「新加坡航空006号班机」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
| (未顯示同一使用者於中間所作的 3 次修訂) | |||
| 行 1： | 行 1： | ||
| − | + | [[File: 新加坡航空006号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big> 新加坡航 空006号 班机</big>[http://spider.ws.126.net/7be509cc7db2427fb9281d2c2096ddec.jpeg 原图链接][https://dy.163.com/article/E0RNJE2J05371E5Q.html 来自 网易 号 的 图片]]] | |
| − | 现今新航从新加坡飞往洛杉矶的班次，中途加油点从台湾桃园机场改为东京成田机场。 | + | '''新加坡航空006号班机'''是一架从[[新加坡樟宜国际机场]]出发，经[[台北]][[中正国际机场]]（今[[台湾]][[桃园国际机场]]）飞往[[洛杉矶国际机场]]的新加坡航空定期航班。事件当时，负责此航班班机为机身编号9V-SPK的波音747-412型客机。2000年10月31日UTC15时17分（台湾当地时间23时17分），在象神台风强风豪雨下，该班机准备自05L跑道起飞时，因为大雨造成的能见度不佳、机组人员因专注于侧风而忽略跑道标志的疏忽与塔台方面的沟通不良以及中正机场的指示设施不清晰，因而误闯了正在施工维修而暂时关闭的05R跑道（现为NC滑行道）<ref>[https://www.sohu.com/a/247063541_332162 进错跑道的波音747和褪色的七色鸟 新加坡航空006号航班空难悲歌] ，搜狐，2018-08-14 </ref>。在客机开始加速后，直到飞行员目视到停放在05R跑道上的施工机具时，在无法及时停止情况下，班机以超过140节的速度擦撞机具，之后翻覆并断裂成三截，后来全部三截因油箱引燃粉碎性爆炸。在这场意外中，共有79名乘客和4名机组员罹难，这是[[新加坡航空]]本部自创立以来，第一次发生有人员丧生的空难纪录，也是新航集团自1997年胜安航空185号班机空难后第二次发生致命空难，同时也是新一代波音747首次出现致命事故，而且是台湾民航史上首次和迄今唯一涉及外国[[航空公司]]的空难。 |
| + | |||
| + | 现今新航从新加坡飞往[[ 洛杉矶]] 的班次，中途加油点从台湾桃园机场改为[[ 东京]][[ 成田机场]] 。 | ||
==调查发现== | ==调查发现== | ||
| − | 事故调查由台湾飞航安全委员会主持，最后报告于2002年4月24日发表<ref>[http://news.carnoc.com/comments/14/news_14496_1.html 台飞安会确定后天公布新加坡航空公司空难调查报告结果]，民航资源中国网，2020-6-11</ref>。 报告中“与可能肇因有关之调查结果”列出已经显示或几乎可以确定为与本次事故发生有关之重要因素。其中包括：不安全作为、不安全状况或造成本次事故之安全缺失等。指出飞航组员无视相关航图并且未有复查确实了解其滑行路线，也可能因为转弯时间较长，因此未能察觉航机进入错误跑道。进入跑道后，飞航组员亦未检查目视辅助系统（Para Visual Display，PVD）及主要飞航显示器（Primary Flight Display，PFD）显示飞机未对正05L（正确跑道）跑道。飞航组员为赶在台风象神全面造成影响而封闭机场前离场及时离场所造成的时间压力，及强风、低能见度及湿滑跑道等情况，均潜在地影响飞航组员下达决策和维持状况警觉之能力。报告中与“风险有关之调查结果”列出数项涉及飞航安全之风险因素，包括未直接导致本次事故发生之不安全作为、不安全条件及组织和整体性之安全缺失等，以及虽与本次事故无直接关连但对促进飞安有益之事项。其中一项指出，通向05L跑道的滑行道第一盏绿色中心线灯不亮。 | + | 事故调查由台湾飞航安全委员会主持，最后报告于2002年4月24日发表<ref>[http://news.carnoc.com/comments/14/news_14496_1.html 台飞安会确定后天公布新加坡航空公司空难调查报告结果]，民航资源中国网，2020-6-11</ref>。 报告中“与可能肇因有关之调查结果”列出已经显示或几乎可以确定为与本次事故发生有关之重要因素。