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波音717是波音公司最小型的双引擎喷射客机，它和7X7系列实际上关系不大，原名为MD-95，设计给100人座级距的市场。波音在1995年接到第一张订单，在1999年9月正式投入服务。717是道格拉斯DC-9的第三世代后继机种。

波音在2006年5月停止了717的生产，结束波音长滩工厂组装客机的长久历史。

历史

1983年，在开放天空的政策影响下，道格拉斯公司认为市场上对100人座的区间喷射机会有大量需求，于是提案将MD-81的机身缩短，成为一种117人座的客机。在1991年的巴黎航空展上，麦道与普惠共同签署一份备忘录，开发105人座，名为MD-87-105的客机，随后改名为MD-95。在1995年，美国的瓦卢杰航空（ValueJet，即现今的穿越航空）宣布订购50架MD-95加上50架选择权。

1997年，麦道被波音并购后，业界认为MD-95的计划将会取消。然而波音却宣布继续MD-95的计划，并且将其改名为波音717。

在九一一恐怖袭击事件之后，空中旅行受到冲击，波音宣布重新检讨717飞机的未来计划。在审慎的考量与讨论之后，该计划得以存续。尽管当时订单的状况不尽理想，波音对717仍深具信心。其中之原因在于波音相信717非常合适100人座区间市场，并深信其市场前景看好。此外，当时，道格拉斯公司已经在加州长滩（Long Beach）设有717专用的生产工厂。

时间证明了波音公司此一睿智的决定。最早使用717的航空公司对于该款飞机的可靠度相当满意，乘客也偏好该型飞机，于是航空公司下了更多的订单。在随后的几个月，717更加受到肯定。与BAe 146相较，717更加宽敞，有较高的航速及较低的营运成本，还有极高的派遣可靠度与低廉的维修成本。 举例来说，717每6000飞行小时需要一次费时3天的C级检修，但旧型的DC-9每次的C级检修则需要21天；而配置在717上新型的劳斯来斯BR715涡轮风扇发动机，最多只需要1个小时的零件换时间（其中2/3的零件只需15分钟的更换时间）。

虽然717主要承袭DC-9/MD-80，但最大的不同是717配备电传操纵系统，机上配备的劳斯莱斯BR715型涡轮风扇发动机，完全由BAE System公司的电子控制系统所操控（FADEC - Full Authority Digital Engine Control），该电子控制系统来自于该公司改良前一代控制系统，加强操控能力而来。波音717仅需两名机师飞行，在与MD-11共用设计的驾驶舱中，配备有六组整合式的液晶显示器与先进的Honeywell VIA 2000电脑。座舱面板设置一组电子仪器控制系统，两组飞行管理系统，一组故障显示系统，与一组全球定位系统。此外，航空公司还可以选购第三类仪器（CAT III）自动进场落地系统。

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