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 台铁推拉式自强号 |
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基本资料 |
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营运路线 西部干线、屏东线、南回线、东部干线 制造年份 1996~1997年、2001~2002年 车种类型 动力集中式列车（PP） 制造 E1000型电力机车：联邦铁路客货车公司 |
台铁推拉式自强号，简称PP自强号列车，为台铁营运列车中自强号等级的车种，是台湾铁路管理局（台铁）营运的一种“推拉”式列车（英语：Push–pull train，缩写：PP）。[1]
目录
引进历史与规划
- 台铁于1990年代中期为解决假日车辆严重不足的问题与淘汰大部分无空调客车等目标，订定了“810购车计画”，包含了86组344辆的通勤电车(EMU500型)、66辆柴油客车(30辆DR3100型柴联车与36辆45DR1000型冷气柴客)以及400辆的推拉式自强号列车；其中推拉式自强号列车动力机车加上专用客车厢一共400辆的庞大采购案，是台铁当时最大宗的一批列车购入计画，直到2019年采购EMU3000型才被打破，2014年开始，台铁曾规划针对推拉式自强号服务设备及E1000型动力机车进行期中更新升级，目前服务设备已陆续更新，但动力机车部分因招标过程不顺利而停止计划。目前规划于68辆新型电力机车引进后，陆续汰换目前已届最低使用年限之E1000型动力机车。
- 推拉式自强号由南韩现代精工（铁路车辆事业部与韩进重工业、大宇重工业合并成立“韩国铁道车辆株式会社”，后更名为现代Rotem）得标生产，但实际上现代精工只负责拖车部分；最重要的动力机车则是经现代精工转标，由南非联邦铁路客货车公司（UCW）得标生产。
- 台铁推拉式自强号为台湾第一款采双机车头前后一拉一推，中间全数为无动力车厢配置的“推拉”式列车，完整编组E1000+PP车厢+E1000，推拉式自强号首列车于1996年4月运抵台湾，刚到台湾时引起许多铁道迷的注意，因为它是台湾第一款流线型设计的列车，与当时的台铁电联车外型有极大的不同。经过几个月的密集试车后，终于在1996年中秋节假期投入营运，后取代EMU300型行驶1019次、1020次直达自强号(台北~高雄间停靠板桥、台中、台南，1020次则多停嘉义、新竹、桃园)。
- 台铁为了打响推拉式自强号列车的知名度，上路后出版的旅客列车时刻手册（时刻表）多次使用该车型为时刻表的封面，因此引起大众的注目。
- 在机车与车厢陆续引进后，台铁把多班自强号改由本型车行驶，并且于1997年至1998年共有双向各6班停靠站较少的莒光号列车停驶改行驶自强号列车。不过当时因为台铁对于车况还不是很熟悉，莒光改自强的班次排点不甚紧，表定行车时间太长，为人诟病。1998年3月24日的改点中，西部干线自强号班次大量增加(双向各增加4班车，逢1005次及1026次开行时则双向各增加5班车)并进行车次重编，推拉式自强号遂成为最主力的自强号车型。
- 2000年台湾实施隔周休2日，台铁于周休2日之星期五及星期日增开推拉式自强号班次。星期五增开1133次、1134次，星期日增开1125次、1126次。其中1126次高雄→台北间仅停靠台南、嘉义、彰化、台中、板桥，惟行车时间需4小时25分钟，1133次与1134次为首度停靠树林的北高自强号班次。
- 宜兰线电化完工后，本型车于2000年5月3日首次行驶到罗东，取代原有台铁柴联车自强号班次1081次与1084次。原本推拉式自强号列车的牵引种别为EMU速，在该次改点里，时刻表首次出现“PP速”，PP速能以最高时速130km/h行驶，在路线良好的情况下发挥了最大效益。台铁挑选了四班自强号以最高时速130公里排点运行，再度将北高行车时间压缩在四个小时以内。不过因影响列车运行的因素太多，如施工区间及列车密度高造成联锁性误点，也导致时刻压缩后难以恢复准点行驶，因此于2001年4月25日改点将自强号的排点稍微放宽，但PP速仍然维持时速可运行至130km/h，并提供较佳的赶点能力。[注 1]。
- 2000年12月1日，逢周五六日行驶的1005次、1026次自强号改由EMU100型行驶，每天行驶的1007次、1028次自强号改由本型车行驶，EMU100型至此不再每天行驶台北~高雄间班次。
- 2001年台湾实施周休2日，台铁自1月5日起。大量增开推拉式自强号周末班次。北上为1104次(周六日行驶)、1126次(周日行驶)、1134次(周五行驶)，南下为1109次(周六日行驶)、1125次(周日行驶)、1133次(周五行驶)。
