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川黔铁路是中国一条连接重庆市与贵州省贵阳市的铁路。已通车仍然使用，1997年重庆市恢复直辖后，铁道部并没有将此线改名，官方仍称川黔铁路。此铁路线位于重庆市和贵州省，其中贵州境内292.8 km，全线属成都铁路局管辖：线路自重庆市渝中区重庆站起，与成渝铁路共轨至小南海站，跨过长江后经綦江进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长470公里，全线设40个车站。川黔铁路沿线地质情况复杂，全线有隧道101个，总延长29.352 km，明洞14个总延长5.642 km，大中小桥梁125座、总延长10km全线隧道，桥隧总延长占线路长度的10%。

这条铁路北接成渝铁路、遂渝铁路、襄渝铁路，南接黔桂铁路、沪昆铁路，其主要支线有：三万铁路、小赶铁路、中心支线等，是西南地区路网骨架的重要组成部分。川黔铁路开通至今已半个世纪，线路老化严重，由于地形气候原因，每年夏天雨季几乎都会因暴雨造成线路中断。2018年初渝贵铁路通车后，川黔铁路逐步转为纯货运线路，只保留一对通勤客车（5629/5630次）开行。

川黔铁路于1956年4月开工，1965年7月13日全线通车， 1965年10月交付运营。1990年12月17日赶水站至南宫山站电气化，1991年12月28日全线电气化。

川黔铁路遵义市区外迁工程于2012年3月启动项目前期工作，2014年10月完成项目审批手续，2014年12月开工建设，2019年11月25日投入使用。

兴建意义

川黔铁路通车40年来，极大地推动了沿线经济社会发展。川黔古道上的遵义古城，成为贵州第二大工业城市。川黔线上建起了中国最大的复合肥生产基地、中国三大磷矿之一的开阳磷矿和年贵阳火车站产电解铝23万吨的贵州铝厂。依托铁路，贵州奠定了资源大省的地位。川黔铁路通车40年，也极大地改变了沿线人民的生活。遵义市板桥镇长田村党支部书记胡三强介绍，川黔铁路通车后，当地水果运销到重庆和贵阳等大城市，身价倍增。去年，他们村通过铁路运销水果20万公斤，加上铁路通车后发展蔬菜等产业，年人均收入达到了2420元。根据铁道部与贵州省领导签订的会谈纪要，川黔铁路将要增建二线。川黔铁路建成大能力的复线后，将加快沿线地区全面建设小康社会的步伐。

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