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山口线（日语：山口線／やまぐちせん Yamaguchi sen）是一条连结日本山口县山口市的新山口站至岛根县益田市的益田站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。
目录
概要
山口线自山阳本线山阳新干线和山阳本线的新山口车站出发，穿过山口市中心部，跨过中国山地西部至岛根县西端，是连接山阳地方和山阴地方的交通路线，整条线路都几乎和国道9号平行。沿线经过汤田温泉和有“山阴小京都”之称的津和野町。
值得一提的是，山口线上有蒸汽机车牵引列车（SL列车）运行。JR的前身日本国有铁道（国铁）于1975年12月停止了最后一辆蒸汽机车的运行，然而应当地民众和铁道迷的要求，自1979年8月1日开始运行由蒸汽机车C57 1牵引的“SL山口号”列车。由于这趟列车大获成功，国铁及后来的JR在各地都举行了蒸汽机车的复活运行。
除了米子支社滨田铁道部管辖的益田站，全线由广岛支社山口地域铁道部管辖。 广岛支社给这条路线制定的线路颜色是橙色（■）。
路线资料
- 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 路线距离 ：93.9公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：28个（包括起终点站）
- 若只限属于山口线的车站，排除属于山阳本线的新山口站与属于山阴本线的益田站，则为26个。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 最高速度：85公里/小时
- 运转指令所：广岛综合指令所
运行形态
在山口线上，除了普通、快速“通勤快车”之外，还有特急列车及货运列车运行。
优等列车
山口线上运行有连接山阳山阴，从新山口车站开往米子车站、鸟取站的特急“超级隐岐”。由于以山阴本线作为基准，和普通列车不同，自新山口车站发车的列车是上行列车。“超级隐岐”虽然使用了带有摆式列车装置的Kiha187系列车，不过在山口线内并没有启用摆式装置机能。
地区运输
虽然有在全线行驶的列车，但多数情况下都以山口车站为界，分为两个运行系统。于全线运行的列车往返共运行7班，需要换乘的列车共有8班（周一至周五），共计15班运行。新山口车站 - 山口车站之间毎小时开行2 - 3班（包含快速的话每天往返31班列车，部份直通至宫野车站）、山口车站 - 益田车站之间每1 - 2小时（部份时段隔3小时左右才运行一班列车）开行一班列车，也有运行至津和野车站的区间列车。新山口车站 - 山口车站之间有快速“通勤快车”运行。由于山口车站 - 新山口车站区间担当了山口市内的都市运输任务，沿线有较多高中和大学，乘车率较高，全天都较拥挤。
下行开往山口车站的末班车于23时至24时发车。夜间列车停靠于山口车站及津和野车站。上行列车在2003年9月30日之前，自山口发车开往益田车站的末班车是在23时至24时，翌日时刻表修改之后，山口车站的发车时间提前至22时前后。
全线均实施一人控制运行，宫野站以北的全部列车均实施一人控制运行。在无人站，于车内收取车票费用（宫野车站虽然是乘降所，但采用和有人车站相同的计算方法）。
宫野车站 - 新山口车站间之间约有半数（20班左右）的列车有乘务员。在通勤时段，有时会有三名乘务员。另外，由于车站之间距离较短，站舍建筑的位置也较易混淆，在通勤时段以外也常有2名乘务员。
在过去，曾有将山口线新山口车站（当时是小郡车站） - 山口车站区间电气化，和宇部线进行直通运行的计划，不过在山口市议会被否决。在2008年（平成20年）8月山口市发行的“山口·小郡都市建设计划”中，虽有提到“增加JR山口线班数，促进其电气化并和JR宇部线直结化”[1]，不过并没有规划具体的计划和构想。
快速“通勤快车”
“通勤快车”是自2009年3月14日开始于山口线新山口车站 - 山口车站区间运行的快速列车，于傍晚时段开行一班往返列车。其前身是2008年度的于周一至周五傍晚开行的临时列车，每日往返开行一班，为快速列车。2009年3月14日时刻表修改后，改为定期列车。定期列车化时，新增加大歳车站和矢原车站两个停车站。另外，下行列车虽然从山口车站继续运行至益田车站，山口车站 - 益田车站之间在所有车站停车，列车号码也不一样。
