杜林地铁查看源代码讨论查看历史
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都灵地铁是意大利首个采用基于VAL无人自动驾驶技术的公共交通运输系统，于2006年2月4日开始运营，时值2006年都灵冬季奥运会开幕前夕。现有运营长度13.2公里。[1]
历史
当意大利主要城市都将地铁作为未来重要的交通方式研究发展之时，都灵却从未将此事提上日程。二十世纪三十年代，位于市中心的罗马大街（via roma）改建时曾预留了一条地下隧道，但扩建工程计划很快就被放弃，此隧道现已成为都灵地下停车场的一部分。
六十年代，在都灵举办的ITALIA 61'博览会期间，由都灵地铁建设公司（Società per la Metropolitana Torino，SMT）在展馆外修建了一条1800米长的实验性高架单轨铁路，尝试为城市提供新的交通方式，但因种种原因未能得到推广建设。此后，SMT在都灵市内的Crocetta区做了一系列可行性研究和探索性挖掘，为在都灵市区中心计划建设一条长7公里的地铁线路收集数据，后来计划变为为菲亚特Mirafiore工厂和周边主要工人居住区提供地下连接交通，但最终在1975年，随着SMT的解散，所有计画一并被放弃。
八十年代中期，随着城市轻型轨道交通概念的出现，都灵在市区规划了五条地面轻型铁路线路，部分使用了都灵有轨电车的线路，但最终只有两条在1990世界杯期间建成并投入使用，即至今仍在运营的3路和9路有轨电车。
1995年11月，都灵批准建设由市中心新门火车站通往城市西郊的地铁计画，但由于资金不足计画搁浅。
直到1999年4月，都灵交通公司和都灵巴士线路运输公司决定合并组成都灵运输集团，在原先计画的基础上，计划建设一条基于VAL（Véhicule automatique léger）轨道技术的地铁线路，此计划60%由国家出资。同年，将线路从新门火车站延伸到Lingotto的计划得到通过。地铁1号线于2000年12月19日正式开工，2006年2月4日，Fermi到12月18日车站段通车，2007年10月5日，12月18日车站到新门段通车，2011年3月6日，新门到Lingotto段通车。
2008年，将地铁线路从Lingotto延长到班加西广场的计划得到批准，2009年，计画所需资金（初步为1亿零600万）也已到位。同时，将线路西端沿法国大街延长到Rivoli市的计划也得到批准。另外，2009年9月2日，都灵地铁2号线计画也获得批准，2号线将是一条纵贯都灵南北的线路，与1号线的Re Unberto站交叉换乘。
造价
都灵地铁一号线工程总造价为10亿6千400万欧元，其中从Fermi到新门的一期工程耗资7亿5千900万，从新门到Lingotto的二期工程耗资3亿零500万，尚未开工的Lingotto向南延伸2座车站的计划预计耗资2亿欧元。
技术特征
一号线所使用的VAL系统被称之为轻型地铁，车辆由电脑控制自动运行，使用橡胶轮胎而非一般地铁车辆使用的金属车轮。该技术最初由法国Matra公司研制，之后该公司被西门子公司收购，并成为西门子交通系统的一部分。 一号线至今购买了52辆VAL 208型号的车辆，运行时2辆编为一组，总长度为52米，载客量420人。车辆平均运行速度为32km/h，每小时单方向运量为1万5千人次。高峰时间发车间隔缩短至2分钟，理论上由电脑控制运行的车辆发车间隔极限可达到57秒。
一号线地铁站由Bernhard Kohn & Associés工作室负责设计，所有地铁站内采用相同的装修风格。