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御堂筋线
图片来自letsgojp

御堂筋线（みどうすじせん）是位于大阪府吹田市江坂和堺市北区中百舌鸟的大阪地下铁路线，为大阪第一条开通的地下铁路线，是大阪乘坐人数最多的路线之一，为纵贯大阪南北的交通大动脉。早期称为高速电气轨道第1号线，简称为1号线（御堂筋线）。御堂筋线的线号的英文字母为“M”，与北大阪急行电铁南北线进行直通运行。

路线名称由来于该线路主要在大阪市的主要街道之一的御堂筋的地下行走，路线颜色为深红色（胭脂色）。

介绍 

御堂筋线是大阪首条地下铁，于1933年（昭和8年）通车，起初路段为梅田站（临时站）－心斋桥站。自从通车以来，御堂筋线就已经成为大阪市交通的大动脉。御堂筋线是公营地下铁当中最多收入的路线，2006年度赚约370亿日元。

御堂筋线是大阪主要的路线，其存在日本地下铁最多乘客的区间（梅田站－淀屋桥站，根据国土交通省站间断面交通量调查）。御堂筋线连接许多私铁，分别于1963年4月与京阪电气铁道京阪本线、1970年3月的近畿日本铁道奈良线（即难波线）直通运行。而御堂筋线亦加停与新干线连接的新大阪站。此外，加上连接梅田站的阪急电铁与阪神电气铁道、淀屋桥站的京阪电气铁道、难波站的南海电气铁道与近铁、天王寺站的近铁（南大阪线──大阪阿部野桥车站），因此可以连接大阪市内关西5大私铁（将会连接南海汐见桥线、阪急千里线、阪神难波线）。

运行方式

千里中央站 - 中百舌鸟站间的直通（通称为大运转）与新大阪站（朝夕的一部与深夜以后的中津站） - 天王寺站（朝夕的一部我孙子站和新金冈站）间折返的列车（通称为小运转）的2个营运模式，清晨约4分钟，日间约7 - 8分钟、傍晚约5分钟的间隔运行。原则是交互发车，重复的新大阪车站（一部中津车站） - 天王寺车站间约半分之班距运行，早上时2分间隔运行。起点为江坂站折返的列车限清晨、深夜。“繁忙时间的最拥挤区间”是难波站→心斋桥站间拥挤率为151%（2005年）。关西地区降低拥挤率至150%以下目标之达成。为混杂高企的路线，近年乘客的分散和车辆增加等等，拥挤状况开始缓和。

1970年的日本万国博览会的会场，同年的江坂站与北大阪急行电铁东西线（会场线）的万国博中央口站的相互直通运转开始。万博闭幕后东西线废止，直通运转区间至千里中央站。所以，司机员与车掌在江坂站会与北大阪急行电铁的职员交接。

路线资料

• 路线距离（实际距离）：24.5公里（与营业距离（车费计算距离）相同）
• 轨距：1435毫米
• 站数：20个（包括起终点站）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线电气化（直流 750 V、第三轨供电）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 地面路段：江坂站－西中岛南方站（－淀川南侧）间
• 保安装置：WS-ATC
• 最高速度：70公里/小时
• 编组辆数：10辆（1996年－）
  • 截至2016年7月，此线是日本以第三轨供电的列车编组最长的。另外关西的铁路线使用10节固定编组的路线除了此线以外只有与此线直通运行的北大阪急行电铁南北线。
• 月台最大编组对应辆数：10辆
• 月台闸门设置站：心斋桥站、天王寺站
• 车内导览装置设置率：100%
• 混杂率
  • 往江坂、千里中央方向：135%（2016年度：难波站→心斋桥站间）
  • 往中百舌鸟方向：147%（2016年度：梅田站→淀屋桥站间）