另外，在“SL山口号”停驶日，运行有几乎和“SL山口号”同时发车，由山口发车开往新山口的快速列车。
快速“山口快车”
“山口快车”是2004年3月13日到2009年3月13日为止，在山口线新山口车站 - 山口车站之间运行的快速列车。2009年3月14日时刻表修改后，因改为普通列车而被废止。
和普通列车相同，为Kiha40系1辆或2辆编成运行。新山口发车于10时 - 15时，山口发车于9时 - 13时每小时发一班车，共计往返运行5.5次（刚登场时是往返6次）。该列车的主要服务对象是在新山口车站换乘山阳新干线的旅客，并没有特别考虑地区运输。新山口车站 - 山口车站区间长度12.6公里，途中只在汤田温泉车站停车。虽然有直通往山口车站以北的列车，但在山口车站以北为各车站停车。
此外在当时，于“SL山口号”没有行驶的日子，运行和“SL山口号”相同时刻的上下行临时快速列车。和“山口快车”一样，不在大歳车站和矢原车站停车。
货运列车
在2014年之前，山口线全线均有货运列车运行，但并没有从山口线的车站发车的货运列车。自美祢线美祢车站发车，途径山口线至山阴本线冈见车站的専用货运列车每日往返运行一班。牵引部份是DD51型柴油机车，货车部份是Taki1100型。
2013年7月，因山口线遭洪水影响而暂时停驶列车，货主改以公路卡车运输，当年年底不再与JR货物续约。2014年4月1日起，JR货物正式终止山口线的第二种铁道事业，不再行驶货物列车。
2018年7月发生西日本豪雨后，山阳本线在广岛县多处路段严重受损，造成关西至九州的货物列车无法行驶，JR货物与JR西日本协议开行经伯备线、山阴本线及山口线绕道行驶的货物列车班次，经国土交通省许可[2]，于同年8月28日起至9月29日为止开行[3]，使得山口线再度有货物列车行驶[4]。
旅客列车
除了“SL山口号”之外，所有列车都是柴联车，普通列车由Kiha40系（新山口车站至宫野车站最大5辆编成，至益田车站最大3辆编成）运行。特急“超级隐岐”由Kiha187系（2 - 4辆编成）运行。
山口线是全区间非电气化的山阴山阳交通线中唯一一个没有运行Kiha120等新型轻快柴联车的路线。
“SL山口号”使用的是C57型、C56型蒸汽机车、改造后的12系客车（700番台）。“SL山口号”牵引机故障时，DD51型柴油机车会代班行驶。
另外关于蒸汽机车列车试运行时使用的辅助机车，C57型运行时为DD51型，C56型运行时为DE10型。
货运列车
竞争交通机关
新山口车站 - 山口车站、宫野车站间附近有防长交通及中国JR巴士所运营的路线巴士（はぎ号）运行[5]。
津和野车站 - 益田车站之间及石见横田车站 - 益田车站间有石见交通的路线巴士运行。
历史
山口线开业以前，小郡町和山口町（现均为山口市）之间曾有大日本轨道（大轨）山口支社的轻便铁道存在，随著国铁山口线开业，于1913年2月19日废止。
- 1913年（大正2年）2月20日：山口线 小郡车站（现新山口车站） - 山口车站区间（7.9M≒12.71km）开业。大歳车站、汤田车站（现汤田温泉车站）、山口车站开业。
- 1914年（大正3年）11月2日：上乡车站开业。
- 1917年（大正6年）7月1日：延伸开业山口车站 - 篠目车站区间 (10.1M≒16.25km) 。宫野车站、仁保车站、篠目车站开业。
- 1918年（大正7年）
- 4月28日：延伸开业篠目车站 - 三谷车站区间 (6.0M≒9.66km) 。三谷车站开业。
- 11月3日：延伸开业三谷车站 - 德佐车站区间 (7.0M≒11.27km) 。地福车站、德佐车站开业。
- 1922年（大正11年）
- 4月29日：长门峡临时停车场开业。
- 8月5日：延伸开业德佐车站 - 津和野车站区间 (8.1M≒13.04km) 。津和野车站开业[6]
- 1923年（大正12年）4月1日：延伸开业津和野车站 - 石见益田车站区间 (19.3M≒31.06km) ，线路全通。日原车站、石见横田车站、石见益田车站（现益田车站）开业。
