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奥津轻今别车站 图片来自tokyo

奥津轻今别车站 是一由北海道旅客铁道（JR北海道）所经营的铁路车站，位于日本青森县东津轻郡今别町。于2016年3月25日之前为在来线车站，称为“津轻今别站”，为JR北海道海峡线（营运上使用津轻海峡线的名称）沿线的一座无人车站，但配合北海道新干线的建设，在本站站区内另设置新的新干线用车站，自2015年8月10日起停用，再没有列车停靠，并于2016年3月26日随新干线车站投入服务时正式废站。

由宣布兴建北海道新干线起，JR北海道及北海道道厅的官方网站中，新车站的名称都是采用“奥津轻”，但自2013年中起，在今别町上陆续出现“奥津轻今别”的挂旗，后来在2013年年尾，今别町町厅和木古内町町厅网页内及一些相关的相片和文件中，亦用了“奥津轻今别”的命名。2014年6月11日，JR北海道社长岛田修于记者招待会中正式宣布，新车站名称将定为“奥津轻今别”。

此站是所有的新干线车站中所在自治体人口数量最少的一座（木古内为第二名）。

介绍

车站前身为属于海峡线的津轻今别站，为北海道旅客铁道设于本州的两个车站之一（另一个为已降格为“定点”的龙飞海底站），车站位处与东日本旅客铁道（JR东日本）、属于津轻线的津轻二股站非常接近，而两站间又有长约150公尺的人行通道相连，感觉上就像是相连在一起。由于各自由不同公司营运，官方并没有把两车站设为转车站，但连JTB所出版的铁路时刻表都有另外注明两站是邻接在一起的。除了两座铁路车站外，位在青森县道14号今别蟹田线旁的道之驿“道之驿今别”也与津轻二股紧靠，是附近一带规模最大的有人设施，亦使三座建筑物形成一体化的局面。

在津轻今别站尚未设置前，日本国铁原本是计画在今日车站所在位置处设置“新津轻二股号志站”，作为青函隧道的本州端保守基地（线路维护设施基地）。然而，在当地居民的积极请愿之下，最后还是以客运车站的定位开站。随著青森县县厅于2014年9月18日于网站内公布日后的新干线站可以与津轻二股作接驳，厘清了多年来的疑惑。而为配合北海道新干线的修筑，2007年时在津轻今别车站的范围内开始进行奥津轻保守基地的修筑工事，并设置新干线用的站区设施。

2002年时，津轻今别车站以“青函隧道的本州侧入口位置所在车站”的理由，入选“东北车站百选”。

车站构造

新干线车站建于原本在来线车站的位置上，为两层高的建筑物。由新青森伸展的路轨会于“新中小国信号场”（而非在来线的“中小国信号场”）连接。由于考虑兴建时及开业前“超级白鸟号”仍然运行的因素，新车站的售票大堂建于二楼，一楼则为候车月台。而在站前广场（即目前道之驿今别附近）则会兴建一座升降机楼，乘客乘升降机到达顶层后，沿新建成的架空行人天桥跨越津轻线路轨，通往售票大堂。车站的主体建设已于2015年8月全部完成。而路轨则更早于2014年末时已铺设妥当，2014年12月7日清晨，首辆通过青函隧道的H5系新干线列车到达本站上行月台，并于2015年3月驶至新青森站。全线正式贯通后，随即进行一连串的试运及各项设备的测试。

相比一般的新干线车站，本站由于只属体制较小的停車站，因此并未设有任何商业设施，横过架空通道后，转右便直接到达自动售票机、绿窗口及验票口，验票口右侧为设有站员当值的通道，而左侧则设置了两部闸机，通过闸机后，便到达候车室及前往月台的大堂。

月台配置上，则设有2个侧式月台，并在中央位置设有1条通过路轨，合共提供2面3线的配置，有效长度为10辆。中间通过路轨是专为下行通过列车使用。而闸门采用深橙色，并配以密封式玻璃围栏（11号月台）或栏杆式围栏（12号月台）分隔，不过月台的宽度相比一般新干线月台为窄。同时考虑冬季期间免受大雪所影响，月台外围为全密封，并设有密封式上盖将整个月台及路轨部份覆盖。

当新干线列车由新青森开出后，将会经新建成的“大平线路桥”进入原来的津轻海峡线路段入站。至于在来线及货运列车，则按照过往的方式，在新干线车站旁边驶经后，再切入原来的路轨进入青函隧道