1882年，开平矿务局为扩展客运业务，从唐胥铁路上向东建造了一条约0.9公里长的线路，并建起了老[[唐山火车站]]。1883年1月，开平矿务局已拥有头等客车1节，二等和三等客车3节，每日在唐山和胥各庄之间往返6个来回；客运服务的收益已能承担唐胥铁路运营的开支。[3] 在1886年4月，铁路延长至芦台后，唐芦铁路继续保持盈利[参 7][24] 。

从1881年建成起，唐胥铁路就由开平矿务局管理，当时并没有专门负责铁路运输的机构[25]:444 。1886年7月，开平矿务局向[[李鸿章]]致信《请展筑铁路禀》，申请开办开平铁路公司[参 8][24] ；在李批准后，公司成立，实行官督商办，共招股2500股，共计白银25万两，[[伍廷芳]]被任命为总经理[26] ，开平矿务局总办[[唐廷枢]]、会办[[吴炽昌]]先后担任开平铁路公司经理[24] 。公司成立后便出资10万两白银购买了唐山机车厂和唐胥铁路的所有权[27] 。自此唐胥铁路脱离矿务局管理，开始单独经营<ref>[http://m.sohu.com/a/344753220_100028727 历史上的今天——1877年10月3日，李鸿章筹办开平矿务局]，搜狐网 </ref>。

随着开平煤矿产量逐渐增加，军队和民用船舰的煤炭需求也逐步扩大，运河的不稳定，以及水路-铁路的换装成为了煤矿外运的瓶颈[25] ；1884-1885年的中法战争结束后，改革派试图说服清廷通过建设铁路以巩固海防。基于上述理由，开平矿务局和金达都曾致信李鸿章[25] ，要求铁路继续向西南修建至芦台[28] 。由于新建路段附近皆为荒地，而且已在开凿运河时被矿务局购买，李很快就批准“试办”[25] 。1886年，唐胥铁路开始向芦台修建[13]:44 ；次年4月，向芦台的延长线投入运营，铁路改名为[[唐芦铁路]][29][30]。

[[光绪]]十三年（1887年）二月，海军衙门总理[[醇亲王]]奕𫍽奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关，向西延伸至天津。[[开平运煤铁路公司]]改名为[[中国铁路公司]]，仍由伍廷芳、[[吴炽昌]]主持，[[克劳德·金达]]为技师。在李鸿章和金达的指导下，线路建设进展迅速。1888年10月3日线路通车至天津[13]:44， 改称唐津（[[天津]]）铁路。李鸿章主持通车仪式。清廷于1888年12月批准了延长线路至距离[[北京]]以东13英里的通州的计划，但该段受到故宫大火的影响并未实际建筑。尽管之后[[张之洞]]曾提出修建天津往[[卢沟桥]]、连接[[京汉铁路]]支线的提议，但最初并未被朝廷接受。1880年后，清廷开始将铁路建设重点转往关外方向，以应对[[俄国]]和[[日本]]潜在的威胁[13]:45 。至山海关的铁路最终于1894年建成[31] ，并更名为[[津榆铁路]]，并在1897年与津芦铁路合并为关内外铁路。