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月光长良号列车 |
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 日语名称 ムーンライトながら 运行日期 1996年3月16日 停运日期 2009年3月13日（定期行走）
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月光长良（日语：ムーンライトながら Moonlight Yaegaki）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）和东海旅客铁道（JR东海）运行于东京站至大垣站之间的临时夜行快速列车。在2009年（平成21年）3月14日以前为临时列车。
本条目同时记述东海道本线的夜行普通列车变化。
目录
概要
在1996年（平成8年）3月16日实施时间表修正之际，开设了“月光长良”列车，以取代行走于东京站至大垣站之间，通称为“大垣夜行”的班次。
在1889年（明治22年）7月，东海道本线新桥站至神户站之间开业时，在该区间开设了1个往返班次的夜行列车，当时的列车没有夜行班次的意念。由于列车的速度较慢，因此列车行走整条东海道本线，必须经过经过晚间时段。
后来，开始有许多普通列车走破整条东海道本线。在太平洋战争后，随著东海道本线电气化，普通列车也开始改用电动列车行走。同时运输系统分割下，开始减少长距离列车班次。在东海道新干线启用后的1968年（昭和43年），只剩下1往返班次。
在最后剩馀1往返班次的夜行普通列车，同时为东海道本线东京站到发中，唯一使用客车行走的普通列车。在合理化的情况下，于1968年10月时间表修正中决定废除剩下的一个往返班次。后来，日本国有铁道（国铁）总部收到许多反对书，表示反对取消上述班次。后来，当时国铁总裁石田礼助决定，把该班次改为使用急行形电动列车，行走区间缩短至东京站至大垣站之间，后来该列车被名为“大垣夜行”。
后来其他夜行定期普通列车相继取消。随著国铁民营化，在JR接管后由东日本旅客铁道（JR东日本）和东海旅客铁道（JR东海）承继（车辆方面来自JR东海），成为唯一夜行定期普通列车。在1996年（平成8年）3月16日时间表修正后，该班次改用373系电动列车行走，全车为指定席（部分区间为自由席，后述），并且升级为快速列车，名为“月光长良”。
在JR接管后，主要在“青春18车票”季节为中心，额外增加了“临时大垣夜行”和“月光长良91号、92号”等列车班次。
在2002年（平成14年），随著日本巴士的限制放宽，收费平宜的高速巴士服务开始服务，使快速列车使用人次减少。在2009年（平成21年）3月14日起取消定期班次，只于青春18车票时期、暑假和寒假才开设临时列车，使用的车辆也有所改变。在2013年（平成25年）8月前，列车使用由JR东日本拥有的183系、189系（所有车厢都是普通车厢，8M2T编成）。后来改用来自大宫综合车辆中心的185系，乘务员来自沼津运输区、富士运输区、静冈车辆区、滨松运输区、大垣车辆区和名古屋地区。在2013年（平成25年）12月起，改用由JR东日本拥有的185系电动列车（全部车厢为普通车厢，4辆 + 6辆编成）。当中乘客不可往来4号车厢和5号车厢。
在大垣站，“月光长良”的到达月台与转乘前往大垣以西方向的列车出发月台相异。因此在青春18车票有效期间，当“月光长良”到达时，许多转乘客会为了可取得前往米原方向的列车座位而奔跑（通称“大垣短跑”（大垣Dash））。因此，为了避免乘客奔跑而相撞，于检票口前与楼梯处设有“危险 请不要跑”（日语：危険 走らないでください）的告示。但是大部分乘客没有理会，这是由于转乘的列车只有4卡编成，加上转乘时间只有3分钟。但是在2016年（平成28年）3月时间表修正后，转乘前往米原的列车延长至8卡编成，由于JR西日本车辆不再驶入大垣站，因此车辆从JR西日本（221系、223系）变为JR东海（311系）。在2019年（平成31年）3月起，大垣站到达的时间从5时50分提早至5时45分，转乘时间比较充足。
在2018年12月月光信州事实上废除后，成为唯一“月光”夜行列车。
在2021年1月22日，高速巴士的竞争下，加上新冠肺炎的夹击下，乘客的出行方式改变，列车的使命快将终结。最后由于车辆老化而决定把发表列车正式取消[1][2]。 在2020年夏季和冬季受到新冠肺炎的影响而没有行走[3][4][5]。 在同年的3月29日，从大垣出发的上行列车事实上成为该列车的最后班次[6]。行走24年的“月光长良”（若包含“大垣夜行”则为52年）到此为止。同时，国内没有“月光”系统的列车班次全部取消。
爱称的由来
名称中的“长良”是取自东海道本线西岐阜站至穗积站之间（岐阜县）途经的“长良川”。由于在升级为快速列车当时，JR各公司的夜行快速列车名称已经冠上“月光”。在行走于新宿站至村上站之间的夜行快速列车“月光”改名为“月光越后”后。373系电动列车的车头图案中，有一个已图像化的长良川名物“鸬鹚捕鱼”。另外，部分车辆的车头图案只展示“快速”或“临时快速”。
