港岛线查看源代码讨论查看历史

港岛线原图链接来自 香港特别行政区政府 的图片

港岛线（英语：Island Line）是港铁营运的铁路路线之一，连接香港岛中西区的坚尼地城站与东区的柴湾站，属于城市轨道交通系统，为前地铁系统中第三条通车的路线。由于是当时香港岛唯一的大型铁路路线，因而得名。由1985年起分段通车，随着西营盘站于2015年投入服务，港岛线终告全线通车。

概要

1985年5月31日分段通车，到1986年5月23日全线正式通车。2014年12月28日港岛线西延通车。全线共有17个车站，当中有4个为转车站，分别是中环站、金钟站、北角站及鲗鱼涌站。杏花邨及柴湾站2个车站分别为地面及架空车站，其余则为地底车站。港岛线在路线图中以蓝色代表。本线采用第1、2A、2B代的港铁市区线现代化列车。

港岛线列车的车厂是柴湾车厂，位于杏花邨屋苑基座之下，旁边是杏花邨站和杏花新城。

历史

1980年12月23日，当时的香港政府正式批准耗用95亿港元，分期动工兴建香港地铁港岛线，及否决把香港电车伸延到柴湾的计划。基于港岛的地质情况，承建商需用隧道钻挖机建隧道，部分车站、通风井及上盖物业的建造工程更动用到烈性炸药，务求令工程如期完成，又无损路面交通。1983年底完成基本隧道结构，工程渐见雏形。直至1985年5月31日，金钟站至柴湾站一段正式投入服务，而金钟站就成为港岛线和荃湾线的转车站。及后，列车编组增加至8卡。 最后于1986年5月23日，港岛线的列车服务正式伸延至中环站及上环站，之前港岛线二期工程曾经遭到永安百货、渣打、香港上海汇丰银行、香港置地、长江实业和和记黄埔等大财团和政府新闻处争议，结果港岛线中区隧道设计改为途经遮打花园，以上环站为终点站，增添中环站为港岛线和荃湾线的换乘站。

值得一提的是在港岛线通车初期，由于车队不足，香港地铁曾一度设金钟站（金钟侧线）至太古站（太古侧线）的短程特别班次，由1986年10月1日起，所有港岛线列车皆行走上环站至柴湾站。

随着观塘线的服务于1989年8月9日伸延至香港岛，鲗鱼涌站成为了港岛线及观塘线的换乘站。后来为了进一步纾缓鲗鱼涌站转乘的挤迫情况，政府提出了“纾缓鲗鱼涌站乘客挤塞工程”，决定扩建北角站，使之成为当时第二个接驳观塘线的港岛线车站。工程于1998年7月正式动工。新建的北角转车月台于2001年9月27日正式启用，以应付上环至铜锣湾往来九龙之需求。

1998年东涌线和机场快线正式通车，在香港岛的总站为香港站。香港地铁在香港站和中环站之间兴建行人隧道，使上述两线能够和港岛线互通。

随着将军澳线在2002年通车，北角站和鲗鱼涌站于同年8月4日改成为港岛线及将军澳线的换乘站。

在2009年6月9日起港岛线逢周一至五上午繁忙时段增设北角站至上环站的短程特别班次疏导北角站大量乘客。短程特别班次于太古侧线或柴湾车厂试车线开出，中途不停筲箕湾、西湾河、太古站及鲗鱼涌站，到北角站才起载往上环站。短程特别班次在周一至五上午繁忙时段不定期开出，视乎北角站乘客量和车队供应数目而决定开出短程特别班次数目。

视频

港岛线 相关视频

铁路随拍：香港南港岛线S-Train 尾班车，海怡半岛开往金钟 港铁随拍：港岛线M-Train ，A119葵芳至美孚，异线车