南北平行预备线查看源代码讨论查看历史
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| 南北平行预备线 |
|---|
| 概览 |
| 营运地区 台湾 |
| 服务类型 客、货运 |
| 主要车站 溪湖车站、虎尾车站、新营车站 |
| 主要路线 台中车站－篱仔内车站 |
| 技术数据 |
| 路线长度 262.5公里（1950年总计） |
| 车站数目 ？（含起讫车站） |
| 轨距 762毫米（窄轨） |
| 营运资讯 |
| 开通营运 1950年 |
| 停止营运 1998年 |
| 营运者 台湾糖业股份有限公司 |
南北平行预备线，简称南北线，为位于台湾中南部、台湾糖业股份有限公司数段轻便铁路的合称。起源于1950年，在台糖接收日治时期所遗留的糖厂前，各糖厂有其762mm轨距铁道网但未全部相连。今已废线。
选线历史
由于嘉南平原地形的关系，河流多半为东西走向，原有各糖厂铁路则受阻于河流，南北线的主要工程即为跨越各大溪流的桥梁，甚至便宜行事、采用铁公路并用桥。也因为若以后里或大甲为起点，势必需要跨越大甲溪之大桥，故在最后决定以台中车站为起点。另外，南北线虽有平行之名，但事实上路线与台铁纵贯线仍有数处立体交叉。终点为高雄篱仔内车站。
关于土库延长线
新营土库延长线： 乌树林糖厂长短树线北端透过周行桥而衔接南靖糖厂长短树线，南端则与新营总厂土库联络线相连，此即土库线延长区间，惟后者详细施工状况不明。
台糖反共抗俄列车
南北线竣工后，中国国民党文宣部门利用其深入乡间的特性，于1955年5月在该路线上开行“台糖反共抗俄列车”，作为其政令宣导的工具。
南北线的修筑原为国防考量，然而对台糖最大的贡献是将西部各厂连结起来，使各厂得以互相支援，实质上对台湾经济发展产生了巨大贡献。
全线试车
糖铁南北平行预备线全程试车 承前文，西螺大桥在1953年元月底正式通车后，南北线也实现全程贯通目标，但台糖公司当时并未立即举行全线试运转，即让列车从台中一路驶往高雄及屏东，该项工作延至同年4月25日才付诸执行。
纪事
| 发生年份 | 发生日期 | 重要纪事 |
| 1950年 | 基于战备考量，中华民国国防部指示台糖公司延伸或新建线路，将后里或大甲至屏东之间各糖厂的路线接轨，修筑一条“与台湾铁路管理局纵贯线平行的路线，防止战时南北交通中断”。 | |
| 1953年 | 4月25日 | 西螺大桥通车，桥上并设铁路线亦使南北线宣告峻工。北自台中车站，南至高雄篱子内（高雄市前镇区）。各线区分别由各地糖厂管辖调度。兼营客货运及军事用途。 |
| 1959年 | 八七水灾重创台湾中部桥梁，台中县乌溪大桥尤为甚，南北线改以二水为起点。此外溪州糖厂和南投糖厂分别于1954年和1968年结束营业。 | |
| 1973年 | 二水线无业务价值和配合铁路电气化改建桥梁，决定废线，改以员林为起点。 | |
| 1979年 | 西螺大桥改建，台湾省公路局认为铁公路并用桥梁有碍交通安全，起点又改为斗南。 | |
| 1984年 | 台糖外销业务已大幅减少，南端的终点从糖铁高雄站改为凤山站。 | |
| 1990年 | 高屏大桥遭洪水冲毁，列车无法驶及，凤山站形同废站。 | |
| 1994年 | 台糖拆除西港大桥上的路线后，终点北移至佳里。 | |
| 1998年 | 各糖厂停止运输糖蜜至新营副产品加工厂，南北线已名存实亡，最后在国防部的同意下才废止南北线。 |
路线一览
南北线由十数条线路相衔而成。依铁路兴建时间可区分战前既有路线及新设的路线。
| 直属糖厂 | 南北线相衔路线 |
| 台中糖厂、南投糖厂 | 中浊线 |
| 溪湖糖厂 | 田林线 |
| 虎尾糖厂 | 西螺线、西螺延伸线、斗南线 |
| 大林糖厂 | 大林线、新港线、北港线、南靖线 |
| 新营糖厂 | 土库线、土库延伸线、学甲线 |
| 佳里糖厂 | 隆田线 |
| 桥头糖厂 | 仁武线、林园线 |
车站一览
| 行政区 | 站名 |
| 台中市 台中县 |
台中-太平-光隆-番子寮-北沟-雾峰-六股-旧社 |
| 南投县 | 新丰-草屯-营盘口-南投-南投糖厂-新佳-虎子坑-名间 |
| 彰化县 | 鼻子头-二水-二溪-二水分歧-溪州-溪墘厝 |
| 云林县 | 西螺-二仑-湳子村-垦地-北溪厝-虎尾糖厂 |
| 嘉义县 | 大林机务旗站-顶坪-牛斗山-白鸽厝-顶过沟-南靖 |
| 台南县 | 菁寮-长短树-新营-厂前-下营-北学甲-大湾-佳糖-西港-海寮-和顺-安顺-三车-太子庙-仁德-太爷 |
| 高雄县 | 水车-路竹-本洲-刘保公-桥头-凤山厝-仁武-梦里-凤山-牛寮-佛公分歧-篱子内 |
参考资料
- 《台湾的铁道》，戴震宇，台北，远足文化，2003年出版 ISBN 9868015472