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| 南广高速铁路 |
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南广高速铁路，简称南广高铁(南宁-广州)是两广交通经济大动脉，桂粤两省区最便捷的快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200-250公里每小时，满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。项目已于2008年11月9日正式开工，2012年5月30开始铺轨，2013年9月15日广西段轨道全线铺通。工期6年，2014年4月18日广西段通车，预计最快2014年底全线通车。
基本内容
中文名：南广快速铁路
最高速度：测试速度最高达275km/h
设计时速：设计时速250km/h
运量：日客车110 对、年货运 2000 万吨
现运营时速：200km/h
外文名：Nanning-Guangzhou high-speed Railway
线路等级：铁路等级-双线电气化国铁Ⅰ级
里程：建设里程577.1km
建设时间：2008年11月9日-2014年12月26日
项目简介
工程介绍
南广铁路作为《国家铁路中长期规划》和《国家铁路“十一五”规划》的重要项目之一，是连接祖国西南与华南的快捷大通道，是未来华南地区的经济大动脉，更是广西经济腾飞的大平台，对于完善广西综合交通体系，促进广西融入泛珠三角区域合作，推动广西科学发展、和谐发展、跨越发展，把广西打造成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极，具有重大而深远的意义。2008年3月24日项目获发改委正式批复，2008年11月9日，南广铁路正式开工建设。建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设，工程建设计划工期4年半。
线路走向
新建南宁至广州铁路是华南沿海地区铁路通道的骨干线路，跨桂、粤两省区，西接黎塘西站，沿西江流域，经广西贵港市及桂平、平南两县、梧州市藤县、龙圩区两县区进入广东省云浮市郁南、云安、云城两县一区，至肇庆东站后，与贵广铁路四线并行经三水南站、佛山西、奇槎、三眼桥引入新广州站。黎塘西至三眼桥正线全长464.268km（其中：黎塘西至肇庆东正线全长401.607km，肇庆东至三眼桥正线全长62.661km。）其中广西境内252.190km，广东境内212.078km。
技术标准
（1）铁路等级：Ⅰ级。
（2）正线数目：双线，其中肇庆东至三眼桥与贵广铁路并行为四线。
（3）旅客列车设计行车速度：250km/h
（4）最小曲线半径：3500m，大站加减速地段根据设计行车速度梯级变化。
（5）限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至三水南6‰。只运行客车的线路20‰。
（6）到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m。
（7）牵引种类：电力。
（8）机车类型：和谐号动车组。
（9）牵引质量：不大于4000吨。
（10）闭塞方式：自动闭塞。
（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
除执行上述主要技术标准外，曲线半径除肇庆东进站端采用2000m曲线半径外，其余平面曲线半径均不小于5500m。
站点设置
全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹站、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县火车站、梧州南、郁南、南江口、云浮、大湾、肇庆东（与贵广高速铁路并线）、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南。
重点工程
全线桥隧总长312.8km，占线路总长的54.2%。其中桥梁469座180.1km，占线路总长度的31.2%；隧道135座132.7km，占线路总长度的23.0%。
桂平郁江双线特大桥全长3909.7m，主桥为（36+96+228+96+36）m双塔钢桁梁斜拉桥。
肇庆西江特大桥全长为604.5m，采用（25+18+450钢箱拱+18+49）m+32m简支梁。
五指山隧道全长12208m，最大埋深426m。北岭山隧道全长11636m，最大埋深568m。
飞鹰隧道全长7143m，最大埋深266m。
铜锣坪隧道：全长4557.00米，是南广铁路全线最长的隧道，有采空区、岩溶富水、溶岩、硬岩、浅埋偏压等不良地质，进出口均为双侧挡墙式洞门。施工难度大，被南广公司列为全线重点控制工程之一。