- 2001年春节期间，台铁开行1152次与1153次午夜红眼推拉式自强号，并提供票价7折优惠，台北~高雄间停靠板桥、桃园、中坜、台中、彰化、嘉义、台南，1152次多停新竹。并于假期尾声再增开1154次与1155次，时刻分别比照1152次与1153次延后30分钟。同年4月25日改点后，1152次与1153次固定周六及周一行驶，停靠站大幅增加，台北~高雄间停靠板桥、桃园、中坜、新竹、苗栗、丰原、台中、彰化、员林、斗六、嘉义、新营、台南；同年12月15日改点，再增停树林、竹南、田中、斗南、善化、冈山等6站，直到2004年2月17日改点停驶改为不定期列车。
- 2001年4月25日，台铁除将2000年5月3日提升为PP速的班次(1020次、1040次、1009次、1021次)排点放松(1009次与1021次同时增停彰化)外，新增1010次、1032次、1013次、1035次等班次提升为PP速，但行车时间与原本排点相去不多。除此之外，宜兰线多班树林~苏澳间柴联车自强号班次改为树林~罗东间推拉式自强号行驶，罗东~苏澳间以45DR1000型冷气柴客接驳。
- 2002年3月11日，新增1000次自强号提升为PP速，台铁由唐荣铁工厂制造的推拉式自强号增备客车于2002年开始加入营运，包括13辆40PPT2000型及32辆40PPD2500型，共45辆。
- 2002年7月24日，台铁再增开推拉式自强号周末班次。北上为1154次(周六行驶)、1156次(周日行驶)，南下为1155次(周日行驶)、1149次(周五行驶)。台北高雄间停靠站均为板桥、新竹、台中、彰化、嘉义、台南。
- 2003年7月4日北回线电气化工程全线完工，推拉式自强号首度行驶至花莲。惟营运初期除新增班次外均照原柴联自强号排点，故偶有出现早到甚多的情况。
- 2003年8月22日，台铁增开东部干线推拉式自强号半直达列车，台北~花莲间停靠站均为松山、宜兰、罗东。上行为1076次(周六行驶)、1078次(周日行驶)，下行为1075次(周日行驶)、1077次(周五行驶)。而1149次、1154次、1155次与1156次改由EMU100型行驶。
- 2004年5月21日，1005次、1026次自强号改回本型车行驶并重新指定停靠站，台北高雄间仅停靠台中、彰化、台南3站。
- 2005年8月3日，因当年推拉式自强号故障连连，故本次改点所有周休二日加班推拉式自强号均停驶，并停驶1020次、1026次、1029次、1043次共4班每天行驶之推拉式自强号班次，每列车增加1节车厢为13辆编组。其中1020次与1026次停驶不只让台铁北上少了直达车与半直达车，也造成中间的1022次(今176次前身)经常客满。此现象一直到2007年5月8日改点，太鲁阁列车正式营运取代东部干线部分推拉式自强号班次，1020次恢复行驶后才有所改善。本次改点后，所有推拉式自强号行驶的班次牵引种别均为PP速，不再有部分班次为PP速，部分班次为EMU速的情形。
- 2009年6月16日，台铁推出七堵~彰化间1009次、1026次(逢周一至五行驶)优惠推拉式自强号，七堵~板桥间各站往返丰原~彰化间各站单程299元优惠，沿途停靠汐止、松山、台北、板桥、新竹、丰原、台中(后增停新乌日)等站，已于2010年12月22日取消。
- 2011年6月10日、20日、30日，配合《火车环岛接力─百年车站巡礼》活动担任邮轮式列车（动态行驶，区间为基隆至新竹）。
- 2013年12月19日晚间182次自强号（机车编号E1047、1048）抵达花莲站后，为配合台东线电气化试运转，本型车首度行驶至寿丰，为首度驶入台东线的记录；2014年4月16日8794次试运转（机车编号E1060、1063）于上午10点23分准点抵达台东站，为本型车首度跑完整条台东线的记录，并且也在中途跑出130km/h的速度，为台东线铁路87年来史上的创举。
- 2014年7月16日台东线及南回线台东~知本间电气化通车改点，推拉式自强号的行驶范围增加花莲~知本间。
- 2015年8月23日屏东线屏东~潮州间电气化通车改点，推拉式自强号的行驶范围增加屏东~潮州间，部分班次改由潮州到开。
- 2019年12月20日屏东线潮州~枋寮间电气化通车改点，推拉式自强号的行驶范围增加潮州~枋寮间，但仅129次延长行驶至枋寮。
- 2020年12月23日南回线枋寮~知本间电气化通车后，环岛干线及基隆~八堵间均为推拉式自强号的行驶范围。
使用现况
- 近年来配合台铁环岛铁路电气化的政策，推拉式自强号列车的行驶范围逐渐扩大，南回线电气化通车后，台铁三大干线均为其行驶范围。
- 推拉式自强号原最多可以组成32列车（64辆E1000型机车每2辆为1组），但是在E1054号机车头报废及E1026号机车头停用后，目前最多仅能组成31列车，以西部干线做为营运重点（东部干线多以太鲁阁号、普悠玛号或柴联自强号列车运行），而台铁排定的最大出车量为29组（连续假日运量高峰期），另外3组有2组为检修保养编组，另1组则固定停放于彰化车站作为备用紧急救援编组。
- 另外由于旧型EMU300型及EMU1200型自强号电联车的车况不甚稳定，遇到故障或较高等级检修时常改由推拉式自强号代为行驶（也曾有过554次、561次以及513次莒光号机车故障由彰化站的备用PP编组代为行驶的纪录）。过往曾有专门代打自强号电联车的9节车厢与10节车厢推拉式自强号编组，但现在代打均为与一般推拉式自强号班次相同的12节车厢编组。
