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台鐵電力機車

台鐵電力機車

圖片來自3dwarehouse.sketchup

基本資料

地理位置   中華民國臺灣)  

所屬單位  臺灣鐵路管理局

運輸主力  台鐵主力電力機車

台鐵電力機車臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後,先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E1000型等5款電力機車。除E100型全數退役外,其餘目前仍為台鐵主力電力機車。[1]

目录

車款簡介

E100型

為英國GEC設計,南非UCW製造,未裝備馬達交流發電機組(M-A set)無法提供冷氣客車所需之電力,只能牽引普通車和貨物列車。

  • 編號E101-E120號,總數20輛。
  • 馬力:2750HP,牽引力:18500kgw,UIC軸式:Bo'Bo',最高時速110km/hr。
  • 配屬彰化機務段
  • 目前已全數報廢除役,僅存E101動態保存於彰化機務段內。

E200型

為現在台鐵電化幹線上的主力機車,美國奇異公司打造,車身編號分別為E201至E235號一共35輛,裝設有M-A set,能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛(為美國GE公司停產電力機車前的最後一批),編號為E236至E240號。

  • 馬力:3758HP,牽引力:20100kgw,UIC軸式:Co'Co',最高時速110km/hr。
  • E201-E220、E222-E234配屬高雄機務段;E235-E240配屬七堵調車場
  • 現役39輛,E221號因事故而報廢。
  • 配屬高雄機務段的第一批E200型(E201至E235)機車,因駕駛室側窗框架及滑軌因組件老化而磨耗,造成下雨時駕駛室會有滲水問題,多數機車側窗已從原有的雙片開啟式改造成單片開啟式(E233號至E240號未改造)。

E300型

和E200型幾乎完全一樣,只差別在於E300型沒有裝設M-A set,只能牽引普通車和貨物列車,如要牽引空調列車則須加掛電源車。編號:E301 - E339,共計39輛。目前現役29輛,E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332因奇異公司已停產該型車輛(零件)成為零件供應車而報廢除籍。

E400型

1980年至1982年間引進,美國奇異公司製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改,最高時速提升至130km/h,但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍,該型車已經改為使用與E200/E300型相同的齒輪組,使得性能變得與E200/300沒有差別。和E200型一樣裝有M-A set可以牽引空調列車,編號E401-E418,共計18輛,現役17輛,E413已因事故報廢。

  • (原廠齒輪組)馬力:3758HP,牽引力:16800kgw,UIC軸式:Co'Co',最高時速130km/hr。(改造後牽引力:20100kgw,最高時速110km/hr。)
  • 配屬於七堵調車場

E500型

  • 製造商:日本東芝
  • 電機系統:東芝
  • 出廠年:2022年~(暫定)
  • 數量:68輛
  • 最高營運速度:130 km/h
  • UIC軸式:Co'Co'(大英國協軸式Co-Co)
  • 轉向架製造商:未知
  • 牽引力:未知
  • 全長:未知
  • 全高:未知
  • 全寬:未知
  • 機車配置:未知。

E1000型

推拉式自強號專用牽引機車頭;以兩輛一組分別在列車頭尾一推一拉營運。

  • 製造商:南非聯邦鐵路客貨車公司(UCW)
  • 電機系統:英國奇異-阿爾斯通(GEC ALSTHOM)
  • 出廠年:1996~1997年
  • 數量:64輛、32組(E1001~E1064)
  • 最高營運速度:130 km/h
  • 設計最高速度:160 km/h
  • UIC軸式分類:Bo'Bo'
  • 轉向架製造商:德國克勞斯-瑪菲·威格曼
  • 牽引力:16,735kgw(單機)
  • 全長:17211mm
  • 全高:4265mm
  • 全寬:2885mm
  • 機車配置:E1001~E1028配置於高雄機務段、E1029~E1053、E1055~E1064配置於七堵調車場。
  • E1054因主變壓器缺料,已於2021年7月報廢除籍。
  • E1026因主變壓器缺料,已停用等待除籍。

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參考文獻