西江特大桥，桥面采用钢纵横梁结合梁体系，大桥全长618.3米，主桥跨径450米，是截止2010年世界铁路同类桥梁最大跨度桥梁，钢箱拱肋截面尺寸为15×5米，截面高度为世界第一。
花培岭隧道，全长5918米进口端在广西苍梧县，出口端在广东郁南县。隧道内地质破碎，积水丰富，施工异常困难。
大山头隧道：中心里程为：K128+516.64米，工程下穿广（州）梧（州）高速公路和S368省道。
桐油根1号隧道：中心里程为：K111+202.57，下穿广（州）梧（州）高速公路。
建城河特大桥：中心里程为：IDK282+496.69，全长1240.02，2（30-32M简支箱梁+（48+80+48）M连续梁+2-32M简支箱梁），是全线的控制重点工程之一。
发展历程
2006年10月10日，自治区政府与铁道部签署的《关于加快推进广西铁路建设的会议纪要》，规划将南宁至广州高速铁路列为“十一五”部、区共建项目。
2007年在北京召开项目预可研报告审查会。
2007年开始，中铁咨询公司来梧进行线路实地勘测和资料收集工作，着手编制项目可行性研究报告。
2007年新建南宁至广州铁路在南宁举行项目建议书评估会。
2007年中国国际工程咨询公司在南宁组织召开了南广铁路项目建议书评估会。
2007年7月铁道部工程鉴定中心组织专家到我市开展南广铁路项目可行性研究报告评审前现场调研活动，对铁路所经过的区域需要建设的桥梁和设置的站点进行现场踏勘，为编制南广铁路可行性研究报告做好各项前期准备工作。
2008年2月20日，国家发改委以发改[2008]466号文《国家发展改革委关于新建南宁至广州铁路项目建议书的批复》正式宣告该项目的批复。
2008年7月17～20日，国家发改委、铁路部委托中国国际工程咨询公司在南宁组织召开了南广高铁项目可行性研究报告审查会。
2008年8月20～30日，铁道部委托西南交通大学编制南广高铁项目利用世界银行贷款移民工作行动方案。
2008年10月17日，国家发改委以发改基础（2008）2696号文《国家发展改革委关于新建南宁至广州高铁黎塘至广州段工程可行性研究报告的批复》批复了该项目可行性研究报告。
2008年10月12～13日，国家环境工程评估中心和铁道部工程设计鉴定中心受国家环境保护部和铁道部的委托，在南宁组织召开了“新建铁路南宁至广州线环境影响报告书”技术评估会。
2008年10月17日，铁道部在北京召开了项目初步设计会。
项目建设
大事件记
2008年11月9日，梧州市又迎来一盛事，南广高铁建设动员大会在梧州市苍梧县龙圩镇林水村举行。中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋宣布南广铁路开工。与会的铁道部、广东省、广西壮族自治区领导同志为南广高铁工程开工奠基。
2009年2月18日，南广高铁全线开工动员大会暨设计、施工、监理合同签字仪式在广西南宁举行。中国水电集团副总经理、路桥公司董事长王彤宙，集团总经理助理、京沪高铁常务副总经理杨忠，基础设施事业部常务副总经理、路桥公司总经理汤明，中国水电七局有限公司副总经理尹强、但东及南广铁路筹备组、南宁铁路局等单位代表100余人参加会议。
2009年3月18日平南段及平南火车站开工。中国水电集团路桥公司中标南广铁路NGZQ-5标段，位于广西省贵港市平南县、梧州市藤县境内，全长82.73km。其中有桥梁总长21407延米，特大桥梁8座9350.75延米，大桥42座计10275.5延米，中桥14座计1281.1延米，小桥44座计500.1延米，隧道19座5712延米，路基55611米，车站1座（平南车站）。本标段计划工期33个月，计划2009年3月开工，2011年11月30日完成全部线下工程。
2009年12月30日13时20分，架梁正式开始，一榀重达900吨箱梁缓缓降下，10分钟过后，南广铁路全线首榀箱梁稳稳架在桥墩垫石上。这榀梁是南广高铁全线架设的首榀箱梁，更是广西境内第一条高速铁路的首榀梁。这榀梁的架设，标志着南广铁路工程建设正式由线下工程转为线上工程。
2010年6月2日11时，随着最后一车混凝土的灌注，南广高铁跨穗盐路斜拉桥主墩最后一根钻孔桩成功灌注，标志主塔墩钻孔桩基础全部结束，全面进入承台施工。
2010年9月29日，随着南广铁路平南县武林镇路段吊装完成最后一片箱梁，由中国水电七局有限公司承建的南广高铁平南段高架桥部分基本吊装完工。高架桥跨越平川，向山区延伸，宛如巨龙，非常壮观。
2011年6月23日电 由中铁二十局集团负责承建施工的花培岭隧道贯通庆祝仪式6月22日在广西梧州与广东云浮举行。花培岭隧道的提前贯通，成为南广铁路全线四大控制性工程中第一座提前贯通的隧道，是南广铁路建设的里程碑。
2011年9月19日，南广铁路中铁电化局首根接触网立杆在中国水电七局承建的南广铁路五标段的路基IDK155+700处成功安装。中国水电七局打响了南广铁路站后四电工程“第一枪”，标志着南广五标项目站后工程全面启动，四电集成系统及相关工程全面展开。