E1000型电力机车
- E1000型电力机车为推拉式自强号的动力来源，外观设计仿效当时欧洲高铁的流线型设计，引进当初也是台铁第一款流线型车头，在当时引起了很大的关注；本型机车为一辆于列车前方拉，一辆于列车尾端推的方式使整列车列车前进；预定于68辆新购电力机车引进后汰换。
- 目前E1054已报废除籍，而E1026缺料停用等待除籍中。
台铁1000型推拉式自强号客车
外观及内装设计
- 此三型客车基本上承袭FPK10400型莒光号的设计，空调机全面装于车顶，而内装潢板设计同样采用白色粒状表面之美耐板，座椅为装用国产的坐卧两用椅；其车顶上之空调出风口采用隐藏式，灯罩设计也与FPK10400型类似；但本型车车体采用不銹钢打造，并配合E1000型机车之设计，因此在车体下缘为圆弧状，其车厢前后两端之上下台门采用不会影响车内空间的“滑塞式”车长联控自动门，以及通道门首度使用“触摸式按钮”自动通道门。车内LED显示器为动态式，可显示车种、车次及英文迄站名，还可显示政令宣导；车厢均设有自动到站播音系统，车内设备十分先进。内部整体设计上，具有明亮、宽大的空间感。
- 2009年以前，35PPT1000型车厢朝向不固定，部分车厢厕所在顺行端，部分则在逆行端。2010年后逐步改善，目前厕所均位于逆行端。
- 早期客车车厢因橡胶衰变与车轮劣化造成轮重不均等因素，在高速行驶时常常产生共振抖动现象，台铁也积极替换高品质车轮以解决问题，车身抖动情形发生机率变少，PP自强号的乘车舒适度也改善不少。
车型区分
- 35PPT1000型 : 一般型客车，车内附有男用及男女混用厕所。座位 : 52位，车辆皮重 : 31.88公吨
- 35PPH1300型 : 无障碍设施拖车，车内附有轮椅停放区及座位，另设有无障碍厕所。座位 : 46位，车辆皮重 : 31.43公吨
- 35PPC1400型 : 附车长室拖车，车内设有车长室 ( 内设有播音控制设备 )、车勤人员休息室以及哺集乳室，未设置厕所。座位 : 52位，车辆皮重 : 30.17公吨
规格与构造
- 转向架设计 : 本型车采用TR-55型空气弹簧转向架，一次承悬为橡皮弹簧，二次承悬为空气弹簧，本型与TR-54型不同在于取消原有手轫机之设计，而改用停留轫机，因此TR55型转向架又区分为无停留轫缸的TR-55A型及设有停留轫缸的TR-55B型。
- 供电系统 : 此三型客车考量到推拉式编组由前后机车同步供电，因此并非直接接收来自于机车的3相440V交流电源，而是接收1500V直流电后，再由车下的静式变流器 (SIV) 将来自于机车的直流电转换为车上空调所需的3相440V交流电，因此也使得推拉式客车无法与传统莒光号连挂进行供电（待未来新型电力机车头引进后，将进行改造，此问题即解决）。
- 轫机设备 : 本型车采用SAB WABCO所制造的电磁空气轫机系统，可透过电气跳线同步控制每车下方的电磁阀，并控制C3W动作阀进行轫管排气动作，使得其制轫速度与反应较传统莒光号客车来得迅速。[2]
台铁2000型推拉式自强号客车
该车型引进概要
- 2001~2002年，台铁为增加推拉式自强号列车的功能性及运能，提高整体服务品质，因此再从唐荣铁工厂引进了第二代PP客车，包含客车40PPT2000型13辆；与速简餐车40PPD2500型32辆，2017年时再由40PPD2500型挑选20辆变更为亲子车厢，并变更编号为40PPP2500型，另再将剩馀的PPD车厢再改造为40PPM2500型多用途车厢。本型车原本预计做为商务车厢，后因故作罢。
- 在外观设计上，40PPT2000型相较于35PPT1000型除在车窗配置有些不同外，其车体下缘侧板、车门上的车窗样式、车门开关与通道门的设计使用椭圆车窗等都有些许不同。另外，在内装上40PPT2000型使用新型座椅（与FPK10500、10600相同），在走道上也铺有地毯 ；天花板的灯罩采新式的间接照明设计，整体内装设计较为高级。
- 至于40PPD2500型速简餐车，刚推出时则是采用和35DC10500型十分类似的“半客室、半餐车”设计。其客室车窗的长度相当的“长”，客室内装则和40PPT2000型差不多，但仅设置20个座位；至于在餐室部分，其外观也和35DC10500型类似，同为一侧三大窗加一小门，另一侧没有任何车窗，只有一小门和通风口的设计，其内部摆设和35DC10500型也几乎完全相同。后来由于餐车营运绩效不彰，因此在2004年时，已有部分车辆将餐室内的吧台及小桌撤去，改造为“快递”的货物储放室，此车也在此改称为“快递车”。虽然如此，其车号的“D”仅由“Dining”改为“Delivery”；然而近年来推拉式自强号之快递业务也不尽理想，因此快递室又多拿来作为两铁列车作为运送自行车之用，后来又再次将货架拆除，部分车辆甚至加装安全带作为身障车使用 。于2017年则是再将20辆40PPD2500型改造为亲子车厢，于6月底出厂，并且将编号由原本的PPD变更为PPP，第三个P代表的即为亲子“Parenting”( 详细改造内容请见“亲子车厢改造”章节 )，其馀车辆则改造为多用途车厢，编号为PPM ( 详细改造内容请见“多用途车厢改造”章节 )，本型车改造后的内装已大幅变更。
