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台64线
图片来自xuite

台64线为“东西向快速公路－八里新店线”，又称为新北市特一号道路，是台湾东西向（实则西北往东南向）省道快速公路之一。全线均在新北市境内，西起八里区台北港，穿越观音山隧道后进入五股，再沿二重疏洪道、五股洲子洋重划区、新北产业园区、三重区，上重翠桥后进入板桥江子翠、民生路三、二、一段、中和中正路、景平路，东至中和区秀朗桥，全长28.42公里。

介绍

台64线自台北港与台61线西起，沿观音山、二重疏洪道并跨越大汉溪至板桥区与双和地区，向东可衔接秀朗桥至新店区，全线可连接至八里、五股、泰山、芦洲、三重、新庄、板桥、永和、中和、新店等行政区，亦为大台北地区境内重要的快速公路。已经于2009年9月19日全线通车。

• 除24.5公里中和交流道往国道3号出口匝道外，全线于2007年11月1日开放汽缸总排气量在550c.c.以上之大型重型机车（红牌）行驶，并于2012年7月1日开放汽缸总排气量逾250c.c.至550c.c.之大型重型机车（黄牌）行驶。
• 台64线板桥交流道高架主线（板桥民生路：大汉桥——民生陆桥，也就是最早通车的一段）禁止大货车通行，双向大货车需先下匝道走平面道路再上匝道回主线。

历史

台64线是全台湾十二条东西向快速公路计画中，最早出现雏形者。

台64线最初前身为台北县特一号道路（平面设计，起于五股工业区（今新北产业园区）→新庄思源路→大汉桥→江子翠→板桥民生路三、二、一段→中和中正路→景平路→迄于秀朗桥中和端），高架路段最初路线只有板桥大汉桥至民生陆桥（板桥区民生路三段、民生路二段），由当年的台湾省政府住都局（已经并入营建署）负责兴建，当初只是一座台北县特一号道路穿越板桥文化路（台三线）的联络高架桥，后来“台64线计画”确立，大汉桥至秀朗桥段，采用分段施工，但工程延宕甚久，板桥至中和段桥下平面道路长期不平，工期长达十七年。是盖得最早，盖得最久，沿路民宅最密集的东西向快速公路。

西段部分原本计画线是经大汉桥、新庄思源路（市道106甲线）、穿过五股工业区至五股，但因新庄沿线居民反对，于是改走二重疏洪道西岸堤防线，过重翠大桥与新北环河快速道路平行，类似五杨高架（并非双层，车流也未重叠，仅设单向半套匝道联络），走板桥大汉溪南岸堤防至大汉桥，再与原东段衔接，而成今日路线。

路段兴建／通车顺序：

1. 板桥区大汉桥（板桥端）→板桥区民生陆桥南端（最早通车）
2. 中和区中正路→福尔摩沙高速公路中和交流道
3. 板桥区民生陆桥南端→中和区中正路（该段完成后，大汉桥至中和交流道通车）
4. 中和交流道→秀朗桥头（新店端，大汉桥至秀朗桥，台64东段全部通车）
5. 八里台北港端→五股二交流道（市道108号，兴建单位为交通部台湾区国道新建工程局，台64线西段台北港至五股二交流道通车）
6. 重翠桥三重端→中山高速公路→五股二交流道／大汉桥板桥端→重翠桥（最晚兴建路段，兴建单位为交通部台湾区国道新建工程局及内政部营建署，2009年9月19日全线通车）
7. 三重交流道新增东向匝道→新增东行上下匝道，于2008年12月开工，并于2011年2月1日通车。
8. 中和一交流道配合环状线施工，2013年3月7日封闭下桥匝道，2015年3月23日已经重新开放。
9. 板桥交流道配合环状线施工，板桥民生路的上桥匝道于2015年7月4日封闭拆除，新建环河路匝道于2015年6月27日开放通行。
10. 主线立体衔接台61线之八里二交流道，于2021年10月25日开放来往淡水方向的匝道通车。台北港端并入八里二交流道。

后续计画

台64衔接台61线系统匝道

• 淡江大桥完工后，连接淡海新市镇与八里台北港，将带来大量车潮。台北港端原为直接式，将扩建为Y型交流道。
• 衔接台61线之北出南入匝道预计最快6月中发包并于2021年底动工，2024年完工；南出北入匝道于2021年10月25日通车。