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安定隧道 |
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安定隧道启用于民国92年(西元2003年)8月30日，为中华民国台湾的一座公路隧道，位于溪阿公路安定弯[1]路段，行政区划属南投县竹山镇大鞍里。安定隧道的命名以杉林溪森林生态渡假园区创办人刘安定为名。
因隧道深处山区，海拔高度达1,750公尺，午后气候易有浓雾，地形陡峭及地质破碎，对工程施筑存在难度，最后改采兴筑隧道，以避开崩坍区段。为加速工程进度，工程人员架设索道、空运补给等方式将机具及物料送到南洞口，以便与北洞口同步施工，也因春节假期仍持续赶工，于是透过“眷探”方式来慰解工程人员的思乡情怀，原订于民国92年(西元2003年)10月份可完工通车，因此提前两个月完成这项工程。安定隧道自2003年8月30日启用至今，仍是杉林溪唯一对外交通。
工程设计介绍
2003年8月30日完工的安定隧道，其设计长度640公尺，北、南两洞口皆设计有假隧道，北洞口18公尺长，南洞口5公尺长，故隧道全长是663公尺，隧道净高4.6公尺。车道采双向两线道，单一车道3.25公尺宽，其车道外侧有路肩，两侧路肩0.25公尺宽，两侧路肩外缘设置1公尺宽人行道，人行道净高2公尺。隧道内公路铺面工程采柔性铺面。该隧道所挖出土方约4.6万立方公尺是弃碴做为回填整治及挡土措施。
地理环境
安定隧道距离杉林溪入口约一公里处，位于凤凰山脉之西侧，紧临加走寮溪，深处海拔1,750公尺山区，每逢低温气候，水温极低，冬季甚是结冻，对施工造成困难，因此在冬季得以加热器与温度控制棒来维持其水温，保持施工过程应有的水源而不受结冻阻断。
安定隧道位于竹山镇大鞍里境内。依照《竹山镇志·地理志》记载，安定隧道的施工地质属于中新世晚期三峡群及其相当地层，该地层主要分为下部南庄层与上部桂竹林层，其前者岩性是砂岩、深灰色页岩及砂岩、页岩呈薄叶互层，而后者则是细粒砂岩夹杂深灰色页岩。三峡群在台湾地质年代当中是属年幼阶段之循环沉积，为海陆相交的陆台型沉积相，竹山镇东南部海拔200公尺以上山区则多属这类地层。
施工过程
溪阿公路是151县道延伸线，为联络杉林溪至溪头之间的道路，但原有的道路行经安定弯，因921大地震造成路段坍塌，不仅使杉林溪游客受困，当地居民的生计也出现困难，南投县政府有感于其救援之急迫，故经由行政院九二一震灾灾后重建推动委员会委请各学者及单位前往现场勘察。
现场发现坍塌路段有长约280公尺呈路基流失，以及长约120公尺落石坍方，在没有路基且地形陡峭，因此勘定以“钢轨桩工法”施筑便道为最佳，并协调中华民国国军前往支援，国军派出五二工兵群以爆破方式清除土石，并配合承包商钻孔，凿入钢轨桩于眼孔内构筑其便道。民国90年(西元2001年)4月22日，国军完成爆破支援此阶段性工作，同年4月29日完成便道，此期间曾逢碧利斯台风、象神台风所造成土石坍方，使修复工程遭受影响。
但在民国90年(西元2001年)7月30日又受到桃芝台风横扫中台湾，原有修复的便道则流失，出现了约百馀公尺长的坍方，南投县政府向921震灾重建会呈报后，其工程难度考量到现场地形陡峭，地质不稳易坍方，其气候则午后易有浓雾，对于修复经费、施工技术及当地急迫性等因素，中华民国交通部于民国91年(西元2002年)6月5日邀请各单位研商其修复工程代办之事，最后委托由国道新建工程局代办。修复经费则由921震灾重建会向行政院呈报后，核准动用921震灾重建款第二预备金新台币两亿八千万元。民国91年(西元2002年)11月20日前完成修复工程之前置作业，其中第二、第六林班地所属国立台湾大学溪头实验林则交由南投县政府养护，以做为该工程的道路用地。
在交通部与各单位研商当中，就有考量到传统工法修复，工期预计耗时二年，为及早抢通并提升工程效率，国道新建工程局与921震灾重建会研拟限制性招标及统包采购，公共工程委员会则与承包商、监造商制定“赶工奖励金实施要点”。
民国91年(西元2002年)11月20日完成招标，由介兴营造厂股份有限公司承缆“溪头风景特定区二－1号道路安定弯段复建工程”。同年11月22日正式动工。次年1月4日开始进行凿山开炸。工程期间采24小时三班制，以全天候方式赶工，逢年过节则以眷探方式维持工程进度。
因溪阿公路于阿里山至杉林溪路段未兴建，为加速工程进度，故南洞口工程采直升机及架设空中索道，以便于运给工程所需的机具与工材，使两方洞口施工可顺利于民国92年(西元2003年)5月7日贯通。同年8月30日，“安定隧道”完工通车，杉林溪创办人刘安定参加这项通车典礼。