六龟隧道查看源代码讨论查看历史

六龟隧道 六号隧道 图片来自中时新闻网

六龟隧道是台湾日治时期昭和12年（西元1937年）7～9月落成、10月21日通车，位在中华民国台湾高雄市六龟区十八罗汉山的隧道。民国80年（西元1991年）后渐少使用逐渐废弃。目前禁止一般游客进入，欲进入需事先向屏东林管处提出申请。

六龟隧道沿革

日治时期

六龟盛产樟树，日治时期为解决伐樟树制造樟脑油的交通障碍，遂建造“六龟道路”，包含贯穿十八罗汉山 砾岩地形的隧道，于昭和10年（西元1935年）起耗费三个年度开凿，平田末治承包，至昭和12年（西元1937年）10月21日全线落成通车，共完成五处隧道，各洞高5.1米，其中第二隧道最短（长42米），第三隧道北端外山势最险峻。

增建

第五隧道起初长106米，北端出口非一路通行至六龟本地，而是由隧道口前不远处下坡入溪底，横跨过河床再上坡至一般道路（溪水暴涨时改以流笼接驳）。后经洪水冲刷出口斜坡至成垂直落差，致使干水期车辆亦无法通行。

二战时期，因当时战事紧张，日本人有随时将重要物源、机具撤移至六龟地区各处囤积做预备，短时间内必须修复运输畅通，故考虑建桥，但第五隧道原北口端已无腹地，且有再次冲毁之虞，遂于昭和17年（西元1942年）11月16日起，从第五隧道中间挖凿叉路延长隧道为210米，成为最长隧道，并另开掘第六号隧道（长134米），由陈耀春之父、大江组承包，于昭和18年（西元1943年）11月底竣工，该隧道内壁还是原始砾石洞壁。

民国时期

战后，六龟隧道由台湾省公路局接管保养，历年来常因豪雨、台风、山洪造成落石、山崩，特别是一隧入口和六隧出口处问题特别多，早期出入六隧的民众，大多数人都曾有被困隧道中，还曾有因隧道崩坍造成交通中断，历时四个月才重建贯通的情形。

灾害修复

• 六龟四号隧道民国56年（西元1967年）5～6月灾害整修时，营造商擅自降低洞内高度，致大型车无法通行，六龟农产品改以三轮车及铁牛车接驳。

• 民国66年（西元1977年）6月21日因久雨不止，六龟三号隧道北口外道路遭荖浓溪洪水冲毁，很长一段时间改采步行方式进出；同年7月25日赛洛玛台风过境，台湾南部灾害严重，六龟二号隧道崩塌。

隧道停用

民国70年（西元1980年）代起，假日前往六龟的游客渐多，隧道内时常交通壅塞；另外，双层游览车亦无法通过此隧道，故因应交通需要，省公路局自民国77年（西元1988年）5月21日起开工另辟外环路（即台27甲线），于民国80年（西元1991年）1月26日通车，总长2,100米、宽8米，并于两侧栽植艳紫荆，增加美观。自从外环道路通车以后，就很少车辆从六龟隧道内通过。

停用后的六龟隧道初期并未封闭，有关单位曾举办多项活动，例如民国88年（西元1999年）3月28日隧道健行、民国91年（西元2002年）2月元宵节点灯祈福、民国92年（西元2003年）2月28日隧道怀旧之旅。

然而昔日六龟隧道外侧的艳紫荆大道在民国98年（西元2009年）8月的莫拉克风灾中溪水暴涨冲毁路基，已不复往昔，外环道中断期间，救灾车辆行驶已废弃的六龟隧道，直至同年9月底溪底便道通车为止。

目前隧道内因依据“台湾林业经营改革方案”，设置六龟“十八罗汉山自然保护区”，禁止一般游客进入，游客欲进入十八罗汉山自然保护区，需15天前向屏东林管处预约申请。民国109年（西元2020年）5月曾办理指定日期至十八罗汉山服务区临柜报名付费参访。