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德国铁路423/433型电力动车组（德语：Baureihe 423/433）是一款针对城市快铁运输而生产的电力动车组，自1998年以来取代了其前身420型。这些车辆最初是为慕尼黑快铁所设计，如今也广泛运用于科隆快铁、斯图加特快铁和莱茵-美因快铁。

423型特指两端带动力的端部车厢，而同样带动力的中部车厢则被定型为433型。

概述

标准四节编组的423型电联车全长67.40米。该动车组是设计用于城市快铁运营，因此不设厕所。作为轻型车辆，其车身主要以铝制成。车辆的驱动装置是具有制动电流反馈的三相电技术，功率为2350千瓦。列车所允许的最大速度为140公里/小时。

“短编组”（单组）的423型电联车由四节车厢组成：

• I端控制车：423 001 – 462

• I端中部车：433 001 – 462

• II端中部车：433 501 – 962

• II端控制车：423 501 – 962

在交付状态下，每节车厢的编号始终基于相同的方案；I端两节车厢的序号相同，而II端两节车厢的编号则增加500。

两组“短编组”（Kurzzug）可编成一列“长编组”（Vollzug），而三组短编组则可编成一列“长编组”（Langzug）运行。

人们从车辆的一端可以望至另一端，其中动车中部在初始版本中装有可上锁的门，这样在客运需求疲软的时期可以将部分车厢空置，从而通过更密集的空间分配来加强社会控制。车辆内部设有旅客信息系统，该系统会交替显示终到站和下一站，并辅以扬声器对下一站进行播报提示，还会告知将在哪一侧乘降。此外，车辆还配备了技术化发车系统，驾驶员无需亲自瞭望各车厢门，而是通过光电传感器完成。然而在2007年，这一程序曾暂时关闭，直至乘降门的几乎整个高度都重新安装了光电传感器为止。（参见关门及光栅）。

这款车辆与担任区域运输的424型、425型和426型电力动车组相比，主要区别在于其180毫米的车体宽度、车厢每侧有三扇门而非两扇门、缺乏厕所、离轨间距为1025毫米、最大速度降低了20公里/小时，以及最多仅允许三组重联运行（424-426型：最多可四组重联）。除此之外，它们的驾驶及制动技术都大致相同。

在运行过程中，三光源前照灯可以由近光切换为远光。个别车辆（慕尼黑快铁的423 238号及423 268号）更是以LED大灯代替了普通的光束大灯，其中红色和绿色的LED光源混合为更平衡的光谱分布。随着现代化改造的推进，所有车辆都已转换为暖白色的LED模块。

车门是借助电子按钮进行开启，通过几个LED发出信号，车门会缓解，并对机械压力作出反应。原始按钮带有拇指大小的受压表面，在触碰后仅提供视觉反馈。2012年3月，慕尼黑快铁的423 089号车组安装了新的按钮进行测试，相比之下，它具有电容式感应功能（在慕尼黑，所有市内巴士以及较新的地铁和有轨电车上都可以见到这些按钮）。随着现代化改造的推进，车辆获得了带有更大受压面积、发光环以及可听和可视操作的按钮。

该型号的车辆是分五个批次交付：

• 第一批次：423 001 – 423 190

• 第二批次：423 191 – 423 305

• 第三批次：423 306 – 423 371

• 第四批次：423 372 – 423 396

• 第五批次：423 397 – 423 462

由于车门闭锁存在问题，在2007年生产的最后一批车辆（423 444 – 456号）直至2010年初才投入运营。

422型电力动车组是以423型为基础，自2008年末开始作为后续产品交付，其中最为引人注目的变化是新的车头设计。

开发与置办

从1990年开始至1997年，慕尼黑的联邦铁路中心局便致力于420型电联车的项目研究，它将分为八个批次，共计生产480组。

1994年11月30日，德国铁路委托由ABB亨舍尔（后为Adtranz）和LHB（后为阿尔斯通）组成的联合体开发和供应100组423型电联车。与此同时，424和426型车也平行投入使用。1996年，当局又补充订购了另外90组列车。至1999年底，德国铁路——尤其是慕尼黑快铁，行使了进一步购入100组423型电联车的选择权。

视频

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