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德国国营铁路V100型柴油机车（德语：DR-Baureihe V 100，自1970年起改称110型）是德国国营铁路的一款四轴干线柴油机车型号，主要用于中等载重铁路运输。

历史

早在1950年代，德国国营铁路便通过制定柴油机车计划，以V15型、V60型、V180型和V240型等柴油机车取代日渐老化的蒸汽机车。然而，马力约为1,000匹、用于客/货运及重型调车服务的中轻型机车仍然缺乏，这使得型号为38型、55型、57型、78型和93型的蒸汽机车仍无法被完全替换。该领域的空隙最初应该是通过从苏联进口的TGM3型柴油机车来填补。但当人们意识到苏联方面没有足够的库存供应后，德国国营铁路开始自1963年起自行开发1,000匹马力的柴油机车，其中大部分部件均与V180型类似。

因此，巴贝尔斯贝格卡尔·马克斯机车厂受委托开发出了一款四轴柴油机车，它带有中央驾驶室和液力传动系统。在1964年面世的首台样机（蓝色涂装）搭载了原V180型机车的900匹马力发动机；而1965年面世的第二台样机（红色涂装）则搭载了人民企业约翰尼斯塔尔发动机厂生产的12 KVD 18/21 A-3型发动机，功率可达1,000匹马力。这两台样机并没有交付德国国营铁路使用，而是在科特布斯国营维修车间发生的一场重大火灾中被毁。原编号也在后来被填补。

在研发成型后，批量生产应转而在黑尼格斯多夫汉斯·拜姆勒电力机车厂进行，后者在1966年生产出了这款机车的另一台样机（V100 003号）。这台（第3台及现存最古老的一台）机车如今被设于维滕贝格的柏林-安哈尔特铁道促进协会（F?rdervereins Berlin-Anhaltische Eisenbahn）所持有，并采用原始涂装（奶油色及绿色条纹）。1967年，机车正式开始量产。在接下来的几年中，V100型机车几乎取代了所有在中等载重范围内的所有地方铁路机车，并可牵引所有类别的列车在整个民主德国境内使用。同款的最后一台机车在1978年交付使用，为110 896号机车。

在德国国营铁路及德国联邦铁路完成合并后，大量V100型机车也被划拨入新成立的德国铁路，但这款非常可靠和耐用的原东德机车已不再满足德国铁路运输的需求。由于轮轴剖面的空心设计，机车采用了非常规的铰接。它们会在较高的速度中发生空转及摇晃问题。德国铁路股份公司最终将机车的最高速度限制在80公里/小时，并开始分阶段退役，因为这样的速度也仅能在部分干线中适用。部分机车在后来也因为这个原因而在转向架上加装了抗蛇行减震器。

这款机车总共生产了1,146台，其中748台为V100.1型、120台为V100.2型、86台为V100.4型及V100.5型，以及190台在1974年前后出口至中国的V100.2型及V100.3型（石油工业部的内部定型，不应与出厂编号混淆）。

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