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广九直通车原图链接来自 携程旅程 的图片

广九直通车（又称穗港直通车、粤港直通车）是来往中华人民共和国广东省省会广州市的广州东站及香港特别行政区的香港红磡站的直通客运列车服务，现由广州局集团广深铁路股份有限公司广九客运段广九车队及香港铁路有限公司担当。

概况

广九直通车及其前身之城际列车自1911年开始提供服务，于第二次世界大战期间及中华人民共和国成立后两度中断服务，其行走的路段是广九铁路（即现在港铁东铁线及广深铁路的前身）历史最悠久的列车运行区间之一。目前广九直通车每日共开行9对（18班）列车（单数车次往红磡，双数车次往广州东），其中1对通过东莞市常平站。现时红磡至广州东之间单程约需2小时。

另外，广九直通车于1993年开行至佛山站的直通车，同时在1995年至2017年一度延长至肇庆站始发。但随着广深港高速铁路香港段的开通以及香港西九龙站的启用，现时已取消往来佛山的直通车。

列车在香港段与港铁东铁线共用路轨，而在深圳与广州之间经由广深铁路Ⅲ、Ⅳ线（普速线）运行。

通车初期

1898年，中英银公司获特许权，兴建香港至广州的铁路，这铁路被称为九广铁路（香港命名）或广九铁路（粤境命名）。当时，香港与广州（广东）虽然分治，并穿越中港边境，但实际上两地间并不设边境检查；而广九铁路本来的设计，就已经是一条计划在九龙至广州之间作整体运行的城际铁路，因此亦未有现时跨境“直通车”的概念。

1906年，位于英属香港境内的九广铁路英段动工，位于中国境内（时为清朝政府统治）的广九铁路华段亦随后于1907年动工，以连接香港与广东省城（广州）。1910年10月1日，九广铁路英段率先通车，香港境内的列车同日开行。及至1911年10月5日，华段正式投入服务，行走整条广九铁路、来往香港与广州间的列车（即九广直通车前身）也于同日开行，按1911年时间表，九龙至广州间单程约需5小时。

广九铁路广州的终点站最初设在大沙头，经吉山、石龙、常平、樟木头、深圳、粉岭、大埔墟、沙田及油麻地等地到达位于尖沙咀的九龙总站，全长178.55公里。通车初期，每天开出两对列车，座位分为头等及二等，票价分别为5.4银元及2.7银元。1936年至1937年间，香港九广铁路局更提供豪华列车服务，改装了两辆柴联车，分别命名为“广州淑女”（Canton Belle）和“大埔淑女”（Taipo Belle），设有酒吧区和观景厢。1936年10月14日，“大埔淑女”更创下九龙至广州间2小时15分不停站的最快车程记录。

1937年，抗日战争期间，广九铁路华段经常受日军空袭，只能维持有限度服务。1938年10月，日军进攻广州，同月华段在香港以北15英里处被日军截断，广九两地间的列车服务即告中断。1941年12月二次世界大战期间，香港沦陷，广九铁路全线被日军占领及转为军用。战后，广九铁路于1946年遂步恢复运作。

然而，由中国共产党领导的中华人民共和国于1949年10月1日成立，中国人民解放军南下于1949年10月14日进占广州和石龙，政治环境转变令到省港两地间的列车服务再告中断，此后停运30年。广九铁路英段及华段以罗湖桥为界，两地政府于此设立边境，一般客运列车互不相通，乘客到达边界必须下车自行过境。自此英段及华段铁路由两地政府各自经营及提升，标准各异，加上两地政治分歧与边境检查问题，相对于两地辖境内各自运行的列车，跨境“直通车”概念因而萌生。

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