2011年11月12日10时20分，随着最后一根杆件完成定位施焊，经过众多建设者历经3年奋战的南广高铁肇庆西江特大桥主拱肋顺利合龙。南广高铁西江特大桥是南广高铁全线科技含量最高、施工难度最大的桥梁，主跨达到450米，是当前世界上跨度最大的铁路拱桥。它的合龙标志着中国钢箱提篮拱桥建设技术迈入一个新的阶段。
2011年11月22日，广西桂平郁江双线特大桥建设工地彩旗飘扬，随着中国中铁三局集团员工将最后一根杆件冲钉替换完成，造型新颖的南广铁路郁江双线特大桥主桥钢桁梁拼装胜利合龙，标志着南广铁路第一大重点控制性工程顺利贯通、南广铁路创新科技取得又一新成果。
南广铁路郁江双线特大桥是全线头号标志性和控制性工程，横跨郁江，全长11.33公里。主桥为双塔双索面斜拉钢桁梁桥，长559.5米，主跨228米。主塔为花瓶状结构，H形塔高102.5米。全桥使用特种钢材达1.4万吨。该桥具有地质结构复杂、工程量大、科技含量高、施工难度大、安全风险高和工期紧等特点。
2012年3月28日，南广铁路南江大桥现浇连续梁顺利合拢。
2012年4月26日，由中国水电集团路桥公司承建的南广铁路NGZQ-5标项目的最后一榀箱梁，在广西藤县顺利架设完毕，标志着南广铁路广西段全线贯通。
广西段的最后一榀箱梁长度为24米，架设在南广高铁富吉1号隧道至富吉2号隧道之间。该榀箱梁有7.86米处于富吉2号隧道内，跨越藤（县）容（县）二级公路上空。
2012年5月30日上午，南宁至广州铁路在广西贵港举行500米长轨首铺仪式，标志着南广铁路正式进入铺轨阶段。11时18分，南广铁路贵港站彩旗猎猎、礼炮齐鸣。在中国铁建二十五局集团施工人员的指挥下，长轨列车、长轨推送车、牵引车协同配合，将两条长500米的60型无缝钢轨精准地落到预设好的轨枕上。
2012年6月5日，南广铁路进入铺轨施工阶段据悉，本次辅轨在广西境内西起黎塘西站，途经根竹、贵港、桂平、平南四个车站，东止于藤县站，双线总计413公里。
2012年7月30日，由中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。
2012年9月25日上午10点，伴随着一阵阵鞭炮声，在南广铁路IDK184+415通信基站远动箱变基础设计位置，电力施工人员开始了远动箱变基坑开挖工作，由此拉开了中铁电气化局南广铁路四电集成项目部二分部电力变电工区电力工程施工的序幕，标志着新建南宁至广州铁路桂平至肇庆东段电力工程正式步入施工轨道。
2012年11月21日，南广高铁广西段铺轨已完成130公里 预计年底铺通。
2012年12月25日，由中铁电气化局承建的南广铁路首台主变压器在居士变电所顺利就位。
南广铁路藤县火车站主体工程计划2013年4月10日封顶。
2013年08月22日，南广高铁郁南段双轨铺设完成
2013年9月15日，广西段轨道铺设全面完成。
2013年12月28日，南广铁路黎梧段建成并进行普速货物列车测试。
2014年3月19日，南广高铁广西段（南宁-梧州）动车试运行。
2014年4月18日，南广高铁广西段动车开通运营。
确保投产
记者：为加快铁路建设，中国铁路总公司采取了哪些具体措施？
盛光祖：在考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等条件的基础上，我们调整增加了今年铁路建设的目标：一是新开工项目由44项增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批复。
在建设组织上，一方面，加强在建项目管理，今年（2014年）确保兰州至乌鲁木齐第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面，加快铁路建设前期工作，在国家有关部门的支持下，依法合规地加快项目审批、用地审批、征地拆迁和环保水保等工作，努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设，并保持今后几年铁路建设规模的稳定。
南广铁路何时开通运营一直是沿线群众关注的焦点。记者从日前（2014年2月24日）召开的梧州市迎高铁座谈会上获悉，南广铁路广西段计划于今年4月中旬开通运营，全线则将于年底开通运营。
南广铁路公司梧州建设指挥部副指挥长刘峰说，根据中国铁路总公司统一部署和指导性施组安排，今年4月（2014年）将开通运营南广铁路南宁至梧州区段，南广铁路广东段则力争9月开始联调联试，年底（2014年）全线开通运营。刘峰透露，从2月21日起，南广铁路黎塘西至梧州南段恢复联调联试，全线拉通试验将于2月26日完成，3月10日前完成联调联试，至4月10日前完成试运行及运营各项准备和应急演练、安全评估验收工作，广西段或4月15日正式通车。
