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德國鐵路423/433型電力動車組原圖鏈接來自 deacademic 的圖片

德國鐵路423/433型電力動車組（德語：Baureihe 423/433）是一款針對城市快鐵運輸而生產的電力動車組，自1998年以來取代了其前身420型。這些車輛最初是為慕尼黑快鐵所設計，如今也廣泛運用於科隆快鐵、斯圖加特快鐵和萊茵-美因快鐵。

423型特指兩端帶動力的端部車廂，而同樣帶動力的中部車廂則被定型為433型。

概述

標準四節編組的423型電聯車全長67.40米。該動車組是設計用於城市快鐵運營，因此不設廁所。作為輕型車輛，其車身主要以鋁製成。車輛的驅動裝置是具有制動電流反饋的三相電技術，功率為2350千瓦。列車所允許的最大速度為140公里/小時。

「短編組」（單組）的423型電聯車由四節車廂組成：

• I端控制車：423 001 – 462

• I端中部車：433 001 – 462

• II端中部車：433 501 – 962

• II端控制車：423 501 – 962

在交付狀態下，每節車廂的編號始終基於相同的方案；I端兩節車廂的序號相同，而II端兩節車廂的編號則增加500。

兩組「短編組」（Kurzzug）可編成一列「長編組」（Vollzug），而三組短編組則可編成一列「長編組」（Langzug）運行。

人們從車輛的一端可以望至另一端，其中動車中部在初始版本中裝有可上鎖的門，這樣在客運需求疲軟的時期可以將部分車廂空置，從而通過更密集的空間分配來加強社會控制。車輛內部設有旅客信息系統，該系統會交替顯示終到站和下一站，並輔以揚聲器對下一站進行播報提示，還會告知將在哪一側乘降。此外，車輛還配備了技術化發車系統，駕駛員無需親自瞭望各車廂門，而是通過光電傳感器完成。然而在2007年，這一程序曾暫時關閉，直至乘降門的幾乎整個高度都重新安裝了光電傳感器為止。（參見關門及光柵）。

這款車輛與擔任區域運輸的424型、425型和426型電力動車組相比，主要區別在於其180毫米的車體寬度、車廂每側有三扇門而非兩扇門、缺乏廁所、離軌間距為1025毫米、最大速度降低了20公里/小時，以及最多僅允許三組重聯運行（424-426型：最多可四組重聯）。除此之外，它們的駕駛及制動技術都大致相同。

在運行過程中，三光源前照燈可以由近光切換為遠光。個別車輛（慕尼黑快鐵的423 238號及423 268號）更是以LED大燈代替了普通的光束大燈，其中紅色和綠色的LED光源混合為更平衡的光譜分布。隨着現代化改造的推進，所有車輛都已轉換為暖白色的LED模塊。

車門是藉助電子按鈕進行開啟，通過幾個LED發出信號，車門會緩解，並對機械壓力作出反應。原始按鈕帶有拇指大小的受壓表面，在觸碰後僅提供視覺反饋。2012年3月，慕尼黑快鐵的423 089號車組安裝了新的按鈕進行測試，相比之下，它具有電容式感應功能（在慕尼黑，所有市內巴士以及較新的地鐵和有軌電車上都可以見到這些按鈕）。隨着現代化改造的推進，車輛獲得了帶有更大受壓面積、發光環以及可聽和可視操作的按鈕。

該型號的車輛是分五個批次交付：

• 第一批次：423 001 – 423 190

• 第二批次：423 191 – 423 305

• 第三批次：423 306 – 423 371

• 第四批次：423 372 – 423 396

• 第五批次：423 397 – 423 462

由於車門閉鎖存在問題，在2007年生產的最後一批車輛（423 444 – 456號）直至2010年初才投入運營。

422型電力動車組是以423型為基礎，自2008年末開始作為後續產品交付，其中最為引人注目的變化是新的車頭設計。

開發與置辦

從1990年開始至1997年，慕尼黑的聯邦鐵路中心局便致力於420型電聯車的項目研究，它將分為八個批次，共計生產480組。

1994年11月30日，德國鐵路委託由ABB亨舍爾（後為Adtranz）和LHB（後為阿爾斯通）組成的聯合體開發和供應100組423型電聯車。與此同時，424和426型車也平行投入使用。1996年，當局又補充訂購了另外90組列車。至1999年底，德國鐵路——尤其是慕尼黑快鐵，行使了進一步購入100組423型電聯車的選擇權。

視頻

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