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| 南廣高速鐵路 |
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南廣高速鐵路，簡稱南廣高鐵(南寧-廣州)是兩廣交通經濟大動脈，桂粵兩省區最便捷的快速通道，跨桂、粵兩省區，始自廣西南寧的南寧站，經貴港、梧州，廣東省雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速200-250公里每小時，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。建成後，遠景運輸能力為貨運量2000萬噸/年，日開行客車110對，南寧至廣州可在3小時內到達，比現行運營時間節省約11小時。項目已於2008年11月9日正式開工，2012年5月30開始鋪軌，2013年9月15日廣西段軌道全線鋪通。工期6年，2014年4月18日廣西段通車，預計最快2014年底全線通車。
基本內容
中文名：南廣快速鐵路
最高速度：測試速度最高達275km/h
設計時速：設計時速250km/h
運量：日客車110 對、年貨運 2000 萬噸
現運營時速：200km/h
外文名：Nanning-Guangzhou high-speed Railway
線路等級：鐵路等級-雙線電氣化國鐵Ⅰ級
里程：建設里程577.1km
建設時間：2008年11月9日-2014年12月26日
項目簡介
工程介紹
南廣鐵路作為《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路「十一五」規劃》的重要項目之一，是連接祖國西南與華南的快捷大通道，是未來華南地區的經濟大動脈，更是廣西經濟騰飛的大平台，對於完善廣西綜合交通體系，促進廣西融入泛珠三角區域合作，推動廣西科學發展、和諧發展、跨越發展，把廣西打造成為國際區域經濟合作新高地、中國沿海經濟發展新一極，具有重大而深遠的意義。2008年3月24日項目獲發改委正式批覆，2008年11月9日，南廣鐵路正式開工建設。建成後，遠景運輸能力為貨運量2000萬噸/年，日開行客車110對，南寧至廣州可在3小時內到達，比現行運營時間節省約11小時。南廣鐵路由鐵道部與廣西壯族自治區、廣東省共同出資建設，並組建南廣鐵路有限責任公司負責項目建設，工程建設計劃工期4年半。
線路走向
新建南寧至廣州鐵路是華南沿海地區鐵路通道的骨幹線路，跨桂、粵兩省區，西接黎塘西站，沿西江流域，經廣西貴港市及桂平、平南兩縣、梧州市藤縣、龍圩區兩縣區進入廣東省雲浮市鬱南、雲安、雲城兩縣一區，至肇慶東站後，與貴廣鐵路四線並行經三水南站、佛山西、奇槎、三眼橋引入新廣州站。黎塘西至三眼橋正線全長464.268km（其中：黎塘西至肇慶東正線全長401.607km，肇慶東至三眼橋正線全長62.661km。）其中廣西境內252.190km，廣東境內212.078km。
技術標準
（1）鐵路等級：Ⅰ級。
（2）正線數目：雙線，其中肇慶東至三眼橋與貴廣鐵路並行為四線。
（3）旅客列車設計行車速度：250km/h
（4）最小曲線半徑：3500m，大站加減速地段根據設計行車速度梯級變化。
（5）限制坡度：南寧至貴港12‰，貴港至三水南6‰。只運行客車的線路20‰。
（6）到發線有效長度：850m，只辦理客車的車站650m。
（7）牽引種類：電力。
（8）機車類型：和諧號動車組。
（9）牽引質量：不大於4000噸。
（10）閉塞方式：自動閉塞。
（11）建築限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。
除執行上述主要技術標準外，曲線半徑除肇慶東進站端採用2000m曲線半徑外，其餘平面曲線半徑均不小於5500m。
站點設置
