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新加坡航空006号班机是一架从新加坡樟宜国际机场出发，经台北中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往洛杉矶国际机场的新加坡航空定期航班。事件当时，负责此航班班机为机身编号9V-SPK的波音747-412型客机。2000年10月31日UTC15时17分（台湾当地时间23时17分），在象神台风强风豪雨下，该班机准备自05L跑道起飞时，因为大雨造成的能见度不佳、机组人员因专注于侧风而忽略跑道标志的疏忽与塔台方面的沟通不良以及中正机场的指示设施不清晰，因而误闯了正在施工维修而暂时关闭的05R跑道（现为NC滑行道）。在客机开始加速后，直到飞行员目视到停放在05R跑道上的施工机具时，在无法及时停止情况下，班机以超过140节的速度擦撞机具，之后翻覆并断裂成三截，后来全部三截因油箱引燃粉碎性爆炸。在这场意外中，共有79名乘客和4名机组员罹难，这是新加坡航空本部自创立以来，第一次发生有人员丧生的空难纪录，也是新航集团自1997年胜安航空185号班机空难后第二次发生致命空难，同时也是新一代波音747首次出现致命事故，而且是台湾民航史上首次和迄今唯一涉及外国航空公司的空难。

现今新航从新加坡飞往洛杉矶的班次，中途加油点从台湾桃园机场改为东京成田机场。

调查发现

事故调查由台湾飞航安全委员会主持，最后报告于2002年4月24日发表。 报告中“与可能肇因有关之调查结果”列出已经显示或几乎可以确定为与本次事故发生有关之重要因素。其中包括：不安全作为、不安全状况或造成本次事故之安全缺失等。指出飞航组员无视相关航图并且未有复查确实了解其滑行路线，也可能因为转弯时间较长，因此未能察觉航机进入错误跑道。进入跑道后，飞航组员亦未检查目视辅助系统（Para Visual Display，PVD）及主要飞航显示器（Primary Flight Display，PFD）显示飞机未对正05L（正确跑道）跑道。飞航组员为赶在台风象神全面造成影响而封闭机场前离场及时离场所造成的时间压力，及强风、低能见度及湿滑跑道等情况，均潜在地影响飞航组员下达决策和维持状况警觉之能力。报告中与“风险有关之调查结果”列出数项涉及飞航安全之风险因素，包括未直接导致本次事故发生之不安全作为、不安全条件及组织和整体性之安全缺失等，以及虽与本次事故无直接关连但对促进飞安有益之事项。其中一项指出，通向05L跑道的滑行道第一盏绿色中心线灯不亮。

视频

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