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光号列车

图片来自スッキリ编集部

日语名称　　ひかり

列车种类　　特急列车新干线

运行范围　　日本东海道新干线、山阳新干线

运行路段　　东京站－博多站

运行日期　　1964年10月1日

“光”（日语：ひかり Hikari）是一种在东海旅客铁道（JR东海）东海道新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）山阳新干线运行的特别急行列车（特急列车）班次的名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这列车等级。曾经是全线最快的列车，今已被希望号所取代。每小时只有2班。

名称由来

当时作为梦幻的超特急，于东京奥林匹克开幕的1964年（昭和39年），与东海道新干线各站停车的“回声”（こだま，汉字“木灵”）共同开始运转。名称由一个让公众参与的投票中选出，投票总数约559,000票。第一位的“光”（“ひかり”）获得约20,000票，其他还有“隼”（“はやぶさ”）、“いなずま”、“疾风”（“はやて”）、“富士”、“流星”、“あかつき”、“樱”（“さくら”）、“日本”、“回声”（“こだま”）等。最终日本国铁选择了“光”和“回声”（音）的组合，以光速和音速的差异来代表列车速度的差别。“光”是“超特急”，“回声”是“特急”，两者的收费并不相同。

历史

朝鲜铁道、南满州铁道急行“光”

第二次世界大战结束前，日治朝鲜釜山和满洲国的奉天、新京间、哈尔滨三棵树间，有急行“光速（ひかり）”运行。同区间还有急行“希望（のぞみ）”运行。列车由朝鲜总督府铁道运营，经由鲜铁的京釜本线、京义本线和满铁的线路运行，为夕发朝至列车。列车车厢为浓绿色，编有一等展望寝台车、二等寝台车、三等寝台车、二等坐席车、三等坐席车和餐车。战后部分车厢被用作韩国总统的专车。[1]

九州急行、准急“光”

二战结束后，“光（ひかり）”成为九州行走的准急列车、急行列车的名称。使用日本国铁KIHA55系柴油动车组（：国鉄キハ55系気動車）气动车的最初代急行列车。

由于新干线采用了“ひかり”这名称，急行“ひかり”分成2系统：博多、门司港～小仓～西鹿儿岛间改称为“にちりん”，博多～大分～熊本间改称为“くさせんり”。“くさせんり”是现在的“九州横断特急”的一部分。

新干线超特急、特急“光”