全線共設23個站分別為：南寧、南寧東、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹站、貴港、厚祿、桂平、平南、永康、藤縣火車站、梧州南、鬱南、南江口、雲浮、大灣、肇慶東（與貴廣高速鐵路併線）、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州南。
重點工程
全線橋隧總長312.8km，占線路總長的54.2%。其中橋樑469座180.1km，占線路總長度的31.2%；隧道135座132.7km，占線路總長度的23.0%。
桂平鬱江雙線特大橋全長3909.7m，主橋為（36+96+228+96+36）m雙塔鋼桁梁斜拉橋。
肇慶西江特大橋全長為604.5m，採用（25+18+450鋼箱拱+18+49）m+32m簡支梁。
五指山隧道全長12208m，最大埋深426m。北嶺山隧道全長11636m，最大埋深568m。
飛鷹隧道全長7143m，最大埋深266m。
銅鑼坪隧道：全長4557.00米，是南廣鐵路全線最長的隧道，有採空區、岩溶富水、溶岩、硬岩、淺埋偏壓等不良地質，進出口均為雙側擋牆式洞門。施工難度大，被南廣公司列為全線重點控制工程之一。
西江特大橋，橋面採用鋼縱橫樑結合梁體系，大橋全長618.3米，主橋跨徑450米，是截止2010年世界鐵路同類橋樑最大跨度橋樑，鋼箱拱肋截面尺寸為15×5米，截面高度為世界第一。
花培嶺隧道，全長5918米進口端在廣西蒼梧縣，出口端在廣東鬱南縣。隧道內地質破碎，積水豐富，施工異常困難。
大山頭隧道：中心裡程為：K128+516.64米，工程下穿廣（州）梧（州）高速公路和S368省道。
桐油根1號隧道：中心裡程為：K111+202.57，下穿廣（州）梧（州）高速公路。
建城河特大橋：中心裡程為：IDK282+496.69，全長1240.02，2（30-32M簡支箱梁+（48+80+48）M連續梁+2-32M簡支箱梁），是全線的控制重點工程之一。
發展歷程
2006年10月10日，自治區政府與鐵道部簽署的《關於加快推進廣西鐵路建設的會議紀要》，規劃將南寧至廣州高速鐵路列為「十一五」部、區共建項目。
2007年在北京召開項目預可研報告審查會。
2007年開始，中鐵諮詢公司來梧進行線路實地勘測和資料收集工作，着手編制項目可行性研究報告。
2007年新建南寧至廣州鐵路在南寧舉行項目建議書評估會。
2007年中國國際工程諮詢公司在南寧組織召開了南廣鐵路項目建議書評估會。
2007年7月鐵道部工程鑑定中心組織專家到我市開展南廣鐵路項目可行性研究報告評審前現場調研活動，對鐵路所經過的區域需要建設的橋樑和設置的站點進行現場踏勘，為編制南廣鐵路可行性研究報告做好各項前期準備工作。
2008年2月20日，國家發改委以發改[2008]466號文《國家發展改革委關於新建南寧至廣州鐵路項目建議書的批覆》正式宣告該項目的批覆。
2008年7月17～20日，國家發改委、鐵路部委託中國國際工程諮詢公司在南寧組織召開了南廣高鐵項目可行性研究報告審查會。
2008年8月20～30日，鐵道部委託西南交通大學編制南廣高鐵項目利用世界銀行貸款移民工作行動方案。
2008年10月17日，國家發改委以發改基礎（2008）2696號文《國家發展改革委關於新建南寧至廣州高鐵黎塘至廣州段工程可行性研究報告的批覆》批覆了該項目可行性研究報告。
2008年10月12～13日，國家環境工程評估中心和鐵道部工程設計鑑定中心受國家環境保護部和鐵道部的委託，在南寧組織召開了「新建鐵路南寧至廣州線環境影響報告書」技術評估會。
2008年10月17日，鐵道部在北京召開了項目初步設計會。
項目建設
大事件記
2008年11月9日，梧州市又迎來一盛事，南廣高鐵建設動員大會在梧州市蒼梧縣龍圩鎮林水村舉行。中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋宣布南廣鐵路開工。與會的鐵道部、廣東省、廣西壯族自治區領導同志為南廣高鐵工程開工奠基。