据悉，南广铁路为双线电气化国家I级铁路，线路全长577.1公里，客货共运，项目投资总额411亿元，列车设计时速为200公里，该线路客车每天可开行11对，每趟列车运量为800人。
广西开通
（2014年）4月18日，横穿桂东南、连接桂粤两省区的南广铁路广西段（南宁至梧州南段）将开通运营，此举标志着桂东南地区在结束“地无寸铁”时代仅5年后就进入高铁时代，并融入高铁经济圈。
通往粤港澳的黄金通道
南广铁路西起我区首府南宁市，沿西江流域途经广西贵港、梧州，广东云浮、佛山，终到广州南站。南广铁路线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座，为双线电气化国家I级铁路，设计最高时速250公里每小时，是我区（广西）企盼多年通往粤港澳地区的一条黄金通道。
2008年11月9日南广铁路广西段开工，2012年5月30日开始铺轨，2013年9月15日全线铺通，10月20日起开始进行货物试验列车逐级提速试验，11月起进行动车组联调联试。今年3月中旬开始按照正式运营来模拟停站及乘降组织，即满图试运行。4月18日正式开通运营。
初期开行3对动车
据了解，南广铁路广东段还在建设当中，已率先建成的广西段将开行3对动车组列车，即开行南宁-梧州南D8271/2次1对，经南广铁路运行；开行梧州南-桂林D8274/3次1对，经南广铁路、柳广联络线、柳南客运专线、衡柳线运行；开行北海-梧州南D8276/7、D8278/5次1对，经邕北线、南广铁路运行。
届时，从梧州乘动车出发，到南宁仅需2.5小时，比现行压缩3个小时；到桂林、北海也可一乘直达，无须再进行中转换乘。
全线开通
贵广、南广高铁将于２６日开通。惠及近２亿人的“高铁盛宴”标志着南中国高铁成网。
贵广高铁、南广高铁总投资１２５９亿元，建设过程历时６年，广东、广西、贵州１．９２亿常住人口受益，人均“赞助”６５６元。
贵州、广西每年１０００万在珠三角地区务工群体有了新集散通道。南中国最美的多彩贵州、桂林山水和活力广东串联起来，拉近了沿途美景美食，民族风情、自然山水和现代时尚因高铁“亲密接触”。
时刻列表
按照列车运行图，南广高铁广西段有3对动车组列车运行，其中：
南宁-梧州南
D8271次：南宁8∶00发车开，贵港9∶03/05，桂平9∶30/32，平南南9∶47/49，藤县10∶12/14，梧州南10∶28到。
D8272次：梧州南19∶25开，藤县19∶38/40，平南南20∶03/05，桂平20∶21/23，贵港20∶47/49，南宁21∶59到。
桂林-梧州南
D8273次：桂林15∶00开，永福南15∶20/22，柳州16∶08/11，贵港17∶24/26，桂平17∶50/52，平南南18∶08/10，藤县18∶33/35，梧州南18∶48到。
D8274次：梧州南10∶50开，藤县11∶03/05，平南南11∶28/30，桂平11∶46/48，贵港12∶12/14，柳州13∶27/30，永福南14∶16/18，桂林14∶39到。
北海-梧州南
D8276/7次：北海11∶50开，钦州东12∶32/34，南宁13∶29/50，贵港14∶53/55，桂平15∶20/22，平南南15∶37/39，藤县16∶02/04，梧州南16∶18到。
D8278/5次：梧州南17∶20开，藤县17∶33/35，平南南17∶58/18∶00，桂平18∶16/18，贵港18∶42/44，南宁19∶48/20∶10，钦州东21∶04/06，北海21∶49到。
桂东南融入高铁经济圈
桂东南地区拥有1500万人口，自然资源丰富，土地肥沃，气候适宜，水陆交通便利，地理位置优越，与广东为近邻。广西西江沿岸的桂平市及桂东的梧州市均为粤语地区。
改革开放以来，桂东南人民外出广东务工者，创下广西各地之最。由于语言相通，大量桂东南外出广东务工者，每年春节务工者骑摩托车千里回家始终是媒体关注的热点。
南广铁路广西段的开通运营，将带动桂东南地区融入广西高铁经济圈，共享广西“高铁时代”带来的发展红利，尤其是原先不通铁路的藤县、桂平、平南等广西老牌“百强县”，将依托高铁实现新突破。同时，南广铁路广西段开通运营后，广西区内高铁路网结构将得到优化升级。南广、柳南、衡柳、沿海高铁的无缝对接，将广西“沿海、沿江、沿边”三大优势较好地聚拢起来，增强广西经济社会发展整体竞争力。
中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖4月8日接受人民日报专访时表示，2014年全国铁路将开通逾7000公里新铁路，其中近九成集中在中西部地区，南广铁路是其中必保年底建成投产的重大项目之一。届时，南宁至广州运输距离比现状缩短约250公里，列车全程运行时间比现行节省约11小时。
同时，作为两广间首条直通直联的高铁线路，南广铁路将进一步促进桂粤两省区间经贸合作和旅游交流，带动广西融入粤港澳“大珠三角”经济圈，实现互利共赢发展。[1]