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德國國營鐵路V100型柴油機車（德語：DR-Baureihe V 100，自1970年起改稱110型）是德國國營鐵路的一款四軸幹線柴油機車型號，主要用於中等載重鐵路運輸。

歷史

早在1950年代，德國國營鐵路便通過制定柴油機車計劃，以V15型、V60型、V180型和V240型等柴油機車取代日漸老化的蒸汽機車。然而，馬力約為1,000匹、用於客/貨運及重型調車服務的中輕型機車仍然缺乏，這使得型號為38型、55型、57型、78型和93型的蒸汽機車仍無法被完全替換。該領域的空隙最初應該是通過從蘇聯進口的TGM3型柴油機車來填補。但當人們意識到蘇聯方面沒有足夠的庫存供應後，德國國營鐵路開始自1963年起自行開發1,000匹馬力的柴油機車，其中大部分部件均與V180型類似。

因此，巴貝爾斯貝格卡爾·馬克斯機車廠受委託開發出了一款四軸柴油機車，它帶有中央駕駛室和液力傳動系統。在1964年面世的首台樣機（藍色塗裝）搭載了原V180型機車的900匹馬力發動機；而1965年面世的第二台樣機（紅色塗裝）則搭載了人民企業約翰尼斯塔爾發動機廠生產的12 KVD 18/21 A-3型發動機，功率可達1,000匹馬力。這兩台樣機並沒有交付德國國營鐵路使用，而是在科特布斯國營維修車間發生的一場重大火災中被毀。原編號也在後來被填補。

在研發成型後，批量生產應轉而在黑尼格斯多夫漢斯·拜姆勒電力機車廠進行，後者在1966年生產出了這款機車的另一台樣機（V100 003號）。這台（第3台及現存最古老的一台）機車如今被設於維滕貝格的柏林-安哈爾特鐵道促進協會（F?rdervereins Berlin-Anhaltische Eisenbahn）所持有，並採用原始塗裝（奶油色及綠色條紋）。1967年，機車正式開始量產。在接下來的幾年中，V100型機車幾乎取代了所有在中等載重範圍內的所有地方鐵路機車，並可牽引所有類別的列車在整個民主德國境內使用。同款的最後一台機車在1978年交付使用，為110 896號機車。

在德國國營鐵路及德國聯邦鐵路完成合併後，大量V100型機車也被劃撥入新成立的德國鐵路，但這款非常可靠和耐用的原東德機車已不再滿足德國鐵路運輸的需求。由於輪軸剖面的空心設計，機車採用了非常規的鉸接。它們會在較高的速度中發生空轉及搖晃問題。德國鐵路股份公司最終將機車的最高速度限制在80公里/小時，並開始分階段退役，因為這樣的速度也僅能在部分幹線中適用。部分機車在後來也因為這個原因而在轉向架上加裝了抗蛇行減震器。

這款機車總共生產了1,146台，其中748台為V100.1型、120台為V100.2型、86台為V100.4型及V100.5型，以及190台在1974年前後出口至中國的V100.2型及V100.3型（石油工業部的內部定型，不應與出廠編號混淆）。

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