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1980年代初期,政府已经就机场发展进行研究,考虑在香港境内各个地方兴建新机场的可能。1980年代末,商人[[胡应湘]]曾经建议在南丫岛及大屿山之间以人工岛方式兴建机场。基于当时香港的前途因为主权问题未见明朗,因此没有落实兴建方案,而改为尽量扩建启德以暂时容纳需求,直至1990年方才决定兴建新机场,选址大屿山西北面的赤鱲角。新机场于1998年7月6日启用时,启德机场同时关闭。不少设备、器材等在午夜后才从旧启德搬迁往新机场,停泊在启德机场的[[飞机]]也要飞到新机场。 | 1980年代初期,政府已经就机场发展进行研究,考虑在香港境内各个地方兴建新机场的可能。1980年代末,商人[[胡应湘]]曾经建议在南丫岛及大屿山之间以人工岛方式兴建机场。基于当时香港的前途因为主权问题未见明朗,因此没有落实兴建方案,而改为尽量扩建启德以暂时容纳需求,直至1990年方才决定兴建新机场,选址大屿山西北面的赤鱲角。新机场于1998年7月6日启用时,启德机场同时关闭。不少设备、器材等在午夜后才从旧启德搬迁往新机场,停泊在启德机场的[[飞机]]也要飞到新机场。 | ||
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於 2020年3月16日 (一) 01:38 的修訂
啟德機場(英語:Kai Tak Airport,ICAO代碼:VHHX)是香港一座已停用的民用機場,位於九龍城區。於1962年至關閉期間正式名稱為香港國際機場、香港啟德國際機場。1998年赤鱲角機場落成後,啟德機場同時關閉,並承接後者的「香港國際機場」名稱。
啟德機場運作時為全球最繁忙的國際機場之一,客運量全球第三,貨運量全球第一。然而,極為繁忙的啟德機場座坐落於香港市區,只有一條跑道,而且周圍均屬於高密度樓房,空域狹小,在安全及需求考慮下,香港政府於1989年宣布在大嶼山西北面的赤鱲角填海興建新機場。新機場工程歷時8年,於1998年7月啟用,同時啟德機場完成其歷史任務,正式關閉。啟德機場運作時曾經有「全球十大危險機場」的稱號。經過多年的研究及討論,香港政府在啟德機場的原址推出《啟德發展計劃》。
地理環境
啟德機場位於香港市區之內,九龍半島東岸,維多利亞港之濱。機場範圍以外是九龍城鬧市,三面環山。機場北面及東北面約10公里外的山高度達2,000英尺(600米);東面的山距離跑道更只有5公里。機場南面是維多利亞港,而海港外不足10公里之處,則又是香港島上1,700英尺(520米)左右的高山。只有機場的西面、以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。
擴建及搬遷
香港空運及客運增長迅速,啟德機場在1990年代的設計乘客量為每年2,400萬,但它關閉前的實際客量卻達到2,800萬,再加上150萬公噸貨物,以國際客運量屬全球第3,貨運更達全球第1。
但是啟德機場只有一條跑道,平均每小時要升降班機達36次,繁忙時間接近每分鐘一班,已是安全考慮下之極限。而且,跑道與滑行道距離過近,任何意外都可能令機場癱瘓;航道之下為人口密集的住宅區,遇上嚴重意外時後果堪虞。
早期的啟德機場和住宅區相距還比較遠,但隨着住宅區和機場不斷擴展,機場的位置和住宅區變成只被太子道一街之隔。到了1980年代,啟德四周已經再無發展空間。啟德用盡各種方法,在有限的土地上擴展至65個停機位,當中只有8個直接靠在客運大樓旁。機場無論是起降時間、停機位等都到使用的極限,航空公司要開設從香港到新目的地的航班也比較難。
1980年代初期,政府已經就機場發展進行研究,考慮在香港境內各個地方興建新機場的可能。1980年代末,商人胡應湘曾經建議在南丫島及大嶼山之間以人工島方式興建機場。基於當時香港的前途因為主權問題未見明朗,因此沒有落實興建方案,而改為儘量擴建啟德以暫時容納需求,直至1990年方才決定興建新機場,選址大嶼山西北面的赤鱲角。新機場於1998年7月6日啟用時,啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在午夜後才從舊啟德搬遷往新機場,停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。