台鐵10200系鋼體客車查看源代码讨论查看历史

臺鐵10200系鋼體客車
基本資料
地理位置　　中華民國（臺灣）　　　　　　首批輕量化與身障設備客車製造年份　　1985年車種製造　　唐榮鐵工廠車輛總數　　共16輛軌距　　　　1067 mm

臺鐵10200系鋼體客車，乃是臺灣鐵路管理局莒光號使用的一種客車車型。^[1]

車種概要

除了引進首批車頂冷氣型復興號以外，臺鐵於1985年也引進了與車頂冷氣型復興號類似的莒光號客車，即是35FPK10200型。
這批莒光號僅有16輛，客車的貫通門採用了當時新型的紅外線感應式自動門。為了讓客車空調設備發揮較佳效能，所以將冷氣機移至車頂上方，也因此多出來的空間將可以裝設車門，使得上下車的速度可以增快。
- 35FPK10200型：10輛，純客車。
- 35FPK11200型：4輛，附車長室的客車，也是唯一車長室採用大窗的莒光號車型(復興號35SPK21200型之車長室亦為大窗)。
- 35FPK11300型：2輛，臺鐵首批附有「身心障礙人士專用設備(時稱『殘障旅客專用座位』」的客車，也是臺鐵無障礙客車始祖。
35FPK11200型的11203號及11204號車長室及廁所與客車的通道門原為紅外線自動門，但常常故障之後需要手拉開啟，而在通道門玻璃上也會將「自動門」牌子用膠帶貼成「手動門」。有時內部結構的阻力造成車門難以推拉，2012年已改為向車內拉的手拉門(與舊型莒光號通道門相同的型式)。
由於後續的莒光號車型增加LED與自動門設計，故此3型客車為極少數車頂冷氣的摺疊門莒光號客車。

1991年11月15日：北上1006次EMU100型自強和南下1次莒光號在造橋134號誌站，因車上的ATS/ATW系統故障，司機員疏忽造成列車冒進號誌，與1次莒光號發生側撞，這場造橋事故導致30人死亡及112人受傷，導致35FPK10207、35FPK10209報廢。
臺鐵預計將該型車改造為10600系客車，但是改造因弊端而提前中止，35FPK10201、35FPK10203、35FPK10204、35FPK10206共4輛車未改造完成而報廢除籍。
該型車曾計畫改造為貴賓車，但是後續因故停止，35FPK10208、35FPK10210共2輛車未改造完成而報廢除籍。