在过去1968年（昭和43年）9月前也有临时准急列车，行走于东京站至大垣站之间，列车名称为“长良”。在1996年（平成8年）3月前，行走于名古屋站至大垣站之间的列车名称为“Home Liner长良”，现时改名为“Home Liner大垣”。
运行概况
| 月光长良 | ||||||||||||||||||||
| 大垣东京 | ||||||||||||||||||||
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2009年3月14日后
“月光长良”只于旅客流动量较多的区间行走。只需要车票和指定席券便可乘坐该快速列车。因此即使为临时列车，由于车票比较平宜，成为了受欢迎的移动手段。在2009年（平成21年）3月14日成为临时列车后，主要在春假、暑假、年尾年初和青春18车票使用期间中营运。但是每年的行走日数有减少的倾向，详尽参见下表。在春季营运期间，由当初2009年（平成21年）的约4个星期，减至2011年（平成23年）的约2个星期，当年春季青春18车票使用期间中发生了东日本大地震，但是不是因为上述原因而只营运两个星期[7]。在2012年（平成24年）起再减少只营运1个星期。夏季营运期间，于2019年（令和元年）7月没有班次，在8月只营运17日。在冬季营运期间，2020年（令和2年）年初没有行走，只于2019年年尾行走。
指定席车票开始发售时间是“在乘车当天中，列车出发车站当天的1个月前之早上10时”。因此如果购买该列车在翌日凌晨出发的车站之指定席票，会有机会错误地购买列车出发日的车票，而即使在当日早上10时购买也可能售罄。在近年，网上拍卖网站出现了指定席票转售行为，也设有1人购买2个座位（A、B席，或C、D席）的行为。退回车票的手续费为340日圆（截至2020年），指定席票为530日圆（一般情况。截至2020年）。由于退回的金额较少，加上手续比较麻烦，因此可以看见列车的指定席票已经售罄，但是车内仍然有空位的状况[8]。
基本上在2009年3月13日前，行走于东京站至大垣站之间的“月光长良”之列车编号为91号和92号。丰桥站只有上行列车停靠，小田原站只有下行列车停靠。所有班次和区间之车厢都是指定席。
在成为临时列车当初，春秋季长假期，以及秋之任乘通票使用期限（10月14日（铁路日）前后两星期）均不会行走。
运行日期的变化（以东京出发的下行列车为标准）
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停车站
东京站 - 品川站 - 横滨站 - （小田原站） - 沼津站 - 静冈站 - 滨松站 - 〔丰桥站〕 - 名古屋站 - 岐阜站 - 大垣站
- （ ）为只有下行列车停靠，〔 〕为只有上行列车停靠。该两站是跨日后首个停车站。
- 除了上述车站外，列车会停靠下站车站作运输停车，上下行列车停靠热海站，下行列车停靠丰桥站、笠寺站，上行列车停靠富士站、国府津站。
- 列车会通过一些主要车站，例如川崎站和安城站等。
- 截至临时列车化后的2009年（平成21年）3月14日，下行列车于东京站出发的时间，与定期列车的出发时间也是晚上11时10分。大垣站的到达时间中，与修正前的“月光长良”91号都是早上5时55分（修正前的定期列车早约1小时），而停车站方面，91号停靠的车站较少。上行列车到达东京站的时间，与修正前定期列车的时间都是早上5时05分。大垣站出发时间中，比修正前的“月光长良”92号早，于晚上10时48分出发，虽然停靠车站数目较少，但是所需时间较长。
使用车辆、编成
在2013年（平成25年）冬季至列车废除前，均使用JR东日本大宫综合车辆中心所属的185系，以10卡编成。该列车在国铁时代的1981年（昭和56年）制造，于同年3月开始使用，该款特急形车辆在2021年3月时间表修正中正式退役。所有车辆都是连结普通车厢，没有连结绿色车厢。列车以6卡编成的B编成和4卡编成的C编成组合而成，两编成之间没有通道连接，因此乘客不能来往4号和5号车厢。由于为夜行列车，因此部分区间会把车内照光变暗或关闭，除了紧急情况，于就寝时带中，车长进行广播也是在暗灯或关灯情况下进行。
在临时列车化至2013年（平成25年）夏季前，列车主要使用JR东日本大宫综合车辆中心所属的183、189系，以10卡编成（前田町车辆中心 H101、H102）。
定期运行时期的概况
1996年3月修正至2007年3月修正前
在列车编号中，上行东京方向是390M，下行大垣方向是391M。另外，列车到达东京站后的上行列车会行走前往静冈站的下行普通，随后才返回静冈车両区。相反，从东京站出发的下行列车会先从静冈站出发，行走前往东京站的上行普通列车。
在非青春18车票使用时期，商人或乘坐尾班东海道新干线的乘客多会在名古屋站转乘“月光长良号”列车。主要在星期五至日之下行班次时常满座。