2009年2月18日，南廣高鐵全線開工動員大會暨設計、施工、監理合同簽字儀式在廣西南寧舉行。中國水電集團副總經理、路橋公司董事長王彤宙，集團總經理助理、京滬高鐵常務副總經理楊忠，基礎設施事業部常務副總經理、路橋公司總經理湯明，中國水電七局有限公司副總經理尹強、但東及南廣鐵路籌備組、南寧鐵路局等單位代表100餘人參加會議。
2009年3月18日平南段及平南火車站開工。中國水電集團路橋公司中標南廣鐵路NGZQ-5標段，位於廣西省貴港市平南縣、梧州市藤縣境內，全長82.73km。其中有橋樑總長21407延米，特大橋樑8座9350.75延米，大橋42座計10275.5延米，中橋14座計1281.1延米，小橋44座計500.1延米，隧道19座5712延米，路基55611米，車站1座（平南車站）。本標段計劃工期33個月，計劃2009年3月開工，2011年11月30日完成全部線下工程。
2009年12月30日13時20分，架梁正式開始，一榀重達900噸箱梁緩緩降下，10分鐘過後，南廣鐵路全線首榀箱梁穩穩架在橋墩墊石上。這榀梁是南廣高鐵全線架設的首榀箱梁，更是廣西境內第一條高速鐵路的首榀梁。這榀梁的架設，標誌着南廣鐵路工程建設正式由線下工程轉為線上工程。
2010年6月2日11時，隨着最後一車混凝土的灌注，南廣高鐵跨穗鹽路斜拉橋主墩最後一根鑽孔樁成功灌注，標誌主塔墩鑽孔樁基礎全部結束，全面進入承台施工。
2010年9月29日，隨着南廣鐵路平南縣武林鎮路段吊裝完成最後一片箱梁，由中國水電七局有限公司承建的南廣高鐵平南段高架橋部分基本吊裝完工。高架橋跨越平川，向山區延伸，宛如巨龍，非常壯觀。
2011年6月23日電 由中鐵二十局集團負責承建施工的花培嶺隧道貫通慶祝儀式6月22日在廣西梧州與廣東雲浮舉行。花培嶺隧道的提前貫通，成為南廣鐵路全線四大控制性工程中第一座提前貫通的隧道，是南廣鐵路建設的里程碑。
2011年9月19日，南廣鐵路中鐵電化局首根接觸網立杆在中國水電七局承建的南廣鐵路五標段的路基IDK155+700處成功安裝。中國水電七局打響了南廣鐵路站後四電工程「第一槍」，標誌着南廣五標項目站後工程全面啟動，四電集成系統及相關工程全面展開。
2011年11月12日10時20分，隨着最後一根杆件完成定位施焊，經過眾多建設者歷經3年奮戰的南廣高鐵肇慶西江特大橋主拱肋順利合龍。南廣高鐵西江特大橋是南廣高鐵全線科技含量最高、施工難度最大的橋樑，主跨達到450米，是當前世界上跨度最大的鐵路拱橋。它的合龍標誌着中國鋼箱提籃拱橋建設技術邁入一個新的階段。
2011年11月22日，廣西桂平鬱江雙線特大橋建設工地彩旗飄揚，隨着中國中鐵三局集團員工將最後一根杆件沖釘替換完成，造型新穎的南廣鐵路鬱江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍，標誌着南廣鐵路第一大重點控制性工程順利貫通、南廣鐵路創新科技取得又一新成果。
南廣鐵路鬱江雙線特大橋是全線頭號標誌性和控制性工程，橫跨鬱江，全長11.33公里。主橋為雙塔雙索麵斜拉鋼桁梁橋，長559.5米，主跨228米。主塔為花瓶狀結構，H形塔高102.5米。全橋使用特種鋼材達1.4萬噸。該橋具有地質結構複雜、工程量大、科技含量高、施工難度大、安全風險高和工期緊等特點。
2012年3月28日，南廣鐵路南江大橋現澆連續梁順利合攏。
2012年4月26日，由中國水電集團路橋公司承建的南廣鐵路NGZQ-5標項目的最後一榀箱梁，在廣西藤縣順利架設完畢，標誌着南廣鐵路廣西段全線貫通。
廣西段的最後一榀箱梁長度為24米，架設在南廣高鐵富吉1號隧道至富吉2號隧道之間。該榀箱梁有7.86米處於富吉2號隧道內，跨越藤（縣）容（縣）二級公路上空。
