南京应天大街长江隧道查看源代码讨论查看历史

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南京应天大街长江隧道，原名南京长江隧道，简称应天大街隧道，是已经投入使用的南京市快速过江通道。其局部位于江心洲底部，与夹江大桥在江心洲相连，两项工程连接了建邺区河西新城与浦口区。

应天大街隧道工程位于长江南京市区段江底65米，为双向六车道的快速过江通道，设计时速80千米，隧道长3790米。其左线于2009年5月20日贯通，右线于同年8月22日贯通，2010年5月28日通车。2019年12月20日改为现名。

隧道拥有者为中国铁道建筑总公司（80%），并未将隧道注入上市子公司。

建设历程

2005年3月，隧道奠基。9月28日，隧道正式开工建设。

2008年5月16日，隧道左线正式开工。

2009年5月20日，隧道左线正式贯通。8月22日，隧道右线正式贯通，标志着隧道全线贯通。

2010年5月28日，隧道正式通车。

2019年12月20日，隧道更名为南京应天大街长江隧道。

隧道位置

隧道位于南京市浦口区黄家村、南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路与纬七路互通立交，北至浦口区的宁合高速公路入口，由江南滨江快速路与应天大街西延线互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止。

隧道设计

隧道结构

隧道采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，隧道埋深在江下11米至22米，隧道建设利用了江心洲，南北掘进的隧道都要在这个小岛上出洞，减少了整个隧道在水下的长度，隧道主要由过江通道跨长江主航道的左汊隧道、过江通道跨长江江心洲夹江的右汊大桥和过江通道穿江心洲公路立交桥三部分组成。隧道过江通道跨长江主航道的左汊隧道由中铁十四局负责建造，隧道内共3车道，两个车道宽3.5米，一个车道宽3.75米，其中，宽车道为客车、公交车专用车道。过江通道跨长江江心洲夹江的右汊大桥为江心洲夹江大桥，由中铁十五局负责建造、过江通道穿江心洲公路立交桥为江心洲立交桥。

作为隧道的组成部分，江心洲夹江大桥连接河西扬子江大道与江心洲，全长665.5米，主跨248米。大桥双向6车道，设有人行道。

隧道参数

隧道总长5853米，其中，左汊隧道总长3825米；右汊夹江大桥长910米；接线道路及收费广场共989米。通道按双向六车道城市快速路标准设计，设计行车速度为80千米/小时。工程总投资近40亿元人民币，设计使用年限100年，总投资33亿元人民币。

隧道的直径为14.93米，截至2015年12月，列全球盾构隧道第二。

隧道盾构所使用的刀盘直径为14.93米、重约4000吨、长130余米、有5层楼高的“扬子2号”盾构机。

设备设施

安全设施

隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道，该设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。另外，隧道内还将安装水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可保证行车安全。

光过渡带

为消除进出隧道洞口时的“黑洞效应”和“白洞效应”，确保行车安全，在隧道两端洞口内外还设置了光过渡带。光过渡带由自然光过渡及人工光过渡组成。自然光过渡段长60米，由钢筋混凝土栅梁及遮光隔片组成。为了加强光过渡效果，一方面适当抬高出口的高度，以增加进光量；另一方面，在栅梁底部还设置了开口面积由大到小的菱形孔，使进光量由大到小，逐步过渡。

视频

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