但是在2000年代中旬后，随著放宽运输行政限制、平价旅游巴士的抬头（后来经过法律改正后与高速巴士整合，旅游巴士被消灭），加上飞机航班与新干线开始有早上特价优惠，平价商务酒店的出现。使乘坐“月光长良”的商业客有所减少。在非青春18车票时期的客量有减少的倾向。
在下行列车中，小田原站起部分座位为自由席，名古屋站为全车自由席。在上行列车中，热海站起部分座位为自由席。因此，当购入“月光长良”的指定席车票时，如果乘客所希望乘客的区间满座时，下行乘客可参考购买从小田原出发的指定席车票，上行乘客可考虑购买前往热海站的指定券车票。另外，当乘客不能取得下行班次之指定票，乘客也可于小田原站乘车，这是由于列车于小田原站起，部分车厢改变为自由席。在小田原站会可看见一些不能取得指定席之乘客排队候车。但是在青春18车票使用期间，即使在小田原站起，变成自由席的车厢早已满座，在该站乘车的自由席乘客只能够于车厢内站立。
除了列车用作让乘客作远程输送外，于运输区间的两端，此列车也可作为头班、尾班列车之用，因此上述的区间变成自由席可方便乘客乘坐。在下行班次中，持有东京站 → 小田原站之间的定期票乘客不可使用此列车，有关于定期票使用“月光长良”之定期下行列车的情况。东京站→小田原站之间：由于全车为指定席，定期票乘客即使额外购入指定席票也不可乘车。小田原站→热海站之间：由于部分车厢为自由席，因此只可乘坐自由席。热海站→名古屋站之间：定期票的乘客可额外购入指定席票后，可乘坐在指定席或自由席。名古屋站→大垣站之间：全车自由席[9]。在小田原站转乘此列车的乘客多为前往三岛站、沼津站、富士站和静冈站的归家客。于滨松站、丰桥站、冈崎站等上车的乘客多为前往名古屋方向的通勤客，或者是转乘早上新干线的乘客，或者是前往中部国际机场的乘客。
在上行班次中，整个区间可让持有定期票的乘客乘车，有关于定期票使用“月光长良”之定期上行列车的情况。大垣站→热海站之间：定期票的乘客可额外购入指定席票后便可乘车。热海站→东京站之间：持有定期票的乘客在购入指定席票后也不可座位在指定席中，只可乘坐在自由席。使下班客会使用此列车，以取代Home Liner或其他尾班列车，从岐阜站、名古屋站、金山站乘坐至冈崎站、蒲郡站、丰桥站或滨松站之间。此外，由于上行列车是第一班到达东京的列车，因此可便转乘其他线之首班列车。也方便沼津站、热海站、小田原站的乘客乘坐上行列车前往羽田机场、成田机场，或者上野站以北的地方。
在2007年（平成19年）3月18日时间表修正的前日（17日），上行定期列车暂停行走，取而代之是安排临时列车。上行班次为“月光长良”70号，下行班次为“月光长良”71号。使用车辆与定期列车相同。有这个安排是由于列车跨日行走，定期列车会影响翌日的班次而作出特别安排。70号通过富士站、川崎站和新桥站，71号停靠平冢站、国府津站和新设的野田新町站。
当时的停车站如下：
- 停车站（下行）
- 东京站 - 品川站 - 横滨站 - 大船站 - 平冢站 - 国府津站 - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - 丰桥站 - （在这区间各站停车，除了三河盐津站和尾头桥站外） - 大垣站
- 停车站（上行）
- 大垣站 - 穗积站 - 岐阜站 - 尾张一宫站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 冈崎站 - 蒲郡站 - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 - 富士站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 大船站 - 横滨站 - 川崎站 - 品川站 - 新桥站 - 东京站
2007年3月修正至2009年3月修正前
在2007年3月18日时间表修正起，9卡编成的全车指定席区间中，下行改为东京站至丰桥站之间（丰桥站至大垣站之间为全车自由席），上行改为整个区间（大垣站 - 东京站之间）。因此在这个时间表修正后，来往首都圈 - 中京圈的乘客必须要有指定券票才可乘坐“月光长良”。同时9卡编成的车辆都是禁烟车厢。
于东京站出发的下行班次出发时间提早33分钟（由晚上11时43分变为11时10分）。上行的到达时间延迟23分钟（由早上4时42分变为5时05分）。这个修正影响了于东京转乘头班列车。
在定期列车中，下行通过平冢站和国府津站，上行通过富士站、川崎站和新桥站。下行停靠于同日开业的野田新町站。
由于时间表有所变更，跨日后首个车站有所变更，下行列车由横滨站延迟至小田原站。上行列车提早至大府站。由于在JR东日本区间中没有自由席，因此定期票乘客不能使用此列车（在JR东海区间中，持有定期票的乘客只需购入指定票便可乘坐）。
在2009年（平成21年）3月13日，东京站、大垣站开出“月光长良号”列车后，再没有“月光长良号”定期列车行走。但是，当日的下行列车为临时列车9391M，静冈站以西的时间有所变更。而冈崎站至大垣站之间会由于先让普通列车出发而延迟5分钟出发，另外加停于3月14日启用的南大高站。
在2007年3月修正后的定期列车停车站如下：
- 停车站（下行）