  • 1964年（昭和39年）10月1日：东海道新干线的速达类型列车登场。东京站至新大阪站需4小时，翌年11月达成3小时10分到达，只于名古屋站与京都站停车。
  • 1972年（昭和47年）3月15日：山阳新干线新大阪站至冈山站间开业。这时候的光号列车于新大阪站至冈山站间有直达、途中部分停车、各站停车3种类别。
  • 1972年（昭和47年）10月10日 ：与北陆本线的特急列车接续，三对“光”列车于米原站停车。
  • 1974年（昭和49年）9月5日：新干线第一个餐车在“光”内开始营业。
  • 1975年（昭和50年）3月10日：山阳新干线冈山站至博多站间开业。山阳新干线区间各站停车的“光”会被速达“光”超前。
  • 1976年（昭和51年）7月1日：加设新横滨站与静冈站停车的“光”。
  • 1980年（昭和55年）10月1日：新干线初次实行列车削减。由于“回声”大幅削减，部分“光”于小田原站、滨松站、丰桥站、岐阜羽岛站停车。这些列车被俗称为“ひだま”。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：加设每小时一班，静冈站与新横滨站至丰桥站间一站停车的“光”，并于热海站、三岛站停车。
  • 1985年10月1日：100系登场，同时由“光”使用。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：由西日本旅客铁道（JR西日本）运营的山阳新干线推出使用0系车辆的加强列车。使用这车辆的“光”被称为“西部光号”（ウエストひかり）。
  • 1989年（平成元年）3月11日：JR西日本以“光”使用中间4辆双层车厢的100系车辆(V 编组)。使用此列车的“光”被称为“高级光号”（グランドひかり）。
  • 1991年（平成3年）3月16日：山阳新干线以“回声”用的0系车辆6辆编成为“光”，被称为“穿梭光号”（シャトルひかり）。
  • 1992年（平成4年）3月14日：“希望”（のぞみ）登场。部分“光”必须于途中车站待避“希望”通过。
  • 1996年（平成8年）3月16日：“光”的部分列车最高速度增至270km/h。2003年10月1日扩展到全列车。
  • 1997年（平成9年）11月29日：“穿梭光号”消失。同时山阳新干线的停靠车站被削减，新岩国站、东广岛站、三原站、新尾道站、新仓敷站、相生站不再是停靠车站。但其后于相生站再恢复停靠，2006年3月18日列车时刻改正后于三原站再恢复停靠。
  • 2000年（平成12年）3月11日：山阳新干线用经过大幅变更的700系车辆编组设备与速度提升的“光”，这些“ひかり”称为“光号铁路之星”（ひかりレールスター）。此时开始“高级光号”的餐车停止营业。使用0系车辆的“光”定期列车消失。
  • 2000年（平成12年）10月1日：东海道新干线的“光”投入700系车辆。翌年再于山阳新干线直通列车投入。
  • 2002年（平成14年）11月23日：此时“高级光号”消失。
  • 2003年（平成15年）10月1日：时刻表改正，停车站较少的“光”昇格为“希望”，“光”与“希望”运转班数逆转。时刻改正之后，不再有东京站来往广岛站间及东京站来往博多站的“光”。
  • 2008年（平成20年）3月15日：新增多班班次，393号由新横滨站前往广岛站（改正前393号名古屋－博多）、362号由三原站至东京、440号由广岛站前往新大阪，“光”再次停广岛以东车站。393、433号（东京站至名古屋站）使用N700系。
  • 2008年（平成20年）10月1日：400号（名古屋站(头班车)至东京站）使用N700系。
  • 2009年（平成21年）3月14日：时刻表改正，500号(改正前400号)往东京缩短7分钟。1班往来名古屋站－博多站缩短至名古屋站－广岛站并改用N700系。改正之后，除“光号铁路之星”外，不再有“光”来往博多站。
  • 2011年（平成23年）3月12日：时刻表改正，光号铁路之星将陆续由樱号列车入替，由30往复缩为10往复，同时一班光号铁道之星被N700系7000番台入替，自2009年以来恢复以“光”班次来往博多站(只限山阳新干线内行驶)。
  • 2011年（平成23年）8月31日：四班光号铁道之星班次由700E编成行驶的班次，在N700系S编成S10 - S13出厂后，改由该车行驶，同时也使光号速度提高至300km/h。
  • 2012年（平成23年）3月17日：时刻表改正，300系正式退出新干线营运。新增冈山站→广岛站班次(途中停福山站及三原站)，由500系车辆行驶。4班东海道新干线直通山阳新干线之“光”班次改为东海道新干线内行驶。1往复“光”班次东京站至冈山站延长东京站至广岛站，自2003年以来恢复以“光”班次来往东京站至广岛站。

运行概况

2020年3月14日改正时点的状况。

停车站

东海道新干线区间于日间时间带为1小时东京 - 新大阪间1班（东京33分发、新大阪18分发）和东京 - 冈山间1班（东京03分发、冈山26分发）共计2班。山阳新干线区间光号铁路之星新大阪 - 博多间每日3班（新大阪20时27分发，博多6时00分、6时17分发）运行。

