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台铁10200系钢体客车

基本资料

地理位置   中华民国台湾
      首批轻量化与身障设备客车

制造年份  1985年

车种制造  唐荣铁工厂

车辆总数  共16辆

轨距    1067 mm

台铁10200系钢体客车,乃是台湾铁路管理局莒光号使用的一种客车车型。[1]

车种概要

  • 除了引进首批车顶冷气型复兴号以外,台铁于1985年也引进了与车顶冷气型复兴号类似的莒光号客车,即是35FPK10200型。
  • 这批莒光号仅有16辆,客车的贯通门采用了当时新型的红外线感应式自动门。为了让客车空调设备发挥较佳效能,所以将冷气机移至车顶上方,也因此多出来的空间将可以装设车门,使得上下车的速度可以增快。
    • 35FPK10200型:10辆,纯客车。
    • 35FPK11200型:4辆,附车长室的客车,也是唯一车长室采用大窗的莒光号车型(复兴号35SPK21200型之车长室亦为大窗)。
    • 35FPK11300型:2辆,台铁首批附有“身心障碍人士专用设备(时称‘残障旅客专用座位’”的客车,也是台铁无障碍客车始祖。
  • 35FPK11200型的11203号及11204号车长室及厕所与客车的通道门原为红外线自动门,但常常故障之后需要手拉开启,而在通道门玻璃上也会将“自动门”牌子用胶带贴成“手动门”。有时内部结构的阻力造成车门难以推拉,2012年已改为向车内拉的手拉门(与旧型莒光号通道门相同的型式)。
  • 由于后续的莒光号车型增加LED与自动门设计,故此3型客车为极少数车顶冷气的折叠门莒光号客车。

已报废车辆

  • FPK10200型:(共8辆)
    • FPK10201、10203~10204、10206~10210
  • FPK11200型:暂无(FPK11202停用待除籍)
  • FPK113000型:(共1辆)
    • FPK11301

其他因素报废

  • 1991年11月15日:北上1006次EMU100型自强和南下1次莒光号在造桥134号志站,因车上的ATS/ATW系统故障,司机员疏忽造成列车冒进号志,与1次莒光号发生侧撞,这场造桥事故导致30人死亡及112人受伤,导致35FPK10207、35FPK10209报废。
  • 台铁预计将该型车改造为10600系客车,但是改造因弊端而提前中止,35FPK10201、35FPK10203、35FPK10204、35FPK10206共4辆车未改造完成而报废除籍。
  • 该型车曾计画改造为贵宾车,但是后续因故停止,35FPK10208、35FPK10210共2辆车未改造完成而报废除籍。

运用方式

  • 35FPK10200:目前仅存35FPK10202、35FPK10205两辆车营运中,并全数配置台七堵机务段
  • 35FPK11200:除35FPK11202停用待除籍之外,其馀客车配置七堵机务段,作为车长室使用,固定于编组中的第一车。
  • 35FPK11300:目前仅存35FPK11302,配置七堵机务段,作为车长室使用。

参考书目

  • 洪致文,台湾铁道传奇
  • 洪致文,台湾铁道印象(上)
  • 苏昭旭,台湾铁路火车百科
  • 洪致文,台铁全车辆:莒光号客车

参考文献