- 东京站 - 品川站 - 横滨站 - 大船站 - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - 丰桥站 - （在这区间各站停车，除了三河盐津站和尾头桥站外） - 大垣站
- 停车站（上行）
- 大垣站 - 穗积站 - 岐阜站 - 尾张一宫站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 冈崎站 - 蒲郡站 - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 大船站 - 横滨站 - 品川站 - 东京站
- 在定期列车中，下行列车会在热海站、静冈站、丰桥站三站，上行列车会在丰桥站、滨松站、热海站（JR两间公司的边界车站）三站进行交班工作。
- 在下行列车中，此列车兼具名古屋都市圈的首班列车的功能，因此除了三河盐津站和尾头桥站外各站停车。这是由于三河盐津站和尾头桥站的月台只可容纳8卡车厢。“月光长良”使用373系9卡编成行走。加上373系没有选择性车门操作功能，因此只好通过上述两站。
- 下行列车的后面3卡车厢（7号至9号车厢）以名古屋作为终点站。到达该站后会与前方车厢分离。分离的车辆会行走从名古屋站于早上6时52分出发的Home Liner丰桥2号（到达丰桥站的时间为早上7时47分），然后列车会在丰桥站行走于早上8时10分出发的伊那路1号（到达饭田站的时间为早上10时38分）。
旧使用车辆
| 月光长良 | ||||||||||||||||||
| 大垣东京 | ||||||||||||||||||
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由JR东海静冈车辆区所属的373系电动列车9卡编成（3抽3卡编成连结）行走。在1996年（平成8年）3月“月光长良”开始运输时开始使用。在373系车尾部分设有包厢，当乘客希望乘坐该座位时，于预约系统“MARS”会视为另一架列车。在指定票与主要车站指定票售票机画面中会出现月光长良（コ），该列车只有“包厢席”可以被选择。
上述提及，下行列车7至9号车厢会行走于丰桥站出发的饭田线特急“伊那路”1号，并首先于名古屋站分离车厢。因此，当下行“月光长良”大幅延误时，该3卡编成列车会在丰桥站分离，同时安排替代列车。另外，行走“伊那路”3号的列车会在“月光长良”终点站大垣站分离。上行列车没有车辆并结，但是上行列车到达名古屋站时，最后一节车厢靠近大垣的车门附近会放置报纸，以运送报纸前往滨松站。
月光长良91号、92号
“月光长良”91号、92号（通称“临时大垣夜行”）在2003年（平成15年）夏天起（7月19日下行班次起）开始行走[10]。直至2008年（平成20年）至2009年（平成21年）的冬季为止，最后行走的期间为2008年至2009年冬季，下行出发时间为12月30日至1月3日，上行出发时间为12月31日至1月4日（以出发站为准），共有5往返班次[11][12]。91号、92号为临时列车，使用由JR东日本拥有的183系、189系电动列车。只于春假、黄金周、暑假和寒假等多客时期行走。91号和92号于整个区间为指定席，停车站方面，91号、92号与定期列车时代的“月光长良”相异。另外，与前身“临时大垣夜行”比较，下行于品川站至小田原站之间的停车站数目较少，但所需时间没有变化。
在2007年（平成19年）起，91号、92号的营运日子减少，只于春假和寒假之周末行走。在夏季盂兰盆节期间，也只于周末和一部分平日行走。当初“月光长良”91号从品川站出发，在2007年（平成19年）3月时间表修正起，改为与定期列车一样于东京站出发。“月光长良”91号的出发时间是定期列车出发后数分钟，两列车相继行走，直至丰桥站后，91号追越定期列车，丰桥 → 大垣之间快速行走，比定期列车早1小时到达大垣。而“月光长良”92号会在大垣站先行早于定期列车出发，然后在沼津站被定期列车追越。但是上行列车于整个区间都是快速运行和相继行走，因此两列车在整个区间的时间差只是十数分钟内。
曾经4号和5号车厢为吸烟车厢。在2007年（平成19年）3月21日起全面禁烟。与定期列车一样，车长于热海站和滨松站进行交班。
在2007年1月行走时的停车站如下：
- 下行（91号）
- 品川站 - 横滨站 - 大船站 - 平冢站 - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - 丰桥站 - 名古屋站 - 尾张一宫站 - 岐阜站 - 穗积站 - 大垣站
- 上行（92号）
- 大垣站 - 穗积站 - 岐阜站 - 尾张一宫站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 冈崎站 - 蒲郡站 - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 - 富士站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 大船站 - 横滨站 - 品川站 - 新桥站 - 东京站
