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木船是一个科技名词。

中国文字是历史上最古老的文字之一。也是至今通行的世界上最古老的文字。世界上还没有任何一种文字像汉字这样经久不衰。 从甲骨文发展到今天的汉字，已经有数千年的历史。文字的发展经过了甲骨文、金文、大篆、小篆、隶书、草书、楷书、行书等书体演变。

名词解释

木船，指木制的船，通常用橹、桨等行驶。既指用木材作为船体结构主要材料的船，也指以木材为主要材料，仅在板材连接处采用金属材料的船舶。

分类

按其功能可分为：渔船、民船、商船、渡船、游船、战船等；

按其航行水域可分为：河船、海船、湖艇等；

按其大小可分为：木舟、木筏、木舫、帆船、轮船、战舰、方舟等。

制作工艺

木料选择

木料选择：钉木船要选择天然老龄杉木，一般选择无皮的湖南深山材，这种木材材质好、韧性强，所造之船浮力大、能载重、轻巧灵敏而又坚固耐用。

配料断料

配料断料：断料配料的尺寸依船体结构而定，以丈八小船为例：中舱六尺，舱口宽为四尺，船底宽应为二尺五寸，船帮高应为一尺三寸；大船、小船板厚都有一定的惯例；丈二到丈八的小船一般用 10 —— 14 公分的木料，然后具体尺寸断开以备用。

破板

破板：从前没有电锯，全靠手工拉锯，电锯破板，依据所钉船只的大小确定板的厚度，一般大船板厚三公分半左右，小船板厚二公分半左右。

创板

破板后，须用粗、细刨将锯面刨光，一般先用电刨打底，再用木刨加工，按实际需要的长度、宽度、厚度、角度做成合用的板材。

拼板

拼板时，须先放好钉眼。要注意“长缝不对短缝”，这与砌墙是同一个力学原理，然后将打好钉眼的木板用掺钉（一种大头尖尾的铁钉）拼接成船邦、船底和隔舱板。

投船

一般是先将中舱底板与前后隔舱板进行连接；然后用麻绳、扒箍、拉夹、盘头、走趋、尖头刹等工具将船头和船艄拉紧，与前后挡浪板连接，中间用 “ 爬头钉 ” 、 “ 扁头钉 ” 咬紧木头，并用各种锔加固接合部，使船的各部分形成一个整体。

打麻

这道工序对技术的要求非常高，船是否漏水这是关键的一步，卷好的麻丝要“三进三出”，最终和“油石灰”一起打碎在船缝中，最后还要用“灰齿”将每道缝括平。

油船

油船分“上底油”、“罩面油”“打晒油”三种。不仅新船下水前要上油，要使木船的使用寿命长，正常要三四年上岸修理上油一次，最好每年一次——这样，最好的木船能用五、六十年。

下水

新船油好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亚于农村砌屋“上梁”——船颈头要披红挂绿插金花，挡浪板上要刻福字、雕龙眼；还要点香纸蜡烛、“六只眼”敬菩萨；这个程序俗话叫“吉水”——客户要给钉船师傅“包封儿”，钉船师傅要替客户“说合子”。

木船检验

以木质渔船为例，检验步骤如下。

1.登船前及登船时的检查内容：上船前根据检验证书核对船证是否相符（核对船照）→审视船体线条，注意艏艉下垂程度→检查舷侧厚材接头裂缝、两舷船体灰缝情况→船名号、船籍港的标写→载重线标志、艏、艉吃水标志的勘划→舷墙排水口情况等。

2.登船后的检查内容及参考路线：

①先延着主甲板从艏部开始至艉部：检查锚泊装置，系泊柱、桩，吊杆（重点关注：锚索、锚链、系泊柱、桩、吊杆销座的磨损情况）及起网等各种绞纲机装置→艏尖舱内部情况（重点关注：肋骨、外板内侧的腐蚀情况）→甲板及边线的灰缝（重点关注：通过对甲板边线的灰缝完整情况的分析，可以间接判断船体连接是否松动）→渔舱舱口围板、盖板、渔舱内部的检查（未设隔热层时）→甲板室水密门、窗，消防水龙头，航行、信号灯，救生筏架及筏的安装→舵机舱内部检查。

②其次检查驾驶室内有关航行、导航、通讯、安全信号、救生、消防等设备，操舵、与机舱的声讯、遥控装置，瞭望视角情况；

③检查厨房、船员舱室；

④入机舱前检查主机排气管的防火要求；

⑤进入机舱：依次可检查机舱进出通道，照明及开关（应为防爆产品、安装位置适当）→各种机电设备、管路及电缆→通海阀装置→消防泵、舱底泵的设置及技术状况→机舱前后舱壁（应为水密舱壁）→机舱部分两舷船体外板内侧的灰缝及水密情况（重点关注：有无渗水现象，有无裂纹，灰缝填料的干燥程度，油灰及填料的颜色、硬度和韧度）→尾轴承的密封情况→贮存油污水容器的设置等。

3.在进行各项检查及审核各种资料的同时，可向船上有关人员询问（例如：最近检修保养情况，最近几个航次的航行、作业情况，各种设备的运行情况），以作全面了解，必要时，出具检验遗留项目通知书。