川崎重工-南車四方C151B型電動車組

川崎重工-南車四方C151B型電動車組（英語：Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang C151B）是新加坡地鐵在2012年為南北線和東西線增購的列車，於2015年5月開始付運。其中首列列車已於2017年4月16日投入服務。

概要

這款列車是由川崎重工業設計，並於中國南車集團四方機車車輛股份有限公司^[1]在青島生產，一共有45組列車，每組列車由6個車廂組成，為SMRT地鐵有限公司所擁有，於2017年4月起投入服務。

列車設備

控制裝置

列車沿用C751B及C151A所使用的富士電機制IGBT-VVVF牽引系統，MLR109型牽引電動機和輔助逆變器(SIV)^[2]。

列車車門

有別於C151、C751B及C151A所使用的氣動滑動式車門，本型號列車採用由南京康尼機電股份及富士電機開發及製造的電動滑動式車門。

乘客資訊系統

STARIS 2.0

所有C151型列車均已裝設有新一代乘客資訊系統（Passenger Information Display System），其英文官方名稱為STARIS 2.0，該系統由位於車門上方的兩塊LCD顯示屏顯示路線圖組成，可用作顯示車門開門方向，車站結構圖和列車服務資訊等。

列車出現裂紋事件

2016年7月5日，傳真社揭發35列由中國南車青島四方機車車輛制的新加坡地鐵C151A列車出現裂紋，需秘密回收，事件在中國和新加坡皆屬機密。

新加坡陸運交通管理局2016年7月6日官方公布，實際情況為從2011年2月逐漸投入營運的35列KSF列車中共26列由中車青島四方負責組裝製造的KSF列車（KSF是由日本川崎重工，川崎重工新加坡子公司，中車青島四方三家組成的合資公司），早在2013年7月的一次檢查中發現了其車身表面出現髮絲級裂紋，經過實驗室檢測是由於鋁合金制車體材料局部有雜質的原因，但新加坡陸運交通管理局工程師以及第三方獨立評估機構-德國萊茵檢測認為其裂紋並不影響整車結構以及營運安全。

由於解決這個問題最有效的方法是更換整體車身材料，而列車尚在保修期內，新加坡陸運交通管理局隨即要求KSF更換車身，由KSF承擔運費。所以從2014年7月開始，分批將列車送返至中車青島四方進行車身更替修復。（截止官方2016年7月6日發表聲明前5列列車已完成作業，第6列正在更替作業中）每輛列車的車身材料更替工作需時4個月，因為列車均符合安全標準，所以新加坡方面每次只將一列列車送回修復，以保證日常地鐵營運的需求。

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