波音307客机

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波音307客机是世界上第一种完全使用加压客舱且投入使用的客运飞机。以B17军用轰炸机为基础而建造的波音307“平流层客机”，是首架设增压舱的商用飞机^[1]，能够于2万尺（6千米）高空巡航，号称“飞在坏天气之上”。

它有5名机组人员，并可以搭载33名乘客，并且还有一个接近12英尺宽的卧铺舱。

307也是首架安排飞航工程师随航负责技术性工作的客机，好让飞行师专心飞行。

简介

波音307有5名机组人员，并可以搭载33名乘客，并且还有一个接近12英尺宽的卧铺舱。它也是在机组人员中第一次加入了飞行技师的陆基飞机。在空中遇到恶劣天气情况时，飞机可以爬升到当时的飞行工具无法到达的2万英尺高度暂避风险。

主要性能

波音307客机是世界上第一种投入使用的完全使用加压客舱的客运飞机。当时，它的飞行高度可以比普通不使用加压舱的客机（飞行高度5000~10000英尺）高20000英尺，据称它可以“飞行在天气之上^[2]。

这种飞机的飞行高度极限超过30000英尺，由TWA（环球航空公司）的飞行员“汤米”汤姆林森创造。在他的推荐之下，波音制造了一种巡航高度14000英尺的客运飞机。

使用情况

波音307于1938年12月31日首飞，TWA于1940年7月8日将其投入到横穿美国的航线中，比DC-3飞机的飞行时间缩短2个小时到13小时40分。

3架飞机（编号S-307）用于泛美航空公司；5架（编号SA-307B)用于环球航空公司；第9架（编号SB-307B）服务于霍华得.休斯。一架波音307（NX 19901）于1939年3月18日的测试飞行中坠毁。在1937年订购的时候每架飞机售价315000美元。

在二战中，平流层客机被征用（C-75s），主要使用在南美航线和跨大西洋航线上。1951年，TWA将原来的四部900马力（671kw）的怀特GR1820星型活塞发动机更换成怀特1200马力发动机。机翼更换成B17G得机翼。之后卖给了法国的Aigle Azur用于印度支那航线。在越南战争中被缴获，并被一些诸如老挝航空的航空公司使用至20世纪70年代。

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