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巴黎地铁10号线（法语：Ligne 10 du métro de Paris）为巴黎地铁路网之一 ，于1923年通车。

本线自巴黎右岸西南近郊的布洛涅-圣克卢桥，向东过塞纳河后穿过巴黎左岸中部，最终到达左岸东部的奥斯特里茨车站。

历史

10号线并不是巴黎地铁一期路网规划中的线路。

而其线路的历史沿革也十分复杂，现时线路的西段曾为8号线的西南段，曾经的西北路段现在为13号线的一部分，而1930年代的左岸东南沿线现在是7号线的南段。

10号线线路上最早动工的西段为巴黎地铁一期路网中的8号线。

最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心，并且根据以往7号线的经验，将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门。

1913年7月13日，夏尔·米歇尔站（当时叫做美丽格勒奈尔站）和歌剧院站之间的路段建成通车。

同年9月30日，奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通车。

通车的路段包括两段河底隧道，基于当时4号线修建河底隧道的经验，8号线的隧道采用沉管法，并以钻挖辅助。

虽然遭到公众舆论反对，但仍然如期进行，只是由于1910年的水灾，导致竣工日期延后。

1907年，当局决议在荣军院修建一条贯通巴黎市中心的环线地铁，线路名定为10号线。

荣军院车站地底为此修建了一个很大的环路供未来使用。

但1912年，该环线计划被缩减至开往巴士底广场。

次年10号线动工建设，历时7年完工，但当局认为认为这段路网可能效益不佳，因此一拖再拖，到1923年12月30日才通车。

10号线通车后，使用率惨不忍睹，瓦雷恩站一天仅有300人进出。

但后续的延长由于和繁忙的4号线对接而显著地提高了线路的客流量，1925年3月10日，线路向东延长一站至马比永站，次年2月14日又延长至奥德昂站。

1920年代后期，10号线本来预定的过河路段被取消，因为其路径与正在计划过河向南延伸的另一条地铁线路－7号线相当靠近，基于客流量的考虑，当局决定让10号线与7号线对接，但止于左岸，7号线继续向南延伸。

1927年，7号线塞纳河河底隧道动工兴建，但由于修建河底隧道的难度和所需时间较长，为了提高效率，10号线向左岸东南部延长。

1930年2月15日，延长至意大利广场站，3月7日又延长到史瓦西门站。

1931年4月21日，河底隧道竣工，5天后，7号线穿越塞纳河前往左岸，而先前10号线通车的区段并入7号线，而自身则终止于于修站。

1937年, 为使左岸的地铁网更加均衡，巴黎地铁线路在巴黎西南进行了一个很大的调整：8号线弃用拉莫特站以西通往奥特伊门的部分，而向南延伸至巴拉站；8号线弃用的部分转给10号线使用，10号线通过一段新隧道接驳而最终变成东西向，从于修站到达奥特伊门；当时新落成的14号线（现为13号线最南段一部分）则亦通过一段新隧道接驳10号线弃用的路段，延伸至荣军院。

1939年7月12日，10号线又向东延伸至奥斯特里茨车站。

1970年代末，为了改善西郊布洛涅的地铁交通，当局决定将10号线向西延长以分担9号线在此区间的客流。

受制于地形，新修的车站都显得异常狭小。

1980年10月3日，线路先延长一站至布洛涅-让·饶勒斯站，隔年10月2日，线路延伸最终完成。

视频

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