- 与定期列车相异，下行列车通过国府津站，丰桥站至大垣站之间只停靠部分车站。上行通过川崎站。
最末期（2007年3月 - 2009年1月）行走时的停车站如下：
- 下行（91号）[11]
- 东京站 - 品川站 - 横滨站 - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - 丰桥站 - 名古屋站 - 尾张一宫站 - 岐阜站 - 穗积站 - 大垣站
- 上行（92号）[12]
- 大垣站 - 穗积站 - 岐阜站 - 尾张一宫站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 冈崎站 - 蒲郡站 - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 横滨站 - 品川站 - 东京站
- 与定期列车相异，下行列车通过大船站，丰桥站至大垣站之间只停靠部分车站。上行通过大船站。
- 上下行列车另外停靠国府津站（运输停车），车长于热海站、丰桥站进行交班。
东海道本线夜行普通列车变迁
- 本文中的( ) 是指列车编号。
太平洋战争结束前
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在1889年（明治22年）7月，东海道本线新桥站至神户站之间开通。当时设有1个往返班次是夜行列车，该列车成为了东海道本线夜行列车的起源。但是，由于当时的列车没有区分是否夜行，加上列车的速度较低，因此行走整条东海道本线时，必须渡过晚上时间。
- 新桥站16:45 → 名古屋站4:40/5:00 → 大阪站11:40 / 11:45 → 神户站12:50
- 神户站17:30 → 大阪站18:30/18:36 → 名古屋站1:04/1:09 → 新桥站13:40
在大正至昭和初期，东海道本线每日设有5至7个往返班次为夜行普通列车（东京站至名古屋站之间或名古屋站至大阪站之间为夜行区间）。除了行走于东京站至大阪站外，部分列车会直通至参宫线的鸟羽站、山阳本线的姬路站、冈山站或下关站。在这些设备方面，列车会连接餐车与卧铺车。东海道本线夜行列车的黄金时代已经到来。
在1942年（昭和17年）11月，关门隧道开通，下行开设了从东京站前往长崎站、久留米站，上行开设了鹿儿岛站前往东京站之间的直通列车（34列车，当时行走距离1493.1公里，所需时间41小时25分钟，下面设有时间表）。当时提供了充足的班次来往东京和九州之间。但是，随著太平洋战争的战况恶化，运送军用物资的货运列车加班使旅客列车削减班次。在1944年（昭和19年）4月起不再连结卧铺车厢（不再连结餐车的日期不详）。
- (34) 鹿儿岛站21:00 → 博多站7:04/7:30 → 广岛站15:37/15:42 → 大阪站0:11/0:20 → 名古屋站5:33/5:41 → 东京站14:25
在战争结束后，东海道本线上只有下行6班，上行7班夜行列车。但是，这些班次只是特急、急行列车削减后的替代班次（在当时，所有特急列车废除，而急行列车方面包括其他线区，只有行走于东京站至下关站之间，并只有1往返班次。）。这是由于在空袭后，路线和车辆受损而无法正常行走。
战后
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在战后混乱期比战争结束时更加艰难。特别是在1945年（昭和20年）秋天至1948年（昭和23年）之间，由于战争，使车辆和设备荒废了，车辆和乘务员的不足，驻日盟军总司令 (GHQ) 接取了部分车辆（参见同盟军专用列车）。由于征兵导致劳动力短缺，列车缺乏足够燃料，使列车班次减少了。在时间表上许多已编排的列车无法行走。
在1947年（昭和22年）初的冬天，由于煤炭不足使列车大幅削减。所有急行列车废除，只剩下普通列车班次。东海道本线夜行列车中，只有1个往返班次，来往东京站至门司站之间。另外设有1班下行临时列车，从东京站行走至沼津站（由于时间表的问题，该列车不能完全定义为夜行列车），1班上行列车从名古屋站前往东京站。
同年6月，运送复员兵与引扬者的客运列车（列车编号为8000番台。一般情况下为旅客列车，当复员、引扬客乘坐时，一般旅客限制乘坐。）登场。由于乘坐列车人数十分多，在出发车站于列车出发前已经有许多乘客在车站排队。但是，由车票数量有限，因此能够乘车比起能够找到座位更为紧要。
- (8016) 大阪22:58 → 名古屋4:00/4:10 → 东京13:04
随著日本回复平静，铁路运输能力回复。开始增加急行和准急列车，但是长距离普通列车却没有加班。当中在1956年（昭和31年）11月，东海道本线全线电气化完成，于当时的时间表修正中，增加了共有下行4班、上行3班的夜行普通列车（行走于东京站至门司站/大阪站之间），迎接了最顶盛时期。
但是降来由于特急和急行列车继续增加班次，因此普通列车继续削减。在1961年（昭和36年）10月实施大规模时间表修正（通称：3・6・10”），特急和急行列车继续加班，普通列车只剩下2往返班次（东京站 - 姬路站、大阪站之间）。
