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 台铁电力机车 |
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基本资料 |
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所属单位 台湾铁路管理局 运输主力 台铁主力电力机车 |
台铁电力机车，台湾铁路管理局自1979年西部干线电气化后，先后引进E100型、E200型、E300型、E400型、E1000型等5款电力机车。除E100型全数退役外，其馀目前仍为台铁主力电力机车。[1]
车款简介
E100型
为英国GEC设计，南非UCW制造，未装备马达交流发电机组（M-A set）无法提供冷气客车所需之电力，只能牵引普通车和货物列车。
- 编号E101－E120号，总数20辆。
- 马力：2750HP，牵引力：18500kgw，UIC轴式：Bo'Bo'，最高时速110km/hr。
- 配属彰化机务段。
- 目前已全数报废除役，仅存E101动态保存于彰化机务段内。
E200型
为现在台铁电化干线上的主力机车，美国奇异公司打造，车身编号分别为E201至E235号一共35辆，装设有M-A set，能牵引空调列车。之后台铁又于1992年增备原装ATC的E200型5辆（为美国GE公司停产电力机车前的最后一批），编号为E236至E240号。
- 马力：3758HP，牵引力：20100kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速110km/hr。
- E201－E220、E222－E234配属高雄机务段；E235－E240配属七堵调车场。
- 现役39辆，E221号因事故而报废。
- 配属高雄机务段的第一批E200型（E201至E235）机车，因驾驶室侧窗框架及滑轨因组件老化而磨耗，造成下雨时驾驶室会有渗水问题，多数机车侧窗已从原有的双片开启式改造成单片开启式（E233号至E240号未改造）。
E300型
和E200型几乎完全一样，只差别在于E300型没有装设M-A set，只能牵引普通车和货物列车，如要牵引空调列车则须加挂电源车。编号：E301 - E339，共计39辆。目前现役29辆，E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332因奇异公司已停产该型车辆（零件）成为零件供应车而报废除籍。
- 1990年，E301和E302号改造装设MA-set后，可牵引空调列车。
- 马力：3758HP，牵引力：20100kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速110km/hr。
- 配属七堵调车场、彰化机务段和高雄机务段。
E400型
1980年至1982年间引进，美国奇异公司制造。和E200、E300型外型相同。这批车原厂出厂由于齿轮组经过修改，最高时速提升至130km/h，但牵引力亦变小。不过后期部分车辆因简化电力机车零件及增加应用范围，该型车已经改为使用与E200/E300型相同的齿轮组，使得性能变得与E200/300没有差别。和E200型一样装有M-A set可以牵引空调列车，编号E401－E418，共计18辆，现役17辆，E413已因事故报废。
- （原厂齿轮组）马力：3758HP，牵引力：16800kgw，UIC轴式：Co'Co'，最高时速130km/hr。(改造后牵引力：20100kgw，最高时速110km/hr。)
- 配属于七堵调车场。
E500型
- 制造商：日本东芝
- 电机系统：东芝
- 出厂年：2022年～（暂定）
- 数量：68辆
- 最高营运速度：130 km/h
- UIC轴式：Co'Co'（大英国协轴式Co-Co）
- 转向架制造商：未知
- 牵引力：未知
- 全长：未知
- 全高：未知
- 全宽：未知
- 机车配置：未知。
E1000型
推拉式自强号专用牵引机车头；以两辆一组分别在列车头尾一推一拉营运。
- 制造商：南非联邦铁路客货车公司（UCW）
- 电机系统：英国奇异-阿尔斯通（GEC ALSTHOM）
- 出厂年：1996～1997年
- 数量：64辆、32组（E1001～E1064）
- 最高营运速度：130 km/h
- 设计最高速度：160 km/h
- UIC轴式分类：Bo'Bo'
- 转向架制造商：德国克劳斯-玛菲·威格曼
- 牵引力：16,735kgw（单机）
- 全长：17211mm
- 全高：4265mm
- 全宽：2885mm
- 机车配置：E1001~E1028配置于高雄机务段、E1029~E1053、E1055~E1064配置于七堵调车场。
- E1054因主变压器缺料，已于2021年7月报废除籍。
- E1026因主变压器缺料，已停用等待除籍。
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参考文献
- ↑ 台铁最快2022年中换新车！ 新购机车头首见瑞士厂商得标，ettoday，2019年10月15日