瀝青表面處治檢視原始碼討論檢視歷史
瀝青表面處治層鋪法表面處治施工的程序是，在清理好的基層上灑布透層瀝青，用量為O.8～1.Okg/m2。封閉控制交通4～8h後按規定澆灑第一層瀝青，然後趁熱迅速撒布礦料，並用6～8t壓路機及時跟進輾壓三四遍，每次輪跡重迭1/3。雙層和三層式表處則重複上述步驟，每層的瀝青和礦料尺寸及用量應符合「瀝青表面處治材料規格和用量」規範標準。[1]
20px; text-align:left"合料性質
多種粘滯多和稠度的瀝青可以用作瀝青表面處治，各種不同等級的瀝青加熱到要求的溫度，其粘滯度可以降至符合噴灑的要求。但是，瀝青一旦噴灑到路面上，在約兩分鐘內其溫度迅速下降到路面溫度，其粘滯度也迅速增加。因而。粘稠瀝青適合在氣候熱的時候應用。稀釋瀝青含有一部分揮發性油，瀝青灑到路面上揮髮油就開始蒸發，由於稀釋瀝青的粘滯度低，它能增進施工時的初始粘結力。應在較低溫度條件下使用。瀝青乳液適合在大範圍溫度條件下使用。另外，對於一些場合，如陡坡、急彎、環形交叉等，作用在面層上的應力較大，為了有效地保持石料在位，需要較粘稠的瀝青。
技術背景
隨着現代交通運輸的發展，在武大運輸中，公路運輸以其靈活、方便、快捷等優點一直是武大運輸中的主要形式，也是人們日常生活中聯繫最緊密的運輸形式。由於我國經濟發展起步晚、國土面積廣闊、地形複雜、氣候多變。所以在瀝青路面修築過程中應因地制宜。不是一味的用熱伴熱鋪或熱拌冷鋪的施工方法。更應從實際出發利用理清表面處治、瀝青灌入式等簡便、省錢的施工方法來建設瀝青路面，因此我們來具體的了解一下理清表面處治這種方法。在此我們對下列這些問題進行討論和研究。
技術簡述
瀝青路面，是由使用瀝青材料粘結礦質顆粒材料而鋪築的瀝青混合料面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。
瀝青路面經過長期發展，其種類、鋪築工藝、使用性能不斷的被拓展和改善，已成為目前世界高等級公路的主要路面結構。瀝青路面能占有主導地位的原因在於這類路面具有多方面的優點，諸如表面無接縫、表面平整、行車舒適，與汽車輪胎的附着力好，且噪音小、養護簡單、舊瀝青路面可再生等。雖然瀝青路面具有上述優點，但如果材料組成、施工方法不當，以及受各種因素的作用，瀝青路面就會出現高溫軟化、低溫開裂、耐久性差等不良現象，從而導致路面使用期限縮短或養護費用提高。
相關用途
構成磨耗層 防止破壞。在大多數情況下，表面處治是用來做磨耗層的。一些強度較高的，卓有成效的用作基層的材料，如不外加土的級配碎石、填隙碎石、水泥或石灰穩定材料等，不能直接承受車輪的動力作用。在這些結構層上鋪設瀝青表面處治，可以保護這些結構層免受行車破壞，並能提高路面的平整度和行駛質量。在這種情況下，經常鋪築單層或雙層瀝青表面處治，有時也鋪築三層表面處治。
封閉表層 防止表面水透入。表面水透入路面結構層後，會降低路面結構層特別是土基的強度和穩定性。在冰凍地區，則能夠促使整個路面結構層遭到破壞。空氣和水進入有瀝青的結構層後，會促使瀝青氧化並從石料上剝落。在這些路面層上鋪築瀝青表面處治，可以封閉其表面孔隙，減少滲入路面結構層的水和空氣。另一方面，瀝青表面處治（其他瀝青面層也有同樣的作用）也能夠防止路面結構層中水分的蒸發。因此，一些原來使用的較好的中級路面，例如:泥結碎石、級配碎石等，鋪上表面處治後，反而強度降低很快破壞。最後，不得不對其進行改造。用石灰或水泥進行穩定或限制這些材料中小於0.5㎜的顆粒含量及其塑性指數。
抗滑性能 增加行車安全。在泛油的或磨損的瀝青面層上，以及在磨光的水泥混凝土面層上鋪築合適石料的單層瀝青表面處治，可有效的提高其抗滑性能，避免車輛在行駛或剎車時發生空轉或滑移，保證行車的安全可靠。
影響因素
影響瀝青表面處治使用性能的因素有：
1.瀝青結合料和石料的性質，石料的規格；
2.瀝青結合料和石料的用量，以及噴撒的均勻性；
3.必須在面層整個使用期間都保持良好的粘結力；
4.石料之間的緊密嵌鎖；
5.基層的強度、平整度、表面結構以及路面的撓曲性質；
6.交通類型和交通量；
7.環境和排水條件。