台铁电源行李车
台铁电源行李车,简称PBK(Power & Baggage Car with Brake Van)。为台湾铁路管理局利用车厢安装发电机运作供应客车冷气电力,并拥有放置行李用途而成的混合车厢,故取“电源”、“行李”为名。[1]
目录
引进历史
- 早期全台湾的铁路未电气化前,因柴电机车并无供电设备,故空调对号列车必须附挂电源车方能营运,在这背景下,于1963年随台湾铁路管理局的观光号列车加装冷气,出现了一种35EGK32300型电源车专门供应冷气电源;惟车体较短仅17公尺与当时标准的20公尺有所差距,故无空间可再装运行李。在后续有新型电源行李车加入营运后,即卸下发电机改为行李车使用。而台铁第1批电源行李车,则是与35SP32850型莒光号客车同时引进的45PBK32850型。
- 1967年为了35SP32800型出现,铁路局新造了一批电源车,名为40PBK32800型,始有载运行李空间,为电源行李车之始祖。此后又随莒光号加入营运,而有更多型式的电源行李车。
- 1979年西干线铁路电气化后,则大半用于台湾铁路未电化区间,如宜兰线、北回线、花东线、南回线及屏东线的空调列车。此外,因为早期的电源行李车固定挂在列车顺行端(以西部干线南下莒光号班次来说为车尾),故车体采用仅单端贯通的设计(发电机所在端面只有一扇附塑胶窗廉的小窗);当有需要将电源车改挂到整列车另一端则须上转车台将车辆转向,否则与其它车厢之间无法连通十分不便,后期则全面改造成两端均贯通形式。
- 近来因环岛铁路陆续电化完成与行包业务渐趋萎缩,45PBK32950型先是被拆除发电机部分并改为35BK32950型行李车,现已全面停用。
- 目前多数电源行李车仅作电源车使用,但有少数非电化复兴号编组区间车仍有兼办行包业务。
车款管理
台湾铁路管理局现有电源行李车型式如下:
- 45PBK32800型:
- 1967年配合观光号35SP32800型所制造,共8辆,其特色为车顶雨水导管外露,在观光号停驶后更改涂装继续使用于莒光号列车;1982年由台北机厂重新打造车体,并更新发电机,吨数同时由原始的40吨变为45吨,目前仅存45PBK32803、45PBK32804在籍,并全数配属高雄检车段。
- 45PBK32850型:1969年配合莒光号32850系列制造5辆,其中45PBK32852~32855与45PBK32800型一同于1982年更新车体及发电机;之后配合莒光号1000系列而增备45PBK32856~32858、配合10200系列增备45PBK32859~32863,并更新先前的45PBK32851。多次增备下,本型车数量高达13辆,车辆外观样式也不尽相同。目前在籍车除45PBK32852配属花莲机务段外,其馀全数配属高雄检车段。
- 45PBK32852~32855:
- 1982年与PBK32800一同更新车体与发电机,其特色为车顶雨水导管外露,其中45PBK32852于2014年时配合仲夏宝岛号编组需要,变更为蓝底白线涂装;此批车目前45PBK32854、45PBK32855已报废解体。
- 45PBK32856~32858:
- 1984年由集中供电式对号客车35SP、SPK32450型更新而来,装用TR-28型转向架,车体;此批车已全数报废除籍,仅存45PBK32857仍滞留于花莲机厂。
- 45PBK32851、32859、32860:
- 1985年由二等卧车30SS32300型更新,同时将因预算问题而未更新的45PBK32851一并进行更新,除45PBK32851继续使用TR-34型转向架外,45PBK32859、45PBK32860则使用TR-39型转向架;目前此批车已全数报废解体。
- 45PBK32861~32863:
- 1987年由二等客车30SP、SPK32300型更新,其中45PBK32861、45PBK32862使用35DC32853、35DC32854莒光号餐车留用之TR-33型转向架、45PBK32863则采用TR-28型转向架;目前45PBK32862已报废除籍,目前放置于潮州基地。
- 45PBK32950型:
- 1970年制造,共3辆,采用TR-37型转向架,于1990年卸下发电机改为35BK32950型行李车,车体外观大致维持日本原装时期之样貌,现已全数报废,仅存35BK32952保存于高雄港车站(打狗铁道故事馆)恢复莒光号初期涂装。
- 45PBK32600型:
- 1975年制造,共5辆,1996年曾更新车体及发电机,采用TR-40型转向架,目前全数皆配属于高雄检车段,其中45PBK3260345、PBK32604已报废解体。
- 45PBK10400型:
- 45PBK10500型:
相关视频
参考文献
- ↑ 台铁45PBK10500型电源车,emu300ct