车型区分
- 40PPT2000型 : 一般型客车，车内附有男用及男女混用厕所。车辆编号 : 40PPT2001～2013、座位 : 52位、车辆皮重 : 33.21吨
- 40PPP2500型 : 亲子车厢，车内有1+2椅背附折叠桌之亲子座椅，婴儿车停放空间、亲子互动区长条椅、固定桌、拉环等；另设有无障碍厕所、哺集乳室。车辆编号 : 40PPP2501～2517、2519～2521，座位 : 12位，车辆皮重 : 34.65公吨
- 40PPM2500型 : 多用途车厢，车内设有设置轮椅停放区(含固定带)、拉环、壁挂式自行车架10组及折叠式座椅10位，另设有无障碍厕所。车辆编号 : 40PPM2522～2532 ，座位 : 38位，车辆皮重 : 34.65公吨
规格与构造
- 转向架设计 : 本型车同样采用TR-55型空气弹簧转向架，一次承悬为橡皮弹簧，二次承悬为空气弹簧，本型与TR-54型不同在于取消原有手轫机之设计，而改用停留轫机，因此TR55型转向架又区分为无停留轫缸的TR-55A型及设有停留轫缸的TR-55B型。
- 供电系统 : 本型客车考量到推拉式编组由前后机车同步供电，因此并非直接接收来自于机车的3相440V交流电源，而是接收1500V直流电后，再由车下的静式变流器 (SIV) 将来自于机车的直流电转换为车上空调所需的3相440V交流电，因此也使本型车无法与传统莒光号连挂进行供电。
- 轫机设备 : 本型车采用SAB WABCO所制造的电磁空气轫机系统，可透过电气跳线同步控制每车下方的电磁阀，并控制C3W动作阀进行轫管排气动作，使得其制轫速度与反应较传统莒光号客车来得迅速。[3]
外表设计
- 推拉式自强号涂装为搭配E1000型电力机车的涂装设计，在车窗附近及上下涂上橘色色带，车窗下方以及车体下缘则涂上红色细线，并延伸至端面处。其原厂时期之局徽为天蓝色贴纸，并涂于车侧正中央处，并在下方贴有车号；然而受到原厂的局徽与车号贴纸极易掉落之影响，因此后来维修出厂之车辆变陆续改为深蓝色之烤漆。
- 2007年5月kibu在PP自强号引进台湾10周年时推出“1996年原形机试验涂装纪念版”N规PP铁道模型，说明书中指出UCW与韩国原厂初版涂装计画为绿色蓝线涂装，后来台铁机务及检车部门以原厂涂装不具警戒功能为由，要求改为橘色红线涂装。故该原厂计画涂装仅能在模型中一窥其面目[4][5]。
编组方式
| 推拉式自强号 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 顺行端 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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- 推拉式列车的采购规范，要求最大编成为两辆动力机车加15节专用车厢（2M15T），但是受限于月台长度限制及车厢总数不足不利运用，目前最大编成可至13节车厢（2M13T）使用。首次营运时只挂10节车厢（2M10T），之后曾改为11节车厢（2M11T），后来固定使用12节车厢（2M12T）编组。
- 最初引进的车厢型式有三种，分别为一般客车35PPA1000型、身障客车35PPB1300型、附车长室/服务员室之35PPC1400型，但从第二批车抵台起将车型标示变更，并回溯第一批车，PPA改为PPT，PPB改为PPH，PPC的C刚好可以代表车长室因此无更动。
- 于2002年40PPD2500型餐车上路后编挂于第6车，维持12节编组。餐车招标后由新东阳得标，但经营数个月后就因为亏损累累而提前与台铁解约。在闲置了一段时间后，部分车厢陆续进厂改造，拆除餐车设备后加装货物架，以快递车的面貌重新登场并改挂于第12车（几乎所有担任推拉式列车的自强号班次都挂有此车厢，另原先快递运送室与客室的通道门会上锁，但后期因快递运送室改为自行车载运空间，故通道门又开放让旅客进入）。
- 另外，35PPC1400型、35PPH1300型及35PPT1000型原本厕所或车长室的位置均朝顺行方，但由于1车为方便车长进出机车、2车为方便1车旅客使用厕所而转向逆行方，因为造成编组在摘挂维修保养之后重组不易而取消前述规定，但并未处理各节车厢厕所或车长室的位置不一的问题，加上921大地震的成追线运用，使得厕所或车长室的位置更加混乱，直至2010年后才将全数车厢方向统一，即PPC1400型车长室／服务员室端及其馀车型之厕所端朝逆行方，使第2车厕所紧临无厕所的PPC1400第1车无需顾虑方向。车厢方向固定后，35PPT1000型与35PPH1300型车厢座位奇数为山侧，偶数为海侧；35PPC1400型、40PPT2000型、40PPM2500型及40PPP2500型车厢座位奇数为海侧，偶数为山侧。
