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沉管隧道在欧洲有一百多年历史了，荷兰的公司是代表。日本修建沉管隧道已有50年的历史，但直到更近，还未受到过强烈地震的影响。

中国的港珠澳大桥沉管隧道，是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，在建设过程中，林鸣和他的团队对沉管的设计，生产和安装技术进行了一系列创新，为世界海底隧道工程技术，提供了独特的样本和宝贵的经验。独创技术：最后一节沉管的安装按传统方法至少需要8到10个月，但林鸣和他的团队创造新方法，仅用一天。走在沉管隧道技术的全球首位。

沉管隧道简介

设计包括:

几何设计、通风设计、照明设计、结构设计、内装设计、给排水设计、供电设计、运营安全设计。

设计方法：

容许应力法和极限状态法

欧洲的沉管隧道

欧洲的沉管隧道有有一百多年历史了，荷兰的公司是代表。欧洲的厄勒海峡隧道就有沉管。

中国的港珠澳大桥沉管隧道，一度请荷兰公司提供技术指导，但他们要价15亿人民币，谈判失败，导致中国林鸣和他的团队自己探索。

韩国的沉管隧道

韩国釜山的巨加跨海大桥，韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目，安装的部分，全是欧洲人提供的这方面的支持，每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。

中国的沉管隧道

在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里。

港珠澳大桥沉管隧道，是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道，和唯一的深埋沉管隧道，在建设过程中，林鸣和他的团队对沉管的设计，生产和安装技术进行了一些列创新，为世界海底隧道工程技术，提供了独特的样本和宝贵的经验。

中国全程55公里的港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。其中的沉管隧道，非常艰难。东南卫视《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生，向全国观众讲述了这项超级工程、特别是其中的沉管隧道背后的故事。

港珠澳大桥一条6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁与隧道的转换，是大桥建设技术最复杂，建设难度最大的部分，极具挑战性。中国的沉管隧道建设经验少，而且，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始从零跨越。

从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作。于是，他们找了当时荷兰的一家世界上最好的公司合作，当时人家开了个天价：1.5亿欧元！当时差不多约合15亿人民币。

难以承受国外高额的技术咨询费用，世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用，林鸣不得不从零开始，自主攻关，带领团队开始挑战外海深埋沉管。

如果外海沉管有挑战，那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分，一百多年来也没有找到特别好的方法，最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关找到了办法。

2017年5月2日早晨日出时分，最后一节沉管的安装开始了，按照传统的方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但在新方法的指导下，我们实现贯通，仅用一天！这是7年建设中，最令林鸣感到高兴的事情。

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