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波士顿港 |
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波士顿港（英语：Port of Boston）是美国马萨诸塞州波士顿的一座港口，位于波士顿湾之内。波士顿港是麻萨诸塞州规模最大的港口，也是美国东海岸的主要港口之一[1]。波士顿港也在波士顿的历史中有著重要地位。 波士顿港（Port of Boston,MA,US，这是马萨诸塞州最大的港口，以及作为美国东海岸的主要港口之一。
波士顿港历史上对波士顿市的发展至关重要，原本位于现在市区的市区，叫做长码头。土地开垦和转用于其他用途意味著市区不再处理商业交通，尽管长码头仍有大量的渡轮和休闲用途。
今天的主要货物装卸设施位于波士顿的街区查尔斯顿，东波士顿和南波士顿，并在邻近的城市埃弗雷特。波士顿港也是许多移民的切入点。
管理
马萨诸塞州港务局（Massport）于1956年由美国马萨诸塞州总法院的特殊行为所造成。马萨诸塞州运输和公共工程司司长担任董事会的当然成员，其馀六名成员由总督任命，交错七年。董事会成员必须是马萨诸塞州的居民。在国土安全部也有一个存在美国海关总署和美国边境巡逻代理。港口有三个活动领域：货物，邮轮和渡轮服务。
历史
在美洲殖民化之前，该地区是该地区美洲土著居民的交易员。建立了波士顿定居点后，由约翰·温斯罗普在1630和本地的创作造船工业，港口服务的迅速扩大美国的殖民地。在此期间，贸易涉及从英国完成货物换取木材，完全建造的船只，朗姆酒和咸鱼。
随著17世纪50年代中大西洋殖民地的快速增长，纽约和宾夕法尼亚州费城的港口开始超越波士顿进行殖民间贸易。对此，波士顿客商建立与外国的贸易，除了英国。这次贸易导致本地湾州商人的财富大幅增加。然而，英国政府的法规限制贸易大不列颠征收，与殖民者新颁布的税收相结合，引起波士顿客商携手在美国社会更激进的元素。
尽管经济上遭受革命战争的破坏，波士顿港又一次与诸如上海等外国港口的贸易繁荣昌盛。港口的命运进一步扩大与查尔斯镇的海军基地。到十九世纪中叶，造船业达到峰值，由唐纳德·麦凯（Donald McKay）开发的帆船显示。港口还看到许多土地开垦项目和新码头的建设。
随著美国工业革命的开始，港口的活动转向了各国之间的贸易。从19世纪中期开始，波士顿港口再次被其他东海岸港口，如新纽约港，当地的商人被纽约商人买下。1956年，港口的管制交由马萨诸塞州港口管理局（Massport）开始，港口现代化进程。在1980年代和90年代期间，一个致力于清理波士顿港的项目由马萨诸塞州水资源管理局（MWRA）监督。
1966年，海陆地引进集装箱船，后来成立了港岛首个集装箱港口，康乐码头现在所在的港口。为了满足日益增长的集装箱运输需求，马斯港在现在的莫兰码头建成了一个常用的集装箱港口。然而，该港口面对的闭合挫折查尔斯顿海军工厂在1974年。
20世纪90年代中期，港口经历了另一轮现代化建设。集装箱航运在康利码头进行整合，而莫兰 疏浚于1997年开始通过港口的项目中央干道/隧道工程（大挖掘），地面进入南波士顿设施用的扩展提高了I-90和建设特德·威廉斯隧道连接南波士顿与东波士顿和洛根国际 港口也出现了新兴的邮轮业，并扩大了波士顿海滨的商业和住宅开发。
随著巴拿马运河扩建项目预计将于2016年开始容纳更大的船舶，美国陆军工程兵团计划从2017年开始疏通港口通道，将其从40加深到47英尺至51英尺。这将允许高达10,000标准箱容量的集装箱船访问，高于7000标准箱，并减少预计将运往纽约和新泽西港并运往马萨诸塞州的货运量。该项目估计耗资3.10亿美元，由“联邦水资源改革和发展法案”（约三分之二），马萨诸塞州和马萨诸塞州联邦补充拨款。
港口设施
地面交通
波士顿港可以使用I-90，I-93，I-95和US 1，包括一辆仅运输卡车的运输道路。 轨道61贯穿港口，但截止到2015年，并没有得到积极的使用。通过MBTA银线 SL2路线可以进入公共交通。
Massport设施
公共设施，由Massport经营，位于邻里查尔斯，东部波士顿和南波士顿。这些包括：
- 黑色猎鹰邮轮码头（从4月到11月，2012年的邮轮季节拥有100多艘船只电话和30万名乘客，沿著新英格兰和加拿大海岸线向南航行，南到百慕达的海滩，或者穿过大西洋到欧洲东部。只有船只乘客有权进入航站楼的禁区; 然而，游轮活动可以从夏季街大桥通过预留频道和邮轮码头南端的小公园查看。
- 波士顿鱼码头