- 而原先挂于后端的35PPC1400型车厢，原本一直挂于第11车，后来2009年6月编组由13辆缩编为12辆后，改挂于第10车；2011年3月，改挂于编组中段的第6车，5月时又再度调整到第7车。
- 目前编组方式为第1、7车为35PPC1400型含车长室／服务员室的守车，第3、8车为含身障座椅及身障厕所的35PPH1300型，第12车则为原40PPD2500型快递车再次改造之亲子车厢40PPP2500型或双铁 / 多功能车厢的40PPM2500型(除部分指定班次外，其馀皆为随机附挂)，其馀车厢则为35PPT1000型或40PPT2000型，不过少部分编组会出现与35PPC1400型或35PPH1300型混挂之情形，也有部分编组的12车非为40PPD2500型或40PPP2500型车厢。
- 因应特定时段营运需求，部分编组会在1车前面，再增挂1节车厢（1A车，多为35PPT1000型或40PPT2000型），或者将40PPP2500型或40PPM2500型同时连挂(12、13车)，变成以13节编组行驶；因PP车车侧终点显示幕（DI）的车厢编号，无法显示1A的缘故，系在原有显示幕的车厢编号上，黏贴1A贴纸呈现。不过在2015年时将车侧及车内终点显示幕更新后，本状况已解决。
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历年改造
列车资讯系统重点改造
- 已全数改造完毕
- 车外的“LED 终点显示器（DI）”、与“车内到站显示器（SI）”设备更新，由于每次只能显示一行字，因此会不断进行中英文轮播 ；其中SI可每半小时以闪烁报时一次，亦可显示转乘站转乘资讯。
- 车门上方门机检查盖，增设绿色指示灯，以显示列车到站开门方向
- 车厢客室内增设“紧急对讲机”于2处。
- “广播系统”更新（一开始有自己的更新版本，后改与EMU800相同，有“下一站”广播及转乘站资讯）。
- 系统架构核心与EMU800型相同皆采用台湾松下
- 40PPD2518并未改造终点指示器（因二水事故受损，待报废除籍）。
无阶化改造
重点改造
- 上下台门台阶填平并设置突缘及车门入口受影响区域之车厢地板钢体补强、铺层更新，以及标示、标记与标语重新设置。
- 上下台门通行净高度至少1,850 mm条件下，将车门门框切割、修改、焊接、补强及表面涂装处理等。
- 上下台门车门系统更新，包括将原先气动车门改为电动车门，门板改用轻量型款式、并将原有警告音改造成跟无阶化EMU500相同的警告音、门机控制器更新、增设车门内外紧急开关门旋钮，相关警告、禁制标示、标记与标语制作与张贴。
- 上下台门扶手更新。
- 车门上方开门状态指示灯，配合门机系统更新，调整装设位置，并嵌入 / 整合于门机检查盖。
- 车厢联结处装设防止人员自月台处坠落轨道之车间防坠落装置（似台北捷运样式）。
- 上下台门钥匙开关供应及更换作业。
- PPH1300、PPP2500与PPM2500型车厢，设置车外“车门开启、车门关闭”显示器。
- PPD2500型中之PPD2501～2517、2519～2521改造为PPP2500型亲子车厢使用(PPD2518于二水事故造成主结构受损而不予改造)，而PPD2522～2532改造则为PPM2500型多用途车厢使用（改造详情请见下方）。
亲子车厢改造
- 改造厂:中钢机械、仕佳兴业[7][6]
- 出厂年:2017年6月开始改造，2019年4月底全数改造完成[7]
- PPP2500型:亲子车厢(PPP2501～2521，2518缺号)，由PPD2500型改造而来，预定改造20辆。首辆完成改造为PPP2503，于2017年6月27日公开，且也是PP车编组中首辆无阶化的车辆；而在2019年4月底，最后一辆PPP2511由仕佳兴业改造完成后，本型车共20辆全数改造完成。从2017年7月30日，至隔年2月25日止，逢周日固定附挂在特定车次上（418-443次）；2018年3月3日，因改造亲子车厢受到欢迎，指定运行班次增加为东西干线各一组（123-150次 七堵-屏东、410-439次 树林-台东），并改为每日固定行驶。
- 各车辆配属：
- 改造重点：
- 车门阶梯无阶化、原快递室装卸门改造为一般车门
- 车内厕所改造为无障碍厕所
- 客室内原2+2一般座椅共20位，改造为1+2椅背附折叠桌之亲子座椅共12位
- 原快递室内空间设置哺乳室
- 设置婴儿车停放空间、亲子互动区之长条椅、固定桌、拉环等
- 车体及车内饰板进行相关彩绘张贴
- 固定班次运用:
- 2017年11月22日起至2018年2月25日止，固定每周日行驶东部干线418次(树林至台东)-443次(台东至树林)
- 自2018年3月3日起固定运行东西部干线各2列次
- 自107年7月27日起，平日增加至10列次，周日增至11列次
- 自107年10月12日起，周一至周四调整为8列次，周五至周日调整为14列次
- 自107年12月20日起，周一至周四14列次，周五至周日29列次
- 其馀车厢则随机运用
- 现行运行班次：
- 西部干线（未特别标注者经山线）
- 104次：彰化→七堵，逢周一行驶
- 106次：彰化→七堵，逢周五行驶
