普悠玛号列车出轨事故查看源代码讨论查看历史
普悠玛号列车出轨事故，为台铁6432次列车新马站内正线出轨事故。是2018年10月21日下午4:50分在台铁宜兰线的苏澳镇新马车站旁发生的普悠玛自强号列车脱轨事故。事故全车共有366人，18人死亡，215人轻重伤，133人未受伤。经台湾铁路管理局彻夜抢修，在事故3天后（10月24日）宜兰线铁路恢复双线双向正常行车。本次事故为台铁TEMU2000型电联车自2013年投入营运以来第一起造成乘客死亡的事故。[1]
事故经过
- 根据台湾铁路管理局在10月21日晚间7:10分发布的新闻稿，事故原因正由台湾铁路管理局行车保安委员会调查中。
- 有消息指出，事发列车下午2:50分从树林站出发时，列车控制及监视装置（简称TCMS）警示灯就异常，但当时台铁要求照常发车。普悠玛司机员曾在事发前报告列车异常。内部简讯显示虽然列车曾在宜兰站停留仅2分钟进行维修，但是不成功，调度员指示司机员继续行驶，到花莲换车。
- 事发列车晚4分经过双溪站后，发生动力切断沿途慢行，晚14分到宜兰站并进行列检，预计至花莲站更换编组，宜兰晚15分开。
事故经过
- 事故发生于2018年10月21日星期日下午4:50分，一列由树林车站开往台东车站的6432次普悠玛号列车，沿途停靠：树林、板桥、台北、松山、南港、七堵、宜兰、罗东、花莲、凤林、光复、瑞穗、玉里、关山及台东，自罗东站初。由于事发地新马车站为招呼站，该列车并不停靠，但是6432次普悠玛号事故列车，司机员因为专注于赶路与排除故障，自行将ATP系统关闭，未注意到以超过速限（75km/h）的速度（141km/h）进入半径306公尺的新马站弯道，导致列车前进方向第1节车厢（车头，编号8车）右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆，随后第2至8节车厢也相继出轨（包含侧翻），扭曲呈“W”字形，伤亡最严重的车厢为第1节车厢（车头，事故前编号8车）。
- 由于翻覆时高速扯断高架电缆及火花爆炸，使铁轨变形，把1条钢轨直接插入车厢窗户（TEP2008，6车），导致宜兰线上下行线皆中断行车。
后续改善措施
- 一周内完成路线安全检查（车巡及徒步查道），强化相关防护措施。
- 一周内全面完成普悠玛号特检作业，包括车辆走行装置、传动装置、动力系统、控制系统及ATP（列车自动防护系统）等。
- 加强列车ATP使用随乘考核及教育训练。
- 研究ATP系统优化方案，建立共同管理机制，防止司机员人为疏失。
- 研议推动“台铁轨道结构安全提升计划”。
- 10月31日起，普悠玛及太鲁阁号采双驾驶运行。
- 2020年6月24日，宣布设置普悠玛事故纪念公园，并设址于台东车站附近。
台铁向日车咎责
- 台湾铁路管理局于2019年4月30日发函向制造商日本车辆制造咎责，主张台铁损失的权益将从未发还的保固保证金（4.3亿）中扣抵外，针对事故列车主风泵故障，司机员沿路疲于修复酿憾事，以及去年5月起普悠玛列车主风泵多次因油温过热，导致保护装置停机。
- 台湾铁路管理局宣布今年10月21日事故满一年之前，所有普悠玛主风泵将提前一年完成“大检修”，普悠玛主风泵依规定6年做一次大检修，也就是第四级最高保养等级，2020年才是第6年。
地方政府措施
- 时任台北市市长柯文哲表示台北市政府消防局、台北市政府卫生局、台北市立联合医院灾难救护团队将随时待命救援。
- 时任新北市市长朱立伦表示新北市政府消防局特种搜救大队第一批人员已经带著必要的机具，赶往宜兰普悠玛翻覆现场，并由邻近消防分队组成先遣小组，2车5人前往救援，其馀人员和设备也完成集结待命。
- 花莲县代理县长蔡碧仲表示事故发生后讯息众多且混乱，吁请民众以各官方机构发布消息为主，他已指示县府民政处、卫生局于花莲站前站、后站共设立二处救护站及服务站，提供旅客及花莲乡亲返抵花莲后，后续就医及相关事宜。
司法追究
- 2019年6月台湾宜兰地方检察署以“过失致死罪”起诉台湾铁路管理局列车驾驶员尤振仲、时任台湾铁路管理局机务处副处长柳灿煌、时任台湾铁路管理局运务处综合调度所所长吴荣钦共三人，2019年10月台湾宜兰地方法院开庭，惟至2020年10月法院尚未收到正式鉴定报告书，审讯仍胶着。
外部连结
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参考文献
- ↑ 普悠玛列车出轨18死190伤 车厢变形堆叠严重(更新)，中央通讯社，2018/10/21