[[File:波音717.jpg|350px|缩略图|右|<big>波音717 （美国波音公司）</big>[http://image2.sina.com.cn/IT/discovery/airplane/photo/U68P2T298D49F7746DT20060405213914.jpg 原图链接][http://tech.sina.com.cn/discovery/airplane/photo/49.html 来自 新浪网 的图片]]]

'''波音717'''是[[波音公司]]最小型的双引擎喷射客机<ref>[https://t.cj.sina.com.cn/articles/view/2661992301/m9eaac76d03300h3oy 波音717是波音公司最小型的双引擎喷 射 气式 客机 ，原名为MD-95]，新浪，2019-03-14</ref> ，它和7X7系列实际上关系不大，原名为MD-95，设计给100人座级距的市场。波音在1995年接到第一张订单，在1999年9月正式投入服务。717是道格拉 斯DC斯[[DC-9 ]] 的第三世代后继机种。

波音在2006年5月停止了717的生产，结束波音长滩工厂组装客机的长久 [[ 历史 ]] 。

1983年，在开放天空的政策影响下， [[麦克唐纳-道格拉斯公司| 道格拉斯公司 ]] 认为市场上对100人座的区间喷射机会有大量需求，于是提案将MD-81的机身缩短，成为一种117人座的客机。在1991年的 [[ 巴黎 ]] 航空展上，麦道与普惠共同签署一份备忘录，开发105人座，名为MD-87-105的客机，随后改名为MD-95。在1995年，美国的瓦卢杰航空（ValueJet，即现今的穿越航空）宣布订购50架MD-95加上50架选择权。

1997年，麦道被波音并购 <ref>[http://www.ant-lawyer.com/?action-viewnews-itemid-352 1997年美国欧盟关于波音公司兼并麦道公司案]， 反垄断反不正当竞争律师网</ref> 后，业界认为MD-95的计划将会取消。然而波音却宣布继续MD-95的计划，并且将其改名为波音717。

在九一一恐怖袭击事件之后，空中旅行受到冲击，波音宣布重新检讨717飞机的未来计划。在审慎的考量与讨论之后，该计划得以存续。尽管当时订单的状况不尽理想，波音对717仍深具信心。其中之原因在于波音相信717非常合适100人座区间 [[ 市场 ]] ，并深信其市场前景看好。此外，当时，道格拉斯公司已经在加州长滩（Long Beach）设有717专用的生产工厂。

时间证明了波音公司此一睿智的决定。最早使用717的航空公司对于该款 [[ 飞机 ]] 的可靠度相当满意，乘客也偏好该型飞机，于是 [[ 航空公司 ]] 下了更多的订单。在随后的几个月，717更加受到肯定。与BAe 146相较，717更加宽敞，有较高的航速及较低的营运 [[ 成本 ]] ，还有极高的派遣可靠度与低廉的维修成本。 举例来说，717每6000飞行小时需要一次费时3天的C级检修，但旧型的DC-9每次的C级检修则需要21天；而配置在717上新型的劳斯来斯BR715涡轮风扇发动机，最多只需要1个小时的零件换时间（其中2/3的零件只需15分钟的更换时间）。

虽然717主要承袭DC-9/MD-80，但最大的不同是717配备电传操纵系统，机上配备的劳斯莱斯BR715型 [[ 涡轮 ]] 风扇发动机，完全由BAE System公司的电子控制系统所操控（FADEC - Full Authority Digital Engine Control），该电子控制系统来自于该公司改良前一代控制系统，加强操控能力而来。波音717仅需两名机师飞行，在与MD-11共用 [[ 设计 ]] 的驾驶舱中，配备有六组整合式的液晶 [[ 显示器 ]] 与先进的Honeywell VIA 2000电脑。座舱面板设置一组电子仪器控制系统，两组飞行管理系统，一组故障显示系统，与一组全球定位系统。此外，航空公司还可以选购第三类仪器（CAT III）自动进场落地系统。 ==视频=====<center> 波音717 相关视频</center>===<center> 波音717 </center><center>{{#iDisplay:m08491wztll|560|390|qq}}</center><center> 波音717飞机在起飞的飞机上看到</center><center>{{#iDisplay:z0892g3a7yi|560|390|qq}}</center> ==参考文献==[[Category:470 製造總論]]