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[[ 天津 ]] 至 [[ 山海关 ]] 之间的铁路线上，有个不起眼的小站———每当我来到这里，就会勾起许多思绪。

当初，胥各庄站与煤河（运煤的人工 [[ 运河 ]] ）码头相连，唐山原煤在该站倒装船只后，再经水路运至天津等地，故胥各庄站也是我国最早的铁路、水路货运中转站。1883年，唐山产煤达75000多吨，国产原煤已取代进口煤炭，占领了天津市场。小小的火车站，每日车船如梭，为世人瞩目。1884年6月27日的《捷报》刊文赞道：“满载的煤船向天津进发……胥各庄，是目前中国最有趣的地点之一。”

1976年，唐山、 [[ 丰南 ]] 一带发生了大地震，胥各庄就处于震中的丰南县城。可以毫不夸张地说，胥各庄站是我国铁路遭受地震最强的一个小站。当时，整个车站瞬间变成废墟，线路、信号、通信、电力设备全部瘫痪。然而，小站是摧不垮的。10天之后，震后第一列火车从这里进站、发出，一展小站战天斗地的风采。

历史的轮回是如此巧合。如今的胥各庄站又回到了建站之初———一个小小的货运站。然而它是 [[ 中国铁路 ]] 史上冠有众多“之最”的小站，一个久远、神奇、隽美的小站。

1882年，开平矿务局为扩展客运业务，从唐胥铁路上向东建造了一条约0.9公里长的线路，并建起了老 [[ 唐山火车站 ]] 。1883年1月，开平矿务局已拥有头等客车1节，二等和三等客车3节，每日在唐山和胥各庄之间往返6个来回；客运服务的收益已能承担唐胥铁路运营的开支。[3]在1886年4月，铁路延长至芦台后，唐芦铁路继续保持盈利[参 7][24]。

从1881年建成起，唐胥铁路就由开平矿务局管理，当时并没有专门负责铁路运输的机构[25]:444。1886年7月，开平矿务局向 [[ 李鸿章 ]] 致信《请展筑铁路禀》，申请开办开平铁路公司[参 8][24]；在李批准后，公司成立，实行官督商办，共招股2500股，共计白银25万两， [[ 伍廷芳 ]] 被任命为总经理[26]，开平矿务局总办 [[ 唐廷枢 ]] 、会办 [[ 吴炽昌 ]] 先后担任开平铁路公司经理[24]。公司成立后便出资10万两白银购买了唐山机车厂和唐胥铁路的所有权[27]。自此唐胥铁路脱离矿务局管理，开始单独经营<ref>[http://m.sohu.com/a/344753220_100028727 历史上的今天——1877年10月3日，李鸿章筹办开平矿务局]，搜狐网 </ref>。

随着开平煤矿产量逐渐增加，军队和民用船舰的煤炭需求也逐步扩大，运河的不稳定，以及水路-铁路的换装成为了煤矿外运的瓶颈[25]；1884-1885年的中法战争结束后，改革派试图说服清廷通过建设铁路以巩固海防。基于上述理由，开平矿务局和金达都曾致信李鸿章[25]，要求铁路继续向西南修建至芦台[28]。由于新建路段附近皆为荒地，而且已在开凿运河时被矿务局购买，李很快就批准“试办”[25]。1886年，唐胥铁路开始向芦台修建[13]:44；次年4月，向芦台的延长线投入运营，铁路改名为 [[ 唐芦铁路]][29][30]。

[[ 光绪 ]] 十三年（1887年）二月，海军衙门总理 [[ 醇亲王 ]] 奕𫍽奏准把唐胥铁路向东再延伸至山海关，向西延伸至天津。 [[ 开平运煤铁路公司 ]] 改名为 [[ 中国铁路公司 ]] ，仍由伍廷芳、 [[ 吴炽昌 ]] 主持， [[ 克劳德·金达 ]] 为技师。在李鸿章和金达的指导下，线路建设进展迅速。1888年10月3日线路通车至天津[13]:44，改称唐津（ [[ 天津 ]] ）铁路。李鸿章主持通车仪式。清廷于1888年12月批准了延长线路至距离 [[ 北京 ]] 以东13英里的通州的计划，但该段受到故宫大火的影响并未实际建筑。尽管之后 [[ 张之洞 ]] 曾提出修建天津往 [[ 卢沟桥 ]] 、连接 [[ 京汉铁路 ]] 支线的提议，但最初并未被朝廷接受。1880年后，清廷开始将铁路建设重点转往关外方向，以应对 [[ 俄国 ]] 和 [[ 日本 ]] 潜在的威胁[13]:45。至山海关的铁路最终于1894年建成[31]，并更名为 [[ 津榆铁路 ]] ，并在1897年与津芦铁路合并为关内外铁路[26] 。