- 1924年（大正13年）7月15日：青原车站开业。
- 1928年（昭和3年）7月18日：长门峡临时停车场改为长门峡车站。
- 1935年（昭和10年）
- 10月1日：矢原车站开业。
- 12月20日：周防下乡车站开业。
- 1944年（昭和19年）11月1日：休止周防下乡车站、矢原车站。
- 1947年（昭和22年）左右：船平山临时乘降场开业。
- 1953年（昭和28年）
- 3月15日：日赤前临时乘降场开业。周防下乡车站、矢原车站以临时乘降场规格恢复营业。
- 4月10日：周防下乡临时乘降场、矢原临时乘降场改为车站。日赤前临时乘降场改为上山口车站。
- 1954年（昭和29年）2月1日：船平山假乘降场改为船平山假停车场。
- 1961年（昭和36年）
- 3月20日：汤田车站改名为汤田温泉车站。
- 4月1日：渡川车站、名草车站、青野山车站、东青原车站开业。船平山临时停车场改为船平山车站。
- 1962年（昭和37年）7月17日：锅仓临时停车场开业。
- 1963年（昭和38年）10月1日：锅仓临时停车场改为锅仓车站。
- 1966年（昭和42年）10月1日：石见益田车站改名为益田车站。
- 1970年（昭和45年）4月1日：本俣贺临时乘降场开业。
- 1972年（昭和47年）4月10日：仁保津临时乘降场开业。
- 1973年（昭和48年）10月1日：山口线停止运行蒸汽机车，实现无烟化。
- 1975年（昭和50年）3月10日：因山阳新干线全线开通，山口线首个特急列车“おき”开行运行。
- 1979年（昭和54年）8月1日：“SL山口号”开始运行。
- 1984年（昭和59年）2月1日：导入调度集中系统 (CTC) 。上郷车站、大歳车站、宫野车站无人化。
- 1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化，山口线被西日本旅客铁道继承。日本货物铁道全线改为第二种铁道事业者。仁保津临时乘降场改为仁保津车站，本俣贺临时乘降场改为本俣贺车站。
- 1990年（平成2年）6月1日：小郡车站（不含站内）- 益田车站（不含站内）区间自广岛支社改为由山口铁道部管辖。开始实施一人控制运行。
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）3月13日：开始运行快速“山口Runner”[8][9]。
- 2007年（平成19年）7月1日：新山口车站 - 山口车站间的末班车延后约10分。
- 2009年（平成21年）
车站列表
- 停靠站
- 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可进行列车交会，｜：不可列车交会
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 快速 | 接续路线 | 轨道 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 新山口 | 新山口 | Shin-Yamaguchi | - | 0.0 | ● | 西日本旅客铁道：山阳新干线、山阳本线、宇部线 | ∨ | 山口县 山口市 | |
| 周防下乡 | 周防下郷 | Suō-Shimogō | 1.0 | 1.0 | ｜ | ｜ | |||
| 上乡 | 上郷 | Kamigō | 1.7 | 2.7 | ｜ | ｜ | |||
| 仁保津 | 仁保津 | Nihozu | 1.9 | 4.6 | ｜ | ｜ | |||
| 大岁 | 大歳 | Ōtoshi | 2.7 | 7.3 | ● | ◇ | |||
| 矢原 | 矢原 | Yabara | 1.3 | 8.6 | ● | ｜ | |||
| 汤田温泉 | 湯田温泉 | Yuda-Onsen | 1.7 | 10.3 | ● | ｜ | |||
| 山口 | 山口 | Yamaguchi | 2.4 | 12.7 | ● | ◇ | |||
| 上山口 | 上山口 | Kami-Yamaguchi | 1.2 | 13.9 | ｜ | ||||
| 宫野 | 宮野 | Miyano | 1.6 | 15.5 | ◇ | ||||
