往横滨站西口
- ※往大门仅平日傍晚夜间与周六日夜间，往星川站仅平日早晨夜间与周六早晨，往明神台仅平日早晨，往保土谷站西口仅早晨傍晚
- <358> 往保土谷车库前 ※深夜巴士，仅平日周六
- 2号乘车处
- 相铁巴士
- <滨45> 往美立桥
- 横滨市营巴士
- <22> 往保土谷站西口【循环】、往和田町站
- <25> 往保土谷站西口【循环】 ※仅平日早晨傍晚与周六日早晨
- <33> 往和田町站 ※仅平日
相邻车站
- 东日本旅客铁道（JR东日本）
- 横须贺线
- 湘南新宿线
- ■特别快速、■快速（所有列车直通高崎线）
- 通过
- ■普通（直通宇都宫线，部分宇都宫线内快速）
- 横滨（JS 13）－保土谷（JS 12）－东户冢（JS 11）
- ■特别快速、■快速（所有列车直通高崎线）
曾经存在的路线
- 铁道省（国铁）
- 东海道本线
- 横滨（初代）－程谷
- 1915年（大正4年）8月15日废除，2.5英里（约4.16公里）
- 横滨（初代）－程谷
- 东海道本线货物支线
- 高岛－程谷
- 1929年（昭和4年）9月16日废除，1.3英里（约3.36公里）
- 高岛－程谷
- 相模铁道
- 货物支线
- 保土谷－西横滨
- 1979年（昭和54年）10月6日废除
- 保土谷－西横滨
视频
参考资料
- ↑ 但是，一旦发生人身事故等导致时刻表错乱与列车停运的情况，也有可能在此站临时停靠。而东海道线也有可能以相同理由在此站临时停靠，这种情况下列车在横滨－户冢之间使用横须贺线的轨道。
- ↑ ‘横浜の铁道物语’p.29
- ↑ ‘かながわの铁道’p.84
- ↑ ‘横浜の铁道物语’pp.30 - 31
- ↑ ‘停车场変迁大事典’
- ↑ ‘“地図”で探る横浜の铁道’pp.20 - 21
- ↑ ‘横浜の铁道物语’pp.31 - 32
- ↑ ‘“地図”で探る横浜の铁道’pp.40 - 41
- ↑ ‘“地図”で探る横浜の铁道’p.64
- ↑ ‘かながわの铁道’pp.54 - 55
- ↑ ‘横浜の铁道物语’p.33
- ↑ ‘かながわの铁道’p.75
- ↑ ‘“地図”で探る横浜の铁道’p.78
- ↑ ‘横浜の铁道物语’p.53
- ↑ 柴田重利 ‘カラーブックス562 日本の私铁13 相模铁道’ 保育社、1982年、52-53ページ