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都靈地鐵是意大利首個採用基於VAL無人自動駕駛技術的公共交通運輸系統，於2006年2月4日開始運營，時值2006年都靈冬季奧運會開幕前夕。現有運營長度13.2公里。[1]
歷史
當意大利主要城市都將地鐵作為未來重要的交通方式研究發展之時，都靈卻從未將此事提上日程。二十世紀三十年代，位於市中心的羅馬大街（via roma）改建時曾預留了一條地下隧道，但擴建工程計劃很快就被放棄，此隧道現已成為都靈地下停車場的一部分。
六十年代，在都靈举办的ITALIA 61'博览会期间，由都灵地铁建设公司（Società per la Metropolitana Torino，SMT）在展馆外修建了一条1800米长的实验性高架单轨铁路，尝试为城市提供新的交通方式，但因种种原因未能得到推广建设。此后，SMT在都灵市内的Crocetta区做了一系列可行性研究和探索性挖掘，为在都灵市区中心计划建设一条长7公里的地铁线路收集数据，后来计划变为为菲亚特Mirafiore工厂和周边主要工人居住区提供地下连接交通，但最终在1975年，随着SMT的解散，所有計畫一并被放弃。
八十年代中期，随着城市轻型轨道交通概念的出现，都灵在市区规划了五条地面轻型铁路线路，部分使用了都灵有轨电车的线路，但最终只有两条在1990世界杯期间建成并投入使用，即至今仍在运营的3路和9路有轨电车。
1995年11月，都灵批准建设由市中心新門火车站通往城市西郊的地铁計畫，但由于资金不足計畫搁浅。
直到1999年4月，都灵交通公司和都灵巴士线路运输公司决定合并组成都灵运输集团，在原先計畫的基础上，计划建设一条基于VAL（Véhicule automatique léger）轨道技术的地铁线路，此计划60%由国家出资。同年，将线路从新門火车站延伸到Lingotto的计划得到通过。地铁1号线于2000年12月19日正式开工，2006年2月4日，Fermi到12月18日車站段通车，2007年10月5日，12月18日車站到新門段通车，2011年3月6日，新門到Lingotto段通车。
2008年，将地铁线路从Lingotto延长到班加西广场的计划得到批准，2009年，計畫所需资金（初步为1亿零600万）也已到位。同时，将线路西端沿法國大街延长到Rivoli市的计划也得到批准。另外，2009年9月2日，都灵地铁2号线計畫也获得批准，2号线将是一条纵贯都灵南北的线路，与1号线的Re Unberto站交叉换乘。
造價
都靈地鐵一號線工程總造價為10億6千400萬歐元，其中從Fermi到新門的一期工程耗資7億5千900萬，從新門到Lingotto的二期工程耗資3億零500萬，尚未開工的Lingotto向南延伸2座車站的計劃預計耗資2億歐元。
技術特徵
一號線所使用的VAL系統被稱之為輕型地鐵，車輛由電腦控制自動運行，使用橡膠輪胎而非一般地鐵車輛使用的金屬車輪。該技術最初由法國Matra公司研製，之後該公司被西門子公司收購，並成為西門子交通系統的一部分。 一號線至今購買了52輛VAL 208型號的車輛，運行時2輛編為一組，總長度為52米，載客量420人。車輛平均運行速度為32km/h，每小時單方向運量為1萬5千人次。高峰時間發車間隔縮短至2分鐘，理論上由電腦控制運行的車輛發車間隔極限可達到57秒。
一號線地鐵站由Bernhard Kohn & Associés工作室負責設計，所有地鐵站內採用相同的裝修風格。