在1967年（昭和42年）10月，普通列车只剩下1个往返班次，行走于东京站至大阪站之间（下行东京站至名古屋站之间，上行大阪站至名古屋站之间夜间行走），另外1班上行列车，从丰桥站前往东京站。在东海道新干线启用后，普通列车班次的乘客也较多，特别是在繁忙时期，经常要排几个小时才能坐下。此外，当日多数乘客都是持有半价车票的生活穷困者。
- 下行
- (143) 东京23:30 → 丰桥4:58/5:04 → 名古屋6:33/6:42 → 大垣7:35/7:36 → 大阪10:58
- 上行
- (144) 大阪23:50 → 大垣3:27/3:27 → 名古屋4:28/4:47 → 丰桥6:35/6:41 → 东京13:45
- (350M) 丰桥22:01 → 东京4:40
大垣夜行时代
后来，日本国有铁道（国铁）总部收到许多反对书，表示反对取消上述班次。后来，当时国铁总裁石田礼助决定，把该班次改为使用急行形电动列车，行走区间缩短至东京站至大垣站之间，后来该列车被名为“大垣夜行”。
上述的夜行普通列车是东海道本线普通列车中，唯一使用客车行走的列车。后来由于合理化，于1968年（昭和43年）10月时间表修正（“4・3・10”）决定废除该列车。但是，当于新闻发布有关新时间表后，日本国有铁道（国铁）总部收到许多反对书。当时的国铁总裁石田礼助决定把“该夜行列车继续保存”，而该列车同时兼具运送行李和邮件的作用。把原本行走的临时急行列车“长良3号”（东京站于23:46出发，大垣站于7:16到达）变成普通列车，使用急行形电动列车行走。由于当时东名高速道路还未完全开通，东京至名古屋和京阪神之间未有高速巴士服务，低成本航空公司还未存在，而在航空旅行本身在1960年代并不常见。该普通列车成为了没有卧铺车的平价旅行方法。
在使用电动列车之际，运行区间缩短至大垣站，一般会称为大垣夜行。实际上，下行列车会在大垣继续直通至东海道线支线的美浓赤坂站，在1969年（昭和44年）10月1日，该列车改以大垣为终点站。
以大垣站为起终点站是由于车站邻接车厂“大垣电车区”（现时名为大垣车辆区），以方便调度列车行走该班次。另外，上行班次是来自原本行走于丰桥站至东京站之间的班次，延长至从大垣出发。
- 下行
- (143M) 东京23:30 → 丰桥4:40/4:46 → 名古屋6:22/6:29 → 大垣6:59/7:05（美浓赤坂到达时间7:27）
- 上行
- (144M) 大垣20:32 → 名古屋21:16/21:18 → 丰桥22:37/22:38 → 东京4:35
特别是下行列车“前往大垣的（夜行）电动列车”会被乘客简称为“垣电”。在成为电动列车后，列车编号使用了客车时代的号码，再加上代表电动列车的M字，成为143M和144M。后来跟随东京站至名古屋站之间行走的普通列车之编号 (3xxM)。在下行列车的列车编号中，每一次白纸时间表修正后，列车编号的变化为347M → 345M → 375M。在下行列车中，当初以挂川站起各站停车。在1972年（昭和47年），各站停车改从滨松站开始。在1996年（平成8年）“月光长良”化前都是这样。虽然名为“各站停车”，但是列车会通过于名古屋近郊新设的车站。通过车站会因为不同时期而有所改动，当初下行列车通过三河大冢站和三根站，在成为“月光长良”前，上下行列车通过三河盐津站和尾头桥站。此外，当初下行列车停靠金谷站（上行列车在该时段在各站停车区间中）。在1974年（昭和49年）不再定期停靠金谷站，直至1980年代后期都是临时停靠。在登山季节，大井川铁道会开设下行临时列车，于深夜3时行走。
该列车的人气较高，特别在1982年（昭和57年）开始发售青春18车票（当初名为“青春18拖拖拉拉车票”（日语：青春18のびのびきっぷ））后，在使用期间（夏、冬、春天繁忙期），此列车与繁忙时间的通勤列车一样十分多人乘坐。特别是在上午和下午繁忙时间，下行东京站至小田原站之间，冈崎站至名古屋站之间十分多乘客乘坐。在青春18车票发售前，绿色车厢已经满座。在青春18车票开始发售后，普通车厢也满座，特别在下行首站东京站，乘客在列车出发前数小时已经排队候车。在非青春18车票发售时期，主要在周末，主要乘客都是购买东京迷你周游券或京阪神迷你周游券。此列车也可让乘客使用平宜费用乘坐绿色车厢。后来由于泡沫经济，使首都圈的地价高企，前往东京的通勤圈延伸至静冈县中部。在1980年代后期，出现了许多乘客当错过新干线尾班车后，便只好乘坐此列车归家。此外，当乘坐此列车归家时有机会因睡过头，使乘客被带到名古屋或岐阜。这个情况被称为“日本睡过头的记录”。
直至1990年代初，深夜的静冈站还有人在月台上售卖车站便当，由于列车在该站停靠较长时间，因此乘客可于该站购买便当。在末期只剩下1款便当（幕之内便当）售卖。这些便当时日间卖剩的，而不是为了该列车而制作。在西村京太郎的小说《大垣行345M列車の殺意》和金原峰雄的《青春かけおち編》均出现了大垣夜行。车辆方面，在1982年（昭和57年）至翌年之间，列车由153 / 155 / 163（只有SeRo车厢）/ 165系（只有KuHa车厢）转变为165系。