| 仁保 | 仁保 | Niho | 4.7 | 20.2 | ◇ | ||||
| 篠目 | 篠目 | Shinome | 8.7 | 28.9 | ◇ | ||||
| 长门峡 | 長門峡 | Chōmonkyō | 3.4 | 32.3 | ｜ | ||||
| 渡川 | 渡川 | Watarikawa | 3.2 | 35.5 | ｜ | ||||
| 三谷 | 三谷 | Mitani | 3.1 | 38.6 | ◇ | ||||
| 名草 | 名草 | Nagusa | 2.8 | 41.4 | ｜ | ||||
| 地福 | 地福 | Jifuku | 2.5 | 43.9 | ◇ | ||||
| 锅仓 | 鍋倉 | Nabekura | 2.5 | 46.4 | ｜ | ||||
| 德佐 | 徳佐 | Tokusa | 3.5 | 49.9 | ◇ | ||||
| 船平山 | 船平山 | Funahirayama | 2.9 | 52.8 | ｜ | ||||
| 津和野 | 津和野 | Tsuwano | 10.1 | 62.9 | ◇ | 岛根县 | 鹿足郡 津和野町 | ||
| 青野山 | 青野山 | Aonoyama | 3.2 | 66.1 | ｜ | ||||
| 日原 | 日原 | Nichihara | 6.7 | 72.8 | ◇ | ||||
| 青原 | 青原 | Aohara | 4.7 | 77.5 | ◇ | ||||
| 东青原 | 東青原 | Higashi-Aohara | 3.1 | 80.6 | ｜ | ||||
| 石见横田 | 石見横田 | Iwami-Yokota | 4.1 | 84.7 | ◇ | 益田市 | |||
| 本俣贺 | 本俣賀 | Hon-Mataga | 4.9 | 89.6 | ｜ | ||||
| 益田 | 益田 | Masuda | 4.3 | 93.9 | 西日本旅客铁道： 山阴本线 | ∧ | |||
以下车站以外的车站都是简易委托站或乘降所（不过在简易委托站中，德佐站和日原车站设有POS机）。
- JR西日本直营站
- 新山口车站・山口车站・益田车站
- JR西日本广岛维护的业务委托车站
- 汤田温泉车站・津和野车站
视频
参考连结
- ↑ 山口・小郡都市核づくりマスタープラン
- ↑ 山阳本线货物列车の迂回运行は8月28日から…名古屋-福冈间で1往复 平成30年7月豪雨. [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-08-25）.
- ↑ 山阳线运転再开后の货物列车运転计画等について (PDF). JR货物. 2018-09-25 [2018-10-01]. （原始内容存档 (PDF)于2018-09-25） （日语）.
- ↑ 豪雨影响で山阴う回し货物运行. [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-09-04）.
- ↑ 防长交通・路线バスのご案内 互联网档案馆的存档，存档日期2012-02-19. - 防长交通
- ↑ 1922年8月3日大阪朝日新闻広岛山口版 ，（神戸大学附属図书馆新闻记事文库）
- ↑ 平成15年秋 ダイヤ改正（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2003年7月30日
- ↑ 平成16年春のダイヤ改正（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2004年1月13日
- ↑ 〜 3月13日（ダイヤ改正）デビュー 〜 山口线快速列车爱称の决定（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2004年2月4日
- ↑ のぞみ、徳山停车1本増 春のダイヤ改正 ， 山口新闻，2008年12月26日
- ↑ “山口地域铁道部”新设に伴う组织改正について（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2009年5月18日