沙中线偷工减料丑闻查看源代码讨论查看历史
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沙中线偷工减料丑闻，亦称沙中线问题，指香港港铁建造沙田至中环线期间有关施工质量的问题，包括剪短钢筋、邻近建筑物沉降超标，以及建造部分结构时出错。事件牵涉多个兴建中的车站，包括会展站、红磡站及土瓜湾站，其中红磡站情况最严重。9名港铁高层被政府要求辞职，当中包括港铁主席马时亨。
沙中线丑闻自2018年5月被揭发，引起公众高度关注。政府遂成立独立调查委员会彻查连续墙及月台层板建造工程事件。经过先后两个阶段共78日的实质聆讯，调查委员会已完成所有调查研讯，2020年3月27日向行政长官林郑月娥提交最终报告。
背景
沙田至中环线是由港铁公司负责兴建的铁路扩展项目。项目拆分为“大围至红磡[1] 段”及“红磡至金钟段”两部份：大围至红磡段为第一期，将与现有网络组成屯马线；红磡至金钟段为第二期，由现东铁线向南伸延至香港岛，以金钟为终点站。项目由香港政府拨款兴建，工程由港铁公司监工，通车后将服务经营权交由港铁营运。
港铁公司是整个沙中线铁路项目的监工，其下为总承建商礼顿，下面再委派其他承建商负责不同工程项目。当中，泛迅建筑为扎铁工程分判商，而中科兴业则为层板混凝土工程的分判商。