- 117次：基隆→潮州，每日行驶
- 118次：屏东→七堵，每日行驶
- 119次：七堵→海线→彰化，周一、五行驶
- 121次：七堵→屏东，每日行驶
- 123次：七堵→屏东，每日行驶
- 143次：七堵→潮州，逢周五行驶
- 144次：屏东→基隆，每日行驶
- 146次：潮州→海线→七堵，每日行驶
- 150次：屏东→七堵，每日行驶
- 160次：田中→海线→七堵，周日行驶
- 东部干线
- 172次：潮州→花莲，每日行驶
- 175次：花莲→潮州，每日行驶
- 182次：潮州→花莲，逢周六行驶
- 208次：树林→花莲，逢周日行驶
- 212次：树林→花莲，每日行驶
- 241次：花莲→树林，每日行驶
- 249次：花莲→树林，逢周六行驶
- 275次：花莲→田中，逢周日行驶
- 410次：树林→台东，每日行驶
- 418次：树林→知本，逢周五~日行驶
- 427次：知本→树林，逢周五、六行驶
- 439次：台东→树林，每日行驶
- 443次：新左营→树林，逢周日行驶
- 473次：知本→彰化，逢周日行驶
- 484次：彰化→海线→台东，逢周五行驶
- 南回线
- 302次：台东→新左营，逢周六行驶
- 305次：新左营→台东，逢周六行驶
- 310次：台东→新左营，逢周日行驶
- 西部干线（未特别标注者经山线）
多用途车厢改造
- 改造厂:中钢机械、仕佳兴业
- PPM2500型:双铁车厢(PPM2522～2532)，由PPD2500型改造而来，共计改造11辆。
- 各车辆配属：
- 改造重点：
- 车门阶梯无阶化、原快递室装卸门改造为一般车门
- 车内厕所改造为无障碍厕所
- 原快递室内空间设置轮椅停放区(含固定带)、拉环、壁挂式自行车架10组及折叠式座椅10位，共38位
- 首辆样车PPM2531于2018年11月进厂改造，并于2019年4月中旬改造完毕出厂，最末辆改造的PPM2522已于2019年12月30日改造完毕出厂。
- 固定班次运用:
静式变流器改造
- 根据台铁于2019年发布的“城际电联车600辆”赴日本考察车辆制造厂及观光列车行销，本型车客车车厢将于EMU3000型全数引进后开始进行静式变流器（SIV）改造，以符合新型电力机车之供电规范变更为3相440V。
彩绘比赛
- TOYOTA彩绘车
- 行驶时间：2001
- 机车编号：E1041、E1042、E1057、E1058
- 客车编号：PPT1114、PPT1122、PPT1134、PPT1146、PPT1147、PPT1151、PPT1161、PPT1163、PPT1170、PPT1177、PPT1180、PPT1181、PPT1185、PPT1197、PPT1199、PPH1332、PPH1349、PPH1355、PPH1357、PPC1446、PPC1449、PPC1450、PPC1455、PPC1456
- 说明：和泰汽车为了宣传丰田汽车新款轿车，特别租用两列车厢，并将列车涂成全红色并打上“Break Into Style”字样，还针对彩绘列车举办摄影比赛。
- 备注：此为PP车首次彩绘。
- 大金工业彩绘车
- 中华民国全国运动会彩绘列车
- 行驶时间：2003
- 编组：(逆行端) E1017+PPC1445+PPT1156+PPH1348+PPT1154+PPT1153+PPD2518+PPT1143+PPT1152+PPH1346+PPT1155+PPT1148+PPC1452+E1018 (顺行端)
- 福特汽车广告彩绘车
- 行驶时间：2004
- 编组：(逆行端) E1019+PPC1451+PPT1174+PPH1340+PPT1173+PPT1130+PPT1109+PPT1115+PPH1352+PPT1132+PPT1171+PPC1432+PPD2517+E1020 (顺行端)
- 锭嵂保险经纪人谢金燕广告彩绘车
- 行驶时间：2015.08.22 - 2015
- 编组1：(逆行端) E1013+PPC1454+PPT1131+PPH1307+PPT1031+PPT1156+PPT1154+PPC1447+PPH1338+PPT1159+PPT1108+PPT1157+PPD2517+E1012 (顺行端)
- 编组2：(逆行端) E1063+PPC1431+PPT1185+PPH1349+PPT1124+PPT1060+PPT1177+PPC1466+PPH1322+PPT1102+PPT1056+PPT1027+PPD2512+E1034 (顺行端)
- 日本东武铁道东武日光诣SPACIA彩绘列车
- 行驶时间：2016.10.03 - 2017.04.17
- 编组： (逆行端) E1041+PPC1418+PPT1107+PPH1336+PPT1112+PPT1124+PPT1144+PPC1446+PPH1360+PPT1185+PPT1121+PPT1177+PPD2509+E1050 (顺行端)
机车头彩绘
- 山线双轨通车典礼
- 行驶时间：1998.10.11
