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东势线

基本资料

地理位置   中华民国台湾
      丰原东势

营运单位  台湾铁路管理局

主要车站  丰原东势

服务类型  客运、货运

轨距    1,067毫米(窄轨)

东势线又称东丰铁路,路线自丰原站分歧后,向东行进至东势站终点站。全线于1959年1月12日开始营运,1991年9月1日停止营业。[1]

路线简介

  • 由台湾铁路管理局经营的铁路支线,为1958年的六大建设之一[2]
  • 在车站之中石冈为早年东势线唯一可以会车,且设有站长与站员的中间站[2]朴口梅子为无人招呼站。其中朴口=石冈间有一名景,即火车行驶在瀑布上方,蔚为奇观[3]
  • 东势线停驶后,旧路基后来变成自行车专用道路“东丰自行车绿廊”。后来2010年五都选举中数位台中市长候选人曾提出恢复东势线的构想[4][5],而东势线也计画纳入台铁捷运化工程红线的延伸段。

路线沿革

  • 东势线兴筑目的有二:
  1. 运送大雪山林场的林木资源。
  2. 大甲溪发电计画(如达见水坝)的材料[2][6]
  • 1958年3月14日开工后历时9个月,东势线于当年12月26日行驶首班试运转列车,次年1月12日正式营运[2]
  • 举行通车典礼时为庆祝东势线通车,东势镇公所曾聘请三个剧团,各里并提供化装游行[2]。通车时每日共计客运列车8往返,客货混合列车2往返[2];停驶前夕每日共计有5往返,逢周六再加开二往返搭载通勤学生[6]
  • 由于大雪山林场由原本的人工砍伐方式改为使用电锯,使得林木资源迅速枯竭,大雪山林业公司在1973年宣告解散,导致东势线开始没落[2][6]。此外由于公路运输日渐发达,也对东势线的营运产生冲击[6],后由石冈地方表达废线的立场[7][8],停驶之前客运客源主要来自通勤的学生[2]
  • 1991年8月31日是东势线营运的最后一天,当天东势车站挤满人潮,而东势线全线在该日也卖出1万4419张车票,光是东势车站便有7万5千多元的进帐[2]。青商会并在下午三点举办纪念活动,加开回顾列车供地方人士搭乘,当时的台中县长廖了以等官员、民意代表亦到场参加[2]。而在末班车于18:02自东势开出前往丰原后,东势线正式宣告停驶[2]
  • 而在停驶之后,相关设备并未立即拆除,后来并在2000年改为“东丰自行车绿廊”,此外东势车站也在后来改建为客家文物馆[6]

使用车辆

  1. 民国48年(1959年)通车典礼上使用DT607蒸汽火车
  2. R20型柴电机车加挂四节普通车
  3. R20、S200、S300、S400加挂各型货车
  4. 最后一班车是R20型的R50号加挂八节普通客车

车站一览

  • (包括1991年停驶前已废站者)
车站名称
国音电码
停驶时英译站名
(现行汉语拼音
营业里程
丰原起

备注 所在地
丰原
(ㄈㄥ)
Fengyuan 0.0 东势线的起点;可转乘台中线 台中市丰原区
丰原北号志 Fengyuan North Signal 2.7 号志站
朴口
(ㄆㄎ)
Pukou 3.4 1961年1月4日设置,为一招呼站
石冈
(ㄕㄍㄤ)
Shihkang
(Shigang)
6.6 原为三等站,1971年5月1日改为简易站,1983年3月1日再改为招呼站。 台中市石冈区
梅子
(ㄇㄗ)
Meitzu
(Meizi)
9.3 1959年7月16日设置,为一招呼站
东势
(ㄥㄕ)
Tungshih
(Dongshi)
14.1 东势线的终点,原为二等站,1981年5月1日改为三等站,1989年10月1日再改成简易站  台中市东势区

相关视频

被遗忘的铁路─东势线

参考文献

  • 《台湾铁道传奇》,洪致文 著,时报文化出版企业有限公司 ISBN 978-957-13-0508-0
  • 旧线迹踏查系列 -东势线铁路
  • 《轨道传奇》-〈告别的年代-东势线〉,公共电视纪录片