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 台鐵電力機車 |
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基本資料 |
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所屬單位 臺灣鐵路管理局 運輸主力 台鐵主力電力機車 |
台鐵電力機車，臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後，先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E1000型等5款電力機車。除E100型全數退役外，其餘目前仍為台鐵主力電力機車。[1]
車款簡介
E100型
為英國GEC設計，南非UCW製造，未裝備馬達交流發電機組（M-A set）無法提供冷氣客車所需之電力，只能牽引普通車和貨物列車。
- 編號E101－E120號，總數20輛。
- 馬力：2750HP，牽引力：18500kgw，UIC軸式：Bo'Bo'，最高時速110km/hr。
- 配屬彰化機務段。
- 目前已全數報廢除役，僅存E101動態保存於彰化機務段內。
E200型
為現在台鐵電化幹線上的主力機車，美國奇異公司打造，車身編號分別為E201至E235號一共35輛，裝設有M-A set，能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛（為美國GE公司停產電力機車前的最後一批），編號為E236至E240號。
- 馬力：3758HP，牽引力：20100kgw，UIC軸式：Co'Co'，最高時速110km/hr。
- E201－E220、E222－E234配屬高雄機務段；E235－E240配屬七堵調車場。
- 現役39輛，E221號因事故而報廢。
- 配屬高雄機務段的第一批E200型（E201至E235）機車，因駕駛室側窗框架及滑軌因組件老化而磨耗，造成下雨時駕駛室會有滲水問題，多數機車側窗已從原有的雙片開啟式改造成單片開啟式（E233號至E240號未改造）。
E300型
和E200型幾乎完全一樣，只差別在於E300型沒有裝設M-A set，只能牽引普通車和貨物列車，如要牽引空調列車則須加掛電源車。編號：E301 - E339，共計39輛。目前現役29輛，E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332因奇異公司已停產該型車輛（零件）成為零件供應車而報廢除籍。
- 1990年，E301和E302號改造裝設MA-set後，可牽引空調列車。
- 馬力：3758HP，牽引力：20100kgw，UIC軸式：Co'Co'，最高時速110km/hr。
- 配屬七堵調車場、彰化機務段和高雄機務段。
E400型
1980年至1982年間引進，美國奇異公司製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改，最高時速提升至130km/h，但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍，該型車已經改為使用與E200/E300型相同的齒輪組，使得性能變得與E200/300沒有差別。和E200型一樣裝有M-A set可以牽引空調列車，編號E401－E418，共計18輛，現役17輛，E413已因事故報廢。
- （原廠齒輪組）馬力：3758HP，牽引力：16800kgw，UIC軸式：Co'Co'，最高時速130km/hr。(改造後牽引力：20100kgw，最高時速110km/hr。)
- 配屬於七堵調車場。
E500型
- 製造商：日本東芝
- 電機系統：東芝
- 出廠年：2022年～（暫定）
- 數量：68輛
- 最高營運速度：130 km/h
- UIC軸式：Co'Co'（大英國協軸式Co-Co）
- 轉向架製造商：未知
- 牽引力：未知
- 全長：未知
- 全高：未知
- 全寬：未知
- 機車配置：未知。
E1000型
推拉式自強號專用牽引機車頭；以兩輛一組分別在列車頭尾一推一拉營運。
- 製造商：南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）
- 電機系統：英國奇異-阿爾斯通（GEC ALSTHOM）
- 出廠年：1996～1997年
- 數量：64輛、32組（E1001～E1064）
- 最高營運速度：130 km/h
- 設計最高速度：160 km/h
- UIC軸式分類：Bo'Bo'
- 轉向架製造商：德國克勞斯-瑪菲·威格曼
- 牽引力：16,735kgw（單機）
- 全長：17211mm
- 全高：4265mm
- 全寬：2885mm
- 機車配置：E1001~E1028配置於高雄機務段、E1029~E1053、E1055~E1064配置於七堵調車場。
- E1054因主變壓器缺料，已於2021年7月報廢除籍。
- E1026因主變壓器缺料，已停用等待除籍。
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參考文獻
- ↑ 台鐵最快2022年中換新車！ 新購機車頭首見瑞士廠商得標，ettoday，2019年10月15日