2012年5月30日上午，南寧至廣州鐵路在廣西貴港舉行500米長軌首鋪儀式，標誌着南廣鐵路正式進入鋪軌階段。11時18分，南廣鐵路貴港站彩旗獵獵、禮炮齊鳴。在中國鐵建二十五局集團施工人員的指揮下，長軌列車、長軌推送車、牽引車協同配合，將兩條長500米的60型無縫鋼軌精準地落到預設好的軌枕上。
2012年6月5日，南廣鐵路進入鋪軌施工階段據悉，本次輔軌在廣西境內西起黎塘西站，途經根竹、貴港、桂平、平南四個車站，東止於藤縣站，雙線總計413公里。
2012年7月30日，由中鐵大橋局承建的貴廣南廣鐵路廣州樞紐跨穗鹽路斜拉橋實現精確合龍。
2012年9月25日上午10點，伴隨着一陣陣鞭炮聲，在南廣鐵路IDK184+415通信基站遠動箱變基礎設計位置，電力施工人員開始了遠動箱變基坑開挖工作，由此拉開了中鐵電氣化局南廣鐵路四電集成項目部二分部電力變電工區電力工程施工的序幕，標誌着新建南寧至廣州鐵路桂平至肇慶東段電力工程正式步入施工軌道。
2012年11月21日，南廣高鐵廣西段鋪軌已完成130公里 預計年底鋪通。
2012年12月25日，由中鐵電氣化局承建的南廣鐵路首台主變壓器在居士變電所順利就位。
南廣鐵路藤縣火車站主體工程計劃2013年4月10日封頂。
2013年08月22日，南廣高鐵鬱南段雙軌鋪設完成
2013年9月15日，廣西段軌道鋪設全面完成。
2013年12月28日，南廣鐵路黎梧段建成並進行普速貨物列車測試。
2014年3月19日，南廣高鐵廣西段（南寧-梧州）動車試運行。
2014年4月18日，南廣高鐵廣西段動車開通運營。
確保投產
記者：為加快鐵路建設，中國鐵路總公司採取了哪些具體措施？
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了今年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批覆。
在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，今年（2014年）確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至瀋陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。
南廣鐵路何時開通運營一直是沿線群眾關注的焦點。記者從日前（2014年2月24日）召開的梧州市迎高鐵座談會上獲悉，南廣鐵路廣西段計劃於今年4月中旬開通運營，全線則將於年底開通運營。
南廣鐵路公司梧州建設指揮部副指揮長劉峰說，根據中國鐵路總公司統一部署和指導性施組安排，今年4月（2014年）將開通運營南廣鐵路南寧至梧州區段，南廣鐵路廣東段則力爭9月開始聯調聯試，年底（2014年）全線開通運營。劉峰透露，從2月21日起，南廣鐵路黎塘西至梧州南段恢復聯調聯試，全線拉通試驗將於2月26日完成，3月10日前完成聯調聯試，至4月10日前完成試運行及運營各項準備和應急演練、安全評估驗收工作，廣西段或4月15日正式通車。
據悉，南廣鐵路為雙線電氣化國家I級鐵路，線路全長577.1公里，客貨共運，項目投資總額411億元，列車設計時速為200公里，該線路客車每天可開行11對，每趟列車運量為800人。
廣西開通
（2014年）4月18日，橫穿桂東南、連接桂粵兩省區的南廣鐵路廣西段（南寧至梧州南段）將開通運營，此舉標誌着桂東南地區在結束「地無寸鐵」時代僅5年後就進入高鐵時代，並融入高鐵經濟圈。
通往粵港澳的黃金通道
南廣鐵路西起我區首府南寧市，沿西江流域途經廣西貴港、梧州，廣東雲浮、佛山，終到廣州南站。南廣鐵路線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座，為雙線電氣化國家I級鐵路，設計最高時速250公里每小時，是我區（廣西）企盼多年通往粵港澳地區的一條黃金通道。
2008年11月9日南廣鐵路廣西段開工，2012年5月30日開始鋪軌，2013年9月15日全線鋪通，10月20日起開始進行貨物試驗列車逐級提速試驗，11月起進行動車組聯調聯試。今年3月中旬開始按照正式運營來模擬停站及乘降組織，即滿圖試運行。4月18日正式開通運營。