在1986年（昭和61年）11月1日国铁最后时间表修正中，把几乎所有行李列车废除，使上行列车的快速运行区间扩大和提速。因此，于名古屋站的出发时间延迟约一小时，比起新干线前往东京站的“光”尾班车还要迟，列车的需要有所扩大。在修正前，大垣站至静冈站之间各站停车，然后下一站是清水站（深夜1时10分）。在修正后，各站停车区间缩短至丰桥站。在修正后，列车不再连接行李电动列车KuMoNi83形，列车编成变为9卡普通车厢加2卡绿色车厢。
- 修正前
- (340M) 大垣21:01 → 名古屋21:42/21:44 → 东京4:39
- （光170号）名古屋21:41 → 东京23:46
- 修正后
- (340M) 大垣22:15 → 名古屋22:57/22:59 → 东京4:42
- （光288号）名古屋22:02 → 东京23:52
在JR成立后，1990年（平成2年）8月盂兰盆节中6日期间，定期列车延长至米原站，以到达日期计划，该6日为8月11至16日。而从大垣出发前往网干的普通列车（在京都站起为快速列车）改从岐阜站出发（在7月22日至8月31日和假日行走）。在1993年（平成5年）起，东京站由于进行东北新干线月台增建工程，因此东海道本线月台需要使用临时月台。当时在繁忙时期为了避免发生危险，下行列车的东京站至品川站之间暂停服务，改从品川站出发。这个措置直至1996年（平成8年）3月成为“月光长良”化继续实施。
“月光长良”化前的停车站：
- 停车站（下行）
- 东京站 - （在列车线中各站停车） - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - （除了三河盐津站、尾头桥站外各站停车） - 大垣站
- 停车站（上行）
- 大垣站 - （除了尾头桥站、三河盐津站外各站停车） - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 - 富士站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 大船站 - 横滨站 - 川崎站 - 品川站 - 新桥站 - 东京站
- 下行列车在繁忙时期改从品川站出发。
临时大垣夜行
在1987年（昭和62年）3月尾，分割民营化前发售了谢恩自由车票，为了使用当天突如其来的乘客群，因此安排了神领电车区的165系8卡编成临时列车。上述临时列车成为了“临时大垣夜行”（→“月光长良91、92号”）的起源（有数个说法，但是详情不详）。该列车后来于多客时期才开辨，行走于品川站（或东京站）至名古屋站之间。在1989年（平成元年）12月起开始于时间表上记载，在1990年1月时间表中可确认有关班次。当中不同日子有不同的下行班次，包括从东京出发前往大垣，从东京出发前往名古屋，从丰桥出发前往名古屋。多数列车于大垣站到发。乘客多数称呼这些班次为“临时大垣夜行”、“大垣夜行救济临”或“垣临”。当时的“临时大垣夜行”使用113系近郊形车辆行走。当班次使用JR东日本车辆行走时，会连结绿色车厢，与该列车行走于东海道线（JR东日本管辖范围内）的班次一样。另外当时于时间表记载的临时列车中，为了对应名古屋近郊早上多客时段，班次只会行走于丰桥站/蒲郡站/冈崎站至名古屋站之间在1987年12月设有从冈崎出发前往大垣的班次（在名古屋站起为定期列车）。在1988年8月设有从冈崎出发前往名古屋的班次。在1989年8月设有从蒲郡出发前往名古屋的班次。
在时间表记载这些班次前后，临时大垣夜行也开始改用急行形车辆行走。在1992年（平成4年）前，“临时大垣夜行”和“大垣夜行”的停车站相同，当时下行临时列车于丰桥站至大垣站之间快速运输（停车站与现时快速列车相同。但是停靠三河三谷站和稻泽站。通过西岐阜站）。在1993年（平成5年）起，与定期列车同样，下行列车改从品川站出发，在滨松站至丰桥站之间不停靠任何车站。直至2007年，“月光长良91号”一直从品川站出发。
在1996年（平成8年）3月，随著定期列车名为“月光长良”后，由于车辆由急行形11卡编成变为特急形9卡编成，座位数有所减少。因此在盂兰盆节、年尾年初等特别多人乘车的时期开设了临时列车，在青春18车票使用期间多为学校长假期，在这期间也开设临时班次（在非青春18车票使用期间，例如黄金周期间也有班次）例如在1996年春季，下行的营运日期为3月16日至4月9日，以及4月26日至5月5日。在上行列车方面，“月光长良”于大垣站至丰桥站之间也是快速运输。
在2001年（平成13年）春天，于大阪市此花区开设了大型休闲设施“日本环球影城”。为了方便乘客前往，下行列车丰桥站→名古屋站之间不停站，因此到达大垣的时间早1小时，这样可方便乘客转乘列车前往大垣站以西方向。当年夏天，随著JR东海拥有的165系全部退役，部分临时大垣夜行改用近郊形的JR东海113系10卡编成。后来临时大垣夜行班次原则上使用JR东海的车辆，但是也会安排JR东日本急行形电动列车行走班次。临时大垣夜行曾经使用的车辆包括165系电动列车/167系电动列车/169系电动列车湘南色、165系电动列车蒙特雷色、165系电动列车/169系电动列三鹰色、167系电动列车阿科莫色、童话色、113系电动列车6至11卡编成。不同的急行形车辆会混合连结。
