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永定河特大桥是京石客运专线的一座特大桥，起自北京市石景山区，上跨永定河后经北京市丰台区、房山区，到达河北省涿州市涿州东站，全长51.89公里，是京石客运专线工程最长的特大桥。

桥梁上跨永定河、大石河、北拒马河等河流，大宁水库，以及北京五环路、六环路、京港澳高速公路、廊涿高速公路等道路，以及丰沙铁路、京广铁路等铁路线。

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永定河特大桥首段合龙预计明年年底投入使用

永定河特大桥全长639米，桥上东西各有一座钢塔，西岸塔高124.9米，东岸塔高76米。高低两座索塔恰似两位互蹬拔河的健儿，未来辅以拉力钢索，“拉”起整座大桥。设计之初，大桥就被形象地称为“和力之门”。

高塔和矮塔又分南北两段。这次率先实现合龙的是西岸高塔南段的前8个塔节。高塔被分成了31节，南北各15节、顶部1节。前8个塔节构成了一个弧形门洞，用于行人和非机动车通行。

高塔仅第8塔节就有12.9米高，自重高达465吨。“和力之门”两座塔的塔身都是倾斜的，未来要通过斜拉钢索才能站稳。目前还处在施工阶段，并未真正拉上钢索，需要在一侧搭起巨型钢架，才能让这座465吨重的塔节稳稳站住。

起重机吊着第8塔节晃晃悠悠过了大约1个小时，现场监测和吊装调整才完成，稳稳落下。如此庞大而沉重的塔，自然需要各个“关节”都严丝合缝。为此，从第8塔节开始，这座塔每两层就得配备一个测力支座，通过数据传输，时时监控受力变化，如果出现了偏差可以报警，便于修正、监测，这也就让整个施工过程更加精确。

“和力之门”是全国第四高度钢塔斜拉桥。数据显示，该工程总用钢量达到4.5万吨，超过了鸟巢的整体用钢量。永定河大桥东南岸边一座30多米高、200多米长的厂房，是整座永定河特大桥所有钢结构部件的加工厂，所有零件在扬州的加工厂完成后运抵这里进行焊接加工，最终运送到吊车位置进行起吊。

这次吊装完成，高塔施工进度已经过半。与此同时，矮塔也在加紧施工中。施工方北京城建道桥集团项目部相关负责人介绍，根据计划，今年11月底西岸可实现南北两座桥体合龙，明年9月全部结构施工完成，明年年底投入使用。

永定河特大桥属于长安街西延的一部分。长安街西延工程古城段已实现四上四下通车，2019年年底将实现全线通车。

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