初期開行3對動車
據了解，南廣鐵路廣東段還在建設當中，已率先建成的廣西段將開行3對動車組列車，即開行南寧-梧州南D8271/2次1對，經南廣鐵路運行；開行梧州南-桂林D8274/3次1對，經南廣鐵路、柳廣聯絡線、柳南客運專線、衡柳線運行；開行北海-梧州南D8276/7、D8278/5次1對，經邕北線、南廣鐵路運行。
屆時，從梧州乘動車出發，到南寧僅需2.5小時，比現行壓縮3個小時；到桂林、北海也可一乘直達，無須再進行中轉換乘。
全線開通
貴廣、南廣高鐵將於２６日開通。惠及近２億人的「高鐵盛宴」標誌着南中國高鐵成網。
貴廣高鐵、南廣高鐵總投資１２５９億元，建設過程歷時６年，廣東、廣西、貴州１．９２億常住人口受益，人均「贊助」６５６元。
貴州、廣西每年１０００萬在珠三角地區務工群體有了新集散通道。南中國最美的多彩貴州、桂林山水和活力廣東串聯起來，拉近了沿途美景美食，民族風情、自然山水和現代時尚因高鐵「親密接觸」。
時刻列表
按照列車運行圖，南廣高鐵廣西段有3對動車組列車運行，其中：
南寧-梧州南
D8271次：南寧8∶00發車開，貴港9∶03/05，桂平9∶30/32，平南南9∶47/49，藤縣10∶12/14，梧州南10∶28到。
D8272次：梧州南19∶25開，藤縣19∶38/40，平南南20∶03/05，桂平20∶21/23，貴港20∶47/49，南寧21∶59到。
桂林-梧州南
D8273次：桂林15∶00開，永福南15∶20/22，柳州16∶08/11，貴港17∶24/26，桂平17∶50/52，平南南18∶08/10，藤縣18∶33/35，梧州南18∶48到。
D8274次：梧州南10∶50開，藤縣11∶03/05，平南南11∶28/30，桂平11∶46/48，貴港12∶12/14，柳州13∶27/30，永福南14∶16/18，桂林14∶39到。
北海-梧州南
D8276/7次：北海11∶50開，欽州東12∶32/34，南寧13∶29/50，貴港14∶53/55，桂平15∶20/22，平南南15∶37/39，藤縣16∶02/04，梧州南16∶18到。
D8278/5次：梧州南17∶20開，藤縣17∶33/35，平南南17∶58/18∶00，桂平18∶16/18，貴港18∶42/44，南寧19∶48/20∶10，欽州東21∶04/06，北海21∶49到。
桂東南融入高鐵經濟圈
桂東南地區擁有1500萬人口，自然資源豐富，土地肥沃，氣候適宜，水陸交通便利，地理位置優越，與廣東為近鄰。廣西西江沿岸的桂平市及桂東的梧州市均為粵語地區。
改革開放以來，桂東南人民外出廣東務工者，創下廣西各地之最。由於語言相通，大量桂東南外出廣東務工者，每年春節務工者騎摩托車千里回家始終是媒體關注的熱點。
南廣鐵路廣西段的開通運營，將帶動桂東南地區融入廣西高鐵經濟圈，共享廣西「高鐵時代」帶來的發展紅利，尤其是原先不通鐵路的藤縣、桂平、平南等廣西老牌「百強縣」，將依託高鐵實現新突破。同時，南廣鐵路廣西段開通運營後，廣西區內高鐵路網結構將得到優化升級。南廣、柳南、衡柳、沿海高鐵的無縫對接，將廣西「沿海、沿江、沿邊」三大優勢較好地聚攏起來，增強廣西經濟社會發展整體競爭力。
中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖4月8日接受人民日報專訪時表示，2014年全國鐵路將開通逾7000公里新鐵路，其中近九成集中在中西部地區，南廣鐵路是其中必保年底建成投產的重大項目之一。屆時，南寧至廣州運輸距離比現狀縮短約250公里，列車全程運行時間比現行節省約11小時。
同時，作為兩廣間首條直通直聯的高鐵線路，南廣鐵路將進一步促進桂粵兩省區間經貿合作和旅遊交流，帶動廣西融入粵港澳「大珠三角」經濟圈，實現互利共贏發展。[1]