- 机车编号：E1063+E1064
- 建国百年火车环岛接力
- 行驶时间：2011.06
- 机车编号：E1039、E1044、E1047
纯车厢彩绘
- 南方八县市彩绘餐车
- 行驶时间：待补充
- 客车编号：PPD2525~PPD2532
- 美丽新南方彩绘餐车
- 行驶时间：2004.05.08 - 2004
- 客车编号：PPD2501、PPD2511、PPD2516
- 两铁人车同行彩绘车厢
- 行驶时间：待补充
- 客车编号：PPD2521
编组与运用
七堵机务段（北检）
- 2列：135-156=170-177-177B=102 附多用途车厢
- 3列：147-272A=272-324-324B=301A-301-181=116
- 2列：123-150=410A-410-439-439B 附亲子车厢
- 2列：125-152=115A-115-138
- 2列：105A-105-128-128B(周一至周六)/178-253-253B (周日)
- 2列：121-144-144B=117A-117-146 附亲子车厢
- 1列：143(周五)=182-249(周六)=208-275-160(周日)=119(周一)=彰化备用编组(周二-周四)=106(周五) 附亲子车厢
- 1列：119(周五)-484=302-305(周六)=310-443-443B(周日) 附亲子车厢
- 1列：418A(周五)-418-427-427B=418A(周六)-418-427-427B=418A-418-473(周日)=104(周一) 附亲子车厢
- 1列：109A-109-130-130B（逢周一至周四、周六）（4/21起接替EMU300行驶）
- 1列：109A-109-140（逢周五）（4/21起接替EMU300行驶）
- 1列：159-126A-126（逢周日）（4/21起接替EMU300行驶）
高雄机务段（高检）
- 2列：176-176B-155=101A-101-118-141附亲子车厢
- 4列：122-149=112-129-129B=108（周一至周六）-145（周一至周六）/184(周日）-185（周日）=114-139
- 2列：142=113-134-134B=103 附多用途车厢
- 2列：172-241=212-175 附亲子车厢
车迷昵称
- 推拉式列车刚上路时，由于外型特殊，曾经被铁道迷取了一些外号如下：土虱、猪猪车、猪鼻车、猪车、PP车、PP猪、屁屁车、子弹列车、老鼠车
- 车体外观涂装斑驳、脱落，而产生坑洞般的色差之时期，被铁道迷戏称为：丐帮列车、丐帮PP
其他问题
维修问题
- 2005年中旬，由于E1000型动力机车设计不良且施工不佳导致经常故障与误点，台铁因此遭受很大的责难。为减轻营运的压力，台铁在2005年8月3日改点一口气将双向各2班每日行驶正班车及所有用推拉式自强号行驶的定期加班车停驶，部份车况不甚良好的编组也以加挂辅助机车（补机）行驶，以避免无车可用及列车故障停摆的窘境。为降低减班带来的冲击，此时推拉式自强号每编组加挂1节车厢为常态13辆编组。
- 中华民国审计部调查发现，台铁在推拉式列车的合约管理上诸多问题。现代精工并入Rotem后，台铁并未对这个变化做出适当的应变措施，并放任合约厂商缴交的履约保证金新台币5亿2千万元过期，而失去制衡厂商的利器，才会导致日后的权益受损。而2003年底韩商悄悄撤离台湾后，相关负责机关也未积极办理求偿，直到列车故障连连时才发觉事态严重。另故障原因多为牵引马达有重大瑕疵，行驶途中当机而造成出力不足，而且备用零件取得不易无法维修。
- 台铁在发现事态严重后，向国内外各管道寻求协助。台铁于2005年9月左右透过仲介向大同公司委托研发生产牵引马达，但最后研发失败。同年8月间，台铁找上法国国铁（SNCF）担任技术顾问并协助改善车体缺点，并向原厂ALSTOM（阿尔斯通）采购牵引马达维修替换[8]。
- 台铁目前的主力车种如PP及EMU500、EMU600皆购自韩国厂商，但在列车制造商无预警撤回驻台湾维修人员的情况下，主力车种的使用前景堪虑。因此，前中华民国交通部部长林陵三任内下令禁止南韩厂商再度来台湾投标列车采购，以逼迫大韩民国政府出面协调，愿意针对推拉式列车的设计瑕疵进行第8次改造。该次改造后车况已经趋于稳定。
涂装褪色问题
- 1996年韩国进口的第一代PP1000系列车厢采用不锈钢车体，车体上的原有的橘色涂装因早年的不锈钢烤漆技术不佳，所以采用贴纸黏贴的方式替代；然而贴纸经过长期的日照、风吹雨淋下，产生斑驳、脱落、褪色的现象，与台湾车辆自行打造的PP2000系列车厢进行混合编组时，因颜色上的差异，整辆列车显得参差不齐，十分难看，被不少铁道迷戏称是“丐帮列车”。
- 台铁为维护PP车形象，争取新台币500多万元的预算，为336辆的PP1000系列车厢外观涂装进行重新烤漆作业。2009年底先针对2辆进行烤漆更新测试之后，由于试办成效良好。所以自2010年起，PP1000系列车厢分批进入高雄机厂进行外观涂装重新烤漆作业，平均每辆车重新烤漆作业连工带料要新台币16,000元。