编号 班次数目／车站 东京站 品川站 新横滨站 小田原站 热海站 三岛站 静冈站 滨松站 丰桥站 名古屋站 岐阜羽岛站 米原站 京都站 新大阪站 新神户站 西明石站 姬路站 相生站 冈山站 福山站 广岛站 新下关站 小仓站 博多站 备注
500-522号 下行4班/上行5班 ● ● ● － － ● ● ● － ● － － ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　
下行4班/上行4班 ● ● ● － － － ● ● － ● － － ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　
下行2班/上行2班 ● ● ● － ● － ● ● － ● － － ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　
下行(521号) ● ● ● → → ● ● ● → ● → → ● ● ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 広岛-冈山间各站停靠
上行(500号) ● ● ● ← ● ← ● ● ← ● ← ← ● ● ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 広岛-冈山间各站停靠
531-535号 下行(531号) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ● ● ● ● ● ● → ● → ● ● ● ● ● ●
下行(533号) 　 　 ● ● → → ● → → ● → → ● ● ● ● ● → ● ● ● 　 　 　
下行(535号) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　
630-669号 下行6班/上行6班 ● ● ● ● － － － － － ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行6班/上行7班 ● ● ● － － － － － ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行1班/上行3班 ● ● ● － － － ● ● － ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行1班/上行1班 ● ● ● － － ● ● ● － ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行(631号) ● ● ● ● → → → → ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行(655号) ● ● ● → ● → ● ● → ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行(661号) ● ● ● → → → ● → → ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
上行(666号) ● ● ● ← ← ← ● ← ← ● ← ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
上行(668号) ● ● ● ● ← ← ● ● ← ● ← ← ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行(665号) ● ● ● → → → ● ● ● ● → → ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 限周日、休假日运行　
下行2班/上行2班 ● ● ● － － － ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
※光号铁路之星（590 - 595号）详细停车站参照光号铁路之星#停车站与所需时间。
  • ● - 全部列车停靠
  • ○ - 部份列车停靠
  • － - 通过

所需时间

主要车站间的所需时间（临时列车除外）
东京
59分 - 1小时01分 静冈
1小时41／1小时59分 54 - 58分 名古屋
2小时33 - 39分 1小时30分 34 - 52分 京都
2小时42分／2小时54分／3小时06分 1小时50分 54分 - 1小时8分 14分 新大阪
3小时31 - 34分 2小时25 - 28分 1小时31 - 35分 51 - 55分 35 - 39分 姬路
4小时04 - 14分 3小时01 - 10分 2小时05 - 14分 1小时23 - 31分 1小时09 - 17分 33 - 38分 冈山
5小时16分／5小时28分 4小时12分／4小时23分 3小时16分／3小时28分 2小时36分／2小时48分 1小时58分／2小时32分 1小时44分 1小时10分／1小时06分 广岛

使用车辆

现在

以前

  • 0系－原东海道新干线“光号”列车、山阳新干线“西日本光号”列车。
  • 100系－东海道、山阳新干线“超级光号”。
  • 300系－东海道、山阳新干线“光号”。
  • 500系

列车编组

记号范例

16辆编组（东海道新干线直通）

N700系、N700S系
N700系、N700S系16辆列车编组图
←博多 东京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
自 自 自S 自 自 指 指'S G G GS 指 指 指 指 指S 指
  • 全车禁烟
  • N700系第7卡设有吸烟房间，N700S系则没有


300系、500系、700系
300系、500系、700系16辆列车编组图
←博多 东京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
× × ○ × × × × × × ○ × × × × ○ ○
自 自 自 自 自 指 指 G G G 指 指 指 指 指 指

8辆编组（山阳新干线“光号铁路之星”）

700系“光号铁路之星”
列车使用时的编组图
←博多 新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8
× ○ × × × ○ × ×
自 自 自 指 指 指 指 指C
  • C=包厢席（4名1室共4室设置）

全车普通车，无绿色车厢。

第4号车为サイレンスカー。第8号车设有个室。也有时候第4号车是自由座位。第4～8号车为2+2的4列座席。

例外：晨间通勤时间带运行的540号，除第8号车外均为自由席。光543号的第4、5号车亦是自由席。

视频

0系21形新干线电车 21-1“ひかり”‘ディアゴスティーニ 铁道车両金属モデルコレクション’第三号
东海道新干线ひかり号なら、のぞみより空いてる。 - YouTube

参考连结

  1. ↑ Suda, Hiroshi. 东海道新干线 [Tōkaidō Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. 2000. ISBN 4-533-03563-9. 
  2. ↑ 小牟田哲彦. 大日本帝国の海外铁道. 东京堂出版. 2015: 124. ISBN 9784490209112 （日语）. 

外部连结

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