- 康利码头（1966年由海陆公司开始作为城堡岛码头， Massport在康利整合了所有集装箱业务，并在20世纪90年代中期将入口通道疏通了45英尺（14米）。今天，该设施能够处理巴拿马型和后巴拿马型集装箱船。2013年7月至2014年6月，共处理204,951 标准箱。 Massport计划将设施向西扩展到邻近的棕地场，曾经用于储油，并建造一条新的入口道路。
- 波士顿Autoport
非Massport设施
波士顿港拥有散装货物，石油和液化天然气运输和仓储设施。这些主要位于神秘河，特别是沿城市的埃弗里特海滨以及切尔西河区东波士顿，切尔西和里维尔。切尔西河水库也包含洛根国际机场的喷气燃料处理设备。的鹿岛污水处理厂，其150英尺高（46米）的蛋形污泥消化器是主要地标，一般处理的污泥越过港口由
在美国海岸警备队在波士顿基地，和海军护卫舰USS宪法（“老铁甲军”）在前者停泊查尔斯顿海军造船厂，现在的一部分，波士顿国家历史公园。该公园也是家庭对USS卡西·扬一个二战 博物馆船。公园的干船坞 1号在1833年完成，首先被宪法使用现在，它用于大修历史船舶，包括1992年的 港口其他二战前时期的干船坞仍然运作（截至2014年）包括第3号干船坞- 美国东海岸最大的干船坞之一，定期为军事海运司令部修理船只。这些位于前南波士顿海军附件。
MBTA小船，水上出租车和私人渡轮和小型游轮也在Rowes Wharf，Long Wharf，Boston Navy Yard，Logan International Airport，Hewitt's Cove in Hingham，Pemberton Point in Hull和Fore River Shipyard在Quincy中使用码头，以及在港口附近的目的地的一些小码头。在波士顿的Harborwalk提供了许多海港的边缘的公共访问。
流量统计
2015年，港口处理了237000个标准集装箱，60000辆汽车和121000吨的水泥。在港口处理的其他主要货物包括石油，液化天然气（LNG），石膏和盐。当年有328,305 艘游轮乘客。预计在2016年的邮轮旺季将有114艘船只。[2]
在2001年9月11日袭击事件之后，波士顿港的液化天然气运输安全受到担忧，恐惧恐惧加剧。由于位于神秘河的液化天然气码头，往返于设施的油轮被迫通过波士顿市中心的直接离岸。在他们通过港口航程期间，他们受到一个安全区的保护，该安全区在船前面延伸2英里（3.2公里），在其后面1英里（1.6公里），两侧超过半英里。该区由海岸警卫队和国家警察提供的护送船执行。所述的托宾桥作为护送下它传递，和划船在安全区域内禁止闭合。截至2005年，已经出现了以构建在任一个海上LNG设施的建议外布鲁斯特岛在港口，或在更广泛的进一步的场马萨诸塞湾。
MBTA在长码头和Rowes码头之间经营通勤船，位于波士顿市中心的滨海市区Hingham，Hull，Quincy和Logan机场以及波士顿，Charlestown和南波士顿市中心之间的内港渡轮。其他快速客运渡轮运往Provincetown和Salem。几家公司在港口经营游船，而水上出租车则由波士顿海滨市中心，洛根机场，查尔斯顿镇，东波士顿和南波士顿各地的不同点进行。也提供渡轮在港岛之间旅行。
港口泊位
港口有内外港之分。内港是主要商港区，其码头分布在密斯蒂克河与查尔西河交汇及以下的“Y”型航道沿岸。船舶由东南入港，航道深12.4米。
全港主要码头区自南而北有：
(1)南波士顿码头区，在入港航道西南侧，有10多座向东北伸展的突堤，大多为军用。商用码头有东南的海陆集装箱码头和西北的联邦突堤客货码头。
(2)波士顿码头区，在主航道西岸，有20多座突堤，码头设备良好。
(3)查尔斯顿码头区，在主航道之西和查尔斯河口北岸，有几十座突堤。查尔斯河岸有先进的粮食装卸码头。
(4)密斯蒂克河岸码头区，在主航道顶端西北支汊，航道水深11米，查尔斯顿岸公共集装箱码头，水泥和糖装卸专用码头，河道北岸有石油装卸码头。
(5)东波士顿码头区，在主航道东侧，与泊士顿和查尔斯顿码头区对峙，有近50座突堤，主要是钢铁码头，也有粮食、杂货码头。
(6)查尔西河岸码头区，位于主航道顶端东北支汊沿岸，航道水深11米有20多座码头，主要装卸石油。
全港有259座突堤或码头，码头线总长48公里，主要码头前沿水深达10-12米，目前年吞吐量2000万公吨左右(1979年曾达2400万公吨)，1980年集装箱处理量15万标准箱。进口主要有石油产品、糖、煤、水泥、纸浆、化肥、羊毛、汽车、木材等;出口钢铁、小麦、纸、化工产品、奶制品[3]
视频
参考资料
- ↑ admin. Port of Boston. Ports.com. 2010 [June 23, 2011].
- ↑ 波士顿港，通用运费网，
- ↑ 波士顿BOSTON,MA，搜航，