- 台铁方面表示，由于现时不锈钢烤漆技术已经算成熟，因此决定全面重新涂装，在烤漆之前，会对外观进行除胶、去除旧有贴纸及清洁，之后再对车体不銹钢表面进行打磨；最后在烤漆之前，先喷上一道合金专用底漆，再喷上两层PP车专属的橘红色烤漆，即算完成定型。这次涂装重新烤漆作业，可维持10年以上。
- 由于烤漆涂料的招标因素，重新烤漆之车辆，除了第一批为橘红色之外，第二批以后在颜色呈现上，与台湾车辆生产的第二代45辆PP2000系列车厢的橘黄色相近，因此车辆连挂时仍会呈现不同的色差。而44辆PP2000系客车则因涂装贴纸状况陆续重新烤漆。
重大事故
- 1998年1月14日第1113次自强号在高雄县路竹乡路竹平交道发生重大车祸，E1021号机车严重损毁，在停用数年后由台北机厂修复。
- 1998年7月28日第1011次自强号在大湖车站撞上砂石车，事故机车为E1011，第1~5车PPC1419、PPT1070、PPH1319、PPT1072、PPT1073皆有受损（外观有修补痕迹）。
- 2002年7月20日一辆满载钢梁的拖板车，在台北县莺歌镇东莺里平交道动弹不得，被1009次自强号撞上造成列车出轨且撞断电线杆，事故机车为E1013。
- 2006年6月10日第1003次自强号于台中线苗栗车站与南势车站间的苗南隧道南口，因连日大雨造成山上土石松动滑落至轨道上，列车撞上后造成前端机车E1013号及3节车厢出轨，车上含司机共6人受伤，山线铁路中断一天。
- 2010年2月19日第1033次自强号于水上南靖间的后潭平交道发生轿车擦撞事故。1033次本务E1035撞上轿车后出轨滑行100公尺才停止，事故发生后嘉义到南靖间单线运转，未受损的12节车厢和尾端车头先拖回嘉义停放并于隔日拉回高雄，事故车头因出轨受损严重，当晚出动嘉义和高雄的机务抢修队去救援，清晨3点多嘉义派R20型将事故车头拉回嘉义，事故现场到早上5点才恢复双向通车（因路线还未完全修复，所以各车经过事故地点时限速40KM慢行），事故车头于2010年2月22日用613次回送至高雄，2012年3月3日用4004次回送回七堵机务段维修。
- 2010年11月6日一列南下自强号行经斗六味全公司平交道时，撞上一辆小轿车，往前推行约600公尺后停下，轿车扭曲变形已成废铁，自强号机车整流罩和底盘受损。
- 2014年7月7日一列从高雄开往基隆的112次自强号，在龙井站附近撞上两名维修工人。
- 2015年11月6日由潮州开往七堵的142次自强号18时16分于林内＝二水间西线惠民村平交道（二水站南方）撞及货柜车，本务机E1010推行货柜车头后，货柜车头起火，机车前端受火势波及，后方客车厢共2节变形（PPD2518、PPT1024）。经抢修后于当天22:00西正线抢通，恢复双线正常行车。此事故造成E1010（已修复完毕）与35PPT1024受损（已修复完毕），40PPD2518因受损过于严重已于高雄机厂报废除籍。
停用车辆
- 40PPD2518在2015年11月6日事故停用，现已报废。
注释
- ↑ 最早将营运速限设定为130km/h列车是自强号EMU300型
相关条目
外部连结
- E1000型电力机车原厂资料 (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2004-06-10） （英语）.
- UCW Technical Information-Electric Locomotive(AC). （原始内容存档于2006-10-03） （英语）.
- 台铁推拉式自强号座位配置图 （Chinese (Taiwan)）.（来源：台铁座位配置图相簿）
相关视频
参考文献
- 参考书籍
- 苏昭旭. 台湾铁路火车百科：台铁、高铁、捷运(第三版). 人人出版. 2014-02. ISBN 9789865903404.
- Train Collection - 列车收藏志. （原始内容存档于2020-10-15） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 台铁E1000型电力机车，emu300ct.web.fc2
- ↑ 台铁1000型推拉式自强号拖车介绍. 列车收藏志. （原始内容存档于2020-10-15）.
- ↑ 台铁2000型推拉式自强号拖车介绍. 列车收藏志. （原始内容存档于2020-10-15）.
- ↑ 台铁PP原形机试验涂装(绿PP)限定版模型出厂. [2013-04-20]. （原始内容存档于2013-12-23）.
- ↑ 2001年的蓝PP特急雄姿. [2013-04-20]. （原始内容存档于2013-12-23）.
- ↑ 6.0 6.1 企业社会责任. 中钢机械. （原始内容存档于2020-10-16）.
- ↑ 7.0 7.1 旅客列车新服务－台铁首辆亲子车厢试营运. 铁道情报 第233期. 中华民国铁道文化协会. : 12~13页.
- ↑ 自强号故障 韩拖拉 法施援. 自由时报. 2005-08-24.