在2003年（平成15年），曾经使用165/167系（来自田町电车区）全部被退役后，便使用了113系行走，偶然使用来自JR东日本新前桥电车区的165系。当时为165系最后一次在全车自由席下行走没有爱称的列车。另外，新前桥区的165系列车原本的颜色是蒙特雷色，由于纪念退役，因此列车涂上了湘南色（复活涂装），于同年4至5月的长假期行走。165系最后一次行走临时大垣夜行的班次连结9卡车辆。在同年7月，临时列车开始使用特急形车辆183、189系，并且变为“月光长良”的临时加班列车91、92号（全车指定席）。
“临时大垣夜行”末期停车站：
- 停车站（下行）
- 品川站 - （各站停车） - 小田原站 - 热海站 - 三岛站 - 沼津站 - 富士站 - 静冈站 - 滨松站 - 丰桥站 - 名古屋站 - 尾张一宫站 - 岐阜站 - 穗积站 - 大垣站
- 停车站（上行）
- 大垣站 - 穗积站 - 岐阜站 - 尾张一宫站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 冈崎站 - 蒲郡站 - 丰桥站 - 滨松站 - 静冈站 -富士站 - 沼津站 - 热海站 - 小田原站 - 大船站 - 横滨站 - 川崎站 - 品川站 - 新桥站 - 东京站
月光长良
在1996年（平成8年）3月，上述提及为了解决列车内拥挤的问题，分离通勤客等短距离乘客与长距离乘客，以及为长距离乘客确保有座位乘坐。大垣夜行变成了快速“月光长良”，列车使用特急形车辆373系。下行班次中，东京站至小田原站之间快速运输，各站停车（部分车站除外）区间从滨松站改为丰桥站。上行班次中，大垣站至丰桥站之间快速运输。废除长久以来都存在的绿色车厢。下行班次中，临时列车与定期列车之间除了临时列车从品川站出发后，均会相继行走，并且临时列车中途会追越定期列车，较早到达大垣站。上行班次中，临时列车早定期列车20至30分钟出发，但是到达东京站的时间会迟于定期列车。
在2007年（平成19年）3月18日时间表修正中，上述提及的“月光长良”之运行形态有所变更，行走时间也有所变更。列车内全面禁烟，停车站也削减。
在2009年（平成21年）3月14日时间表修正中，“月光长良”变成临时列车，每年行走约120日[13]。JR东日本[14]和JR东海[15]分别发表这个消息。在成为临时列车后，停车站有所减少，使用车辆与91号、92号一样都是使用183、189系曾经当时“月光长良”使用其他列车，例如373系电动列车、313系电动列车和311系电动列车。另外，临时列车行走的日子在2012年（平成24年）起慢慢减少。在2017年（平成29年）度的运输日为50日，令和元年度减至37日。
视频
参考连结
- ↑ 春の増発列车のお知らせ，东日本旅客铁道|，2021-01-22
- ↑ “春”の临时列车の运転计画について，东海旅客铁道，2021-01-22
- ↑ 7月以降の临时列车の运転计画および指定席発売について，东日本旅客铁道，2020-06-19
- ↑ 东海道本线の夜行列车“ムーンライトながら”2020年夏は设定见送り，2020年6月19日，マイナビ
- ↑ 东海道本线の夜行列车“ムーンライトながら”今冬も运行见送りに，2020年10月20日，マイナビ
- ↑ JR夜行快速“ながら”终了 バスと竞合、车両老朽化，共同通信
- ↑ [1]，东海旅客铁道，2011-01-21
- ↑ Business Media 诚：杉山淳一の时事日想：満席のはずが乘客なし！ 今日も“幽霊”が列车に乘っている ，（2013年8月9日）
- ↑ 《JR时刻表》，交通新闻社，2006年4月号（第516号）、155页及164页。
- ↑ 夏休み期间における东海道线临时列车の追加运転についてのお知らせ (PDF). 东日本旅客铁道. 2003-06-05 [2020-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-26） （日语）.
- ↑ 11.0 11.1 《JR时刻表》，交通新闻社，2009年1月号（第549号），155页和162页。
- ↑ 12.0 12.1 《JR时刻表》，交通新闻社，2009年1月号（第549号），189页和145页。
- ↑ 东京発ブルトレ终焉“はやぶさ・富士”廃止へ ，MSN产経ニュース 产経デジタル
- ↑ 2009年3月ダイヤ改正について，东日本旅客铁道，2008-12-19
- ↑ 平成21年3月ダイヤ改正について (PDF). 东海旅客铁道. 2008-12-19 [2020-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2009-03-06） （日语）.