其中包括：不安全作为、不安全状况或造成本次事故之安全缺失等。指出飞航组员无视相关航图并且未有复查确实了解其滑行路线，也可能因为转弯[[ 时间]] 较长，因此未能察觉航机进入错误跑道。进入[[ 跑道]] 后，飞航组员亦未检查目视辅助系统（Para Visual Display，PVD）及主要飞航显示器（Primary Flight Display，PFD）显示飞机未对正05L（正确跑道）跑道。飞航组员为赶在[[ 台风]] 象神全面造成影响而封闭机场前离场及时离场所造成的时间压力，及[[ 强风]] 、低能见度及湿滑跑道等情况，均潜在地影响飞航组员下达决策和维持状况警觉之能力。报告中与“风险有关之调查结果”列出数项涉及飞航安全之风险因素，包括未直接导致本次事故发生之不安全作为、不安全条件及组织和整体性之[[ 安全]] 缺失等，以及虽与本次事故无直接关连但对促进飞安有益之事项。其中一项指出，通向05L跑道的滑行道第一盏[[ 绿色]] 中心线灯不亮。 |
| + | |||
| + | ==视频== | ||
| + | ===<center>新加坡航空006号班机 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>空中浩劫：新加坡航空006号班机</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:b0012wpmzr8|560|390|qq}}</center> | ||
==参考文献== | ==参考文献== | ||
| + | |||
| + | [[Category:熱點新聞事件類]] | ||
於 2020年6月24日 (三) 05:54 的最新修訂
新加坡航空006號班機是一架從新加坡樟宜國際機場出發，經台北中正國際機場（今台灣桃園國際機場）飛往洛杉磯國際機場的新加坡航空定期航班。事件當時，負責此航班班機為機身編號9V-SPK的波音747-412型客機。2000年10月31日UTC15時17分（台灣當地時間23時17分），在象神颱風強風豪雨下，該班機準備自05L跑道起飛時，因為大雨造成的能見度不佳、機組人員因專注於側風而忽略跑道標誌的疏忽與塔台方面的溝通不良以及中正機場的指示設施不清晰，因而誤闖了正在施工維修而暫時關閉的05R跑道（現為NC滑行道）[1]。在客機開始加速後，直到飛行員目視到停放在05R跑道上的施工機具時，在無法及時停止情況下，班機以超過140節的速度擦撞機具，之後翻覆並斷裂成三截，後來全部三截因油箱引燃粉碎性爆炸。在這場意外中，共有79名乘客和4名機組員罹難，這是新加坡航空本部自創立以來，第一次發生有人員喪生的空難紀錄，也是新航集團自1997年勝安航空185號班機空難後第二次發生致命空難，同時也是新一代波音747首次出現致命事故，而且是台灣民航史上首次和迄今唯一涉及外國航空公司的空難。
現今新航從新加坡飛往洛杉磯的班次，中途加油點從台灣桃園機場改為東京成田機場。
調查發現
事故調查由台灣飛航安全委員會主持，最後報告於2002年4月24日發表[2]。 報告中「與可能肇因有關之調查結果」列出已經顯示或幾乎可以確定為與本次事故發生有關之重要因素。其中包括：不安全作為、不安全狀況或造成本次事故之安全缺失等。指出飛航組員無視相關航圖並且未有複查確實了解其滑行路線，也可能因為轉彎時間較長，因此未能察覺航機進入錯誤跑道。進入跑道後，飛航組員亦未檢查目視輔助系統（Para Visual Display，PVD）及主要飛航顯示器（Primary Flight Display，PFD）顯示飛機未對正05L（正確跑道）跑道。飛航組員為趕在颱風象神全面造成影響而封閉機場前離場及時離場所造成的時間壓力，及強風、低能見度及濕滑跑道等情況，均潛在地影響飛航組員下達決策和維持狀況警覺之能力。報告中與「風險有關之調查結果」列出數項涉及飛航安全之風險因素，包括未直接導致本次事故發生之不安全作為、不安全條件及組織和整體性之安全缺失等，以及雖與本次事故無直接關連但對促進飛安有益之事項。其中一項指出，通向05L跑道的滑行道第一盞綠色中心線燈不亮。
視頻
新加坡航空006號班機 相關視頻
參考文獻
- ↑ 進錯跑道的波音747和褪色的七色鳥 新加坡航空006號航班空難悲歌 ，搜狐，2018-08-14
- ↑ 台飛安會確定後天公布新加坡航空公司空難調查報告結果，民航資源中國網，2020-6-11