沥青表面处治查看源代码讨论查看历史
沥青表面处治层铺法表面处治施工的程序是，在清理好的基层上洒布透层沥青，用量为O.8～1.Okg/m2。封闭控制交通4～8h后按规定浇洒第一层沥青，然后趁热迅速撒布矿料，并用6～8t压路机及时跟进辗压三四遍，每次轮迹重迭1/3。双层和三层式表处则重复上述步骤，每层的沥青和矿料尺寸及用量应符合“沥青表面处治材料规格和用量”规范标准。[1]
20px; text-align:left"合料性质
多种粘滞多和稠度的沥青可以用作沥青表面处治，各种不同等级的沥青加热到要求的温度，其粘滞度可以降至符合喷洒的要求。但是，沥青一旦喷洒到路面上，在约两分钟内其温度迅速下降到路面温度，其粘滞度也迅速增加。因而。粘稠沥青适合在气候热的时候应用。稀释沥青含有一部分挥发性油，沥青洒到路面上挥发油就开始蒸发，由于稀释沥青的粘滞度低，它能增进施工时的初始粘结力。应在较低温度条件下使用。沥青乳液适合在大范围温度条件下使用。另外，对于一些场合，如陡坡、急弯、环形交叉等，作用在面层上的应力较大，为了有效地保持石料在位，需要较粘稠的沥青。
技术背景
随着现代交通运输的发展，在武大运输中，公路运输以其灵活、方便、快捷等优点一直是武大运输中的主要形式，也是人们日常生活中联系最紧密的运输形式。由于我国经济发展起步晚、国土面积广阔、地形复杂、气候多变。所以在沥青路面修筑过程中应因地制宜。不是一味的用热伴热铺或热拌冷铺的施工方法。更应从实际出发利用理清表面处治、沥青灌入式等简便、省钱的施工方法来建设沥青路面，因此我们来具体的了解一下理清表面处治这种方法。在此我们对下列这些问题进行讨论和研究。
技术简述
沥青路面，是由使用沥青材料粘结矿质颗粒材料而铺筑的沥青混合料面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
沥青路面经过长期发展，其种类、铺筑工艺、使用性能不断的被拓展和改善，已成为目前世界高等级公路的主要路面结构。沥青路面能占有主导地位的原因在于这类路面具有多方面的优点，诸如表面无接缝、表面平整、行车舒适，与汽车轮胎的附着力好，且噪音小、养护简单、旧沥青路面可再生等。虽然沥青路面具有上述优点，但如果材料组成、施工方法不当，以及受各种因素的作用，沥青路面就会出现高温软化、低温开裂、耐久性差等不良现象，从而导致路面使用期限缩短或养护费用提高。
相关用途
构成磨耗层 防止破坏。在大多数情况下，表面处治是用来做磨耗层的。一些强度较高的，卓有成效的用作基层的材料，如不外加土的级配碎石、填隙碎石、水泥或石灰稳定材料等，不能直接承受车轮的动力作用。在这些结构层上铺设沥青表面处治，可以保护这些结构层免受行车破坏，并能提高路面的平整度和行驶质量。在这种情况下，经常铺筑单层或双层沥青表面处治，有时也铺筑三层表面处治。
封闭表层 防止表面水透入。表面水透入路面结构层后，会降低路面结构层特别是土基的强度和稳定性。在冰冻地区，则能够促使整个路面结构层遭到破坏。空气和水进入有沥青的结构层后，会促使沥青氧化并从石料上剥落。在这些路面层上铺筑沥青表面处治，可以封闭其表面孔隙，减少渗入路面结构层的水和空气。另一方面，沥青表面处治（其他沥青面层也有同样的作用）也能够防止路面结构层中水分的蒸发。因此，一些原来使用的较好的中级路面，例如:泥结碎石、级配碎石等，铺上表面处治后，反而强度降低很快破坏。最后，不得不对其进行改造。用石灰或水泥进行稳定或限制这些材料中小于0.5㎜的颗粒含量及其塑性指数。
抗滑性能 增加行车安全。在泛油的或磨损的沥青面层上，以及在磨光的水泥混凝土面层上铺筑合适石料的单层沥青表面处治，可有效的提高其抗滑性能，避免车辆在行驶或刹车时发生空转或滑移，保证行车的安全可靠。
影响因素
影响沥青表面处治使用性能的因素有：
1.沥青结合料和石料的性质，石料的规格；
2.沥青结合料和石料的用量，以及喷撒的均匀性；
3.必须在面层整个使用期间都保持良好的粘结力；
4.石料之间的紧密嵌锁；
5.基层的强度、平整度、表面结构以及路面的挠曲性质；
6.交通类型和交通量；
7.环境和排水条件。