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川崎重工-南车四方C151B型电动车组（英语：Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang C151B）是新加坡地铁在2012年为南北线和东西线增购的列车，于2015年5月开始付运。其中首列列车已于2017年4月16日投入服务。

概要

这款列车是由川崎重工业设计，并于中国南车集团四方机车车辆股份有限公司在青岛生产，一共有45组列车，每组列车由6个车厢组成，为SMRT地铁有限公司所拥有，于2017年4月起投入服务。

列车设备

控制装置

列车沿用C751B及C151A所使用的富士电机制IGBT-VVVF牵引系统，MLR109型牵引电动机和辅助逆变器(SIV)。

列车车门

有别于C151、C751B及C151A所使用的气动滑动式车门，本型号列车采用由南京康尼机电股份及富士电机开发及制造的电动滑动式车门。

乘客资讯系统

STARIS 2.0

所有C151型列车均已装设有新一代乘客资讯系统（Passenger Information Display System），其英文官方名称为STARIS 2.0，该系统由位于车门上方的两块LCD显示屏显示路线图组成，可用作显示车门开门方向，车站结构图和列车服务资讯等。

列车出现裂纹事件

2016年7月5日，传真社揭发35列由中国南车青岛四方机车车辆制的新加坡地铁C151A列车出现裂纹，需秘密回收，事件在中国和新加坡皆属机密。

新加坡陆运交通管理局2016年7月6日官方公布，实际情况为从2011年2月逐渐投入营运的35列KSF列车中共26列由中车青岛四方负责组装制造的KSF列车（KSF是由日本川崎重工，川崎重工新加坡子公司，中车青岛四方三家组成的合资公司），早在2013年7月的一次检查中发现了其车身表面出现发丝级裂纹，经过实验室检测是由于铝合金制车体材料局部有杂质的原因，但新加坡陆运交通管理局工程师以及第三方独立评估机构-德国莱茵 检测认为其裂纹并不影响整车结构以及营运安全。

由于解决这个问题最有效的方法是更换整体车身材料，而列车尚在保修期内，新加坡陆运交通管理局随即要求KSF更换车身，由KSF承担运费。所以从2014年7月开始，分批将列车送返至中车青岛四方进行车身更替修复。（截止官方2016年7月6日发表声明前5列列车已完成作业，第6列正在更替作业中）每辆列车的车身材料更替工作需时4个月，因为列车均符合安全标准，所以新加坡方面每次只将一列列车送回修复，以保证日常地铁营运的需求。

视频

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看完川崎